Машиