Уже остались позади проблемы, связанные с приостановкой производства, задержкой заработной платы и вынужденным сокращением штатов, с которыми ООО НПП «Херсонский машиностроительный завод» столкнулся с наступлением кризиса. Сегодня предприятие уверенно наращивает объемы выпускаемой продукции и стремительно увеличивает количество рабочих мест.
Изготовление цепей и электродов приносит Артемовску не меньше доходов, чем добыча соли и производство шампанского.
Харьковский экспериментальный завод подъемно-транспортного машиностроения обладает передовой конструкторской базой, позволяющей ему не только разрабатывать новую технику, но и модернизировать существующую. Генеральный директор предприятия Владимир Алексеев предельно откровенен: рынок наводнен некомпетентными «производителями» и посредниками, а законодательная база краностроения несовершенна.
Новым-старым собственником «Лугансктепловоза» стал российский «Трансмашхолдинг» при, мягко говоря, странных обстоятельствах.
Специалистов здесь обучают без отрыва от работы, а выпускать мечтают дельтапланы — завод-фирма «Вісь» развернула мощное производство, основываясь исключительно на собственных разработках.
Регионы Украины, чей валовой продукт формируется машиностроением и высокотехнологичными отраслями производства, приобретут статус центров опережающего развития и выступят в роли локомотивов для других областей.
Проект отечественного электровоза ДС3 приказал долго жить. Хотя потребность в машинах такого типа огромна.
Производство техники для АПК понемногу поднимается на ноги. По словам министра промышленной политики Украины Дмитрия Колесникова, не хватает только дополнительного финансирования закупок на условиях лизинга и улучшения в сфере кредитования.
В планах кировоградского завода «Червона зірка» — завоевать 10% западноевропейского рынка сельхозмашин.
Прославленное предприятие не сдает позиций. Там мыслят в государственном масштабе и того же ждут от государства.
