ВТО запорожского разлива

Ключевые предприятия Запорожья после вступления Украины в ВТО готовятся к серьезной борьбе за место под солнцем, отмечая при этом большие возможности для развития

6 февраля Украина подписала Протокол о вступлении Украины во Всемирную организацию торговли. Смысл членства в клубе, в который входит более полутора сотен государств, — благоприятствование развитию международной торговли. Вот только как скажутся эти все факторы на конкретных предприятиях? Предлагаем увидеть возможные изменения непосредственно глазами промышленников в отдельно взятом регионе.

Процесс вступления Украины в ВТО оброс множеством мифов, которые распространены в нашем обществе. Одни верят в них из-за отсутствия достаточной информации, другие оперируют этими мифами по иным причинам. Наиболее расхожий из мифов гласит, что после вступления в ВТО на наш рынок хлынут импортные товары и вытеснят с него наших производителей. Правда, единственной причиной этого может стать только плохое качество и дороговизна национальных товаров. Все. Других составляющих вытеснения нет. Согласитесь, такие производители и без ВТО пойдут на дно, посему все у нас в руках.

Те производители, которые не смогут и не захотят пересмотреть свое отношение к развитию бизнеса, возможно, действительно столкнутся с проблемой выживания. Так что драматизировать вступление в ВТО не стоит. Ведь мы и до вступления являлись участниками мирового рынка, но только неравноправными по сравнению с зарубежными конкурентами. Членство в ВТО дало нам возможность соревноваться уже без «оков на ногах», хотя и без прежней защиты со стороны государства. Так почему же не воспользоваться выстраданным на протяжении больше десяти лет равноправием? Тем более, что и отступать-то некуда…

Впрочем, лучше спросить самих производителей. И посмотреть на пример конкретного региона — Запорожья.

Мнения

Металлургам и хочется, и колется

Начнем с представителей металлургии, а именно с ОАО «Днепроспецсталь» — единственного в Украине производителя сортового проката и поковки из специальных марок стали, а также из жаропрочных сплавов на основе никеля.

Положительный момент для предприятия заключается в предполагаемой отмене квот на продажу в страны ЕС металла без механической обработки. Эта мера будет способствовать увеличению объемов продаж, а соответственно, и прибыли, а также, очевидно, и зарплаты работников. Среди отрицательных моментов, которые могут повлиять на производство, специалисты ДСС отметили факт снятия ограничений на экспорт в страны ЕС лома черных и цветных металлов, которые используются «Днепроспецсталью» как производственное сырье. Это увеличит и без того большой отток украинского лома за рубеж, где закупочная цена на это сырье выше, чем в Украине. В результате получится малоприятная ситуация: возникнет дефицит на внутреннем рынке и повысятся закупочные цены до уровня европейских, что, ясное дело, скажется и на стоимости готовой продукции. Что тут говорить — цена продукции всегда была одним из основных преимуществ в конкурентной борьбе с мировыми сталелитейными компаниями за рынки сбыта.

«Зеленая улица» для абразивов

Куда больше оптимизма на Запорожском абразивном комбинате, где уже сегодня готовы влиться во всемирное торговое сообщество. Тамошняя продукция, а именно карбид кремния, который используется при производстве отрезного и абразивного инструмента, шлифовальной шкурки, микропорошков, а также в огнеупорной промышленности, только на 7—10 процентов востребована на отечественном рынке. На мировой рынок, по словам председателей ЗАК, запорожскому карбиду кремния путь был закрыт. Страны ЕС еще во времена СССР ввели антидемпинговые пошлины на его поставку. Их снятие были возможно только при условии вступления Украины в ВТО.

Кремний: есть проблемы страшнее…

«Кремнийполимер» является единственным в Украине и одним из крупнейших в СНГ производителем кремнийорганических продуктов (силиконов), в частности термостойких красок, специальных лаков и эмалей, экспортируемых в более чем двадцать стран мира. Гендиректор предприятия Владимир Болотов считает, что членство Украины в ВТО никак не отразится на деятельности «Кремнийполимера».

— Мы уже 15 лет работаем с западными партнерами и никаких проблем не испытывали, — продолжает Владимир Болотов. — Но основной фактор того, что завод обойдет стороной вступление в ВТО, — слишком маленькая доля производимого запорожцами на мировом рынке. Да, и занимаем мы ту производственную нишу, которая уже давно оставлена более сильными предприятиями. Гораздо больше проблем у нас сейчас из-за того, что теперь кремний приходится покупать по цене, которая выросла в конце 2007 года на более чем 30 процентов. Дело в том, что раньше сырье нам поставлял алюминиевый комбинат, но после его продажи российской компании самый необходимый материал для «Кремнийполимера» приходится везти из России в несколько раз дороже, при этом еще и хуже качеством. Потому сейчас предприятие терпит убытки. Эту ситуацию мы сейчас и пытаемся разрешить, а вступление в ВТО для нас малозначимо, — констатировал гендиректор «Кремнийполимера».

«Запорожцам» предстоит «гонка на выживание»

Проблем и последствий после вступления в ВТО для национального автопроизводителя хоть отбавляй. Тут вам и более слабое техническое обеспечение промышленности по сравнению с европейскими автопроизводителями, и неразвитость инфраструктуры производства современных материалов, а также компонентов для производства автомобиля. Сюда же нужно еще добавить высокую стоимость финансовых ресурсов и немаленькую налоговую нагрузку.

— Если темпы роста с каждым годом у нас в автопроме были на отметке 35—50 процентов, то я думаю, что теперь они снизятся до 10, ну, максимум, 15 процентов, — считает начальник управления автомобильного и дорожного машиностроения Министерства промышленной политики Украины Юрий Яковенко.

Не менее пессимистичен и заместитель председателя правления «УкрАВТО» по вопросам производства автомобилей, в состав которого входит ЗАО «ЗАЗ», Олег Папашев:

Всем известно, что Украина является инвестиционно непривлекательной страной, и примером этому служит автомобилестроение. Если взять Европу и Россию, то сколько уже автомобильных гигантов в области производства автомобилей и комплектующих через нас «перешагнуло» и создало свои производства в России! Почему? Неприемлемые инвестиционные условия. Все эти факторы вместе со снижением тарифов повышают себестоимость автомобилей внутреннего производства на 16—20 процентов, что может привести к стагнации автопроизводства. Это, в свою очередь, станет причиной увольнения рабочих, безработицы, потерь государственного и местного бюджетов. Например, на Запорожском автомобилестроительном заводе работают более 16000 человек, а само предприятие является крупнейшим отечественным налогоплательщиком региона.

Перспектива

План спасения автопрома

По мнению Олега Папашева, государство должно сделать все возможное для того, чтобы создать отечественному автомобилестроению условия и возможности, равные тем, в которых находятся его европейские конкуренты. Во-первых, решить финансовые вопросы: снижение стоимости кредитных ресурсов и усовершенствование системы налогообложения. Кроме этого, автопроизводителям нужно время для проведения модернизации производства и перезаключения глобальных контрактов с подрядчиками и поставщикам.

— Например, у ЗАЗа сегодня 1200 партнеров. С ними со всеми подписаны годовые соглашения, а с учетом того, что многие партнеры находятся за океаном, нам нужно, по крайней мере, 9 месяцев, — подчеркнул Олег Папашев.

Со слов специалистов, возможных проблем у отечественного автопрома планируется много, но это с одной стороны. А с другой стороны, «ЗАЗ» начал процесс подготовки к строительству второго автозавода в Запорожье. Запланированные производственные мощности не меньше существующих. Учитывая тот факт, что о положительном решении вопроса о вступлении Украины в ВТО стало известно явно не 6 февраля, владельцы и менеджмент «ЗАЗ» все же планируют работать в новых условиях и даже очень прилично развиваться.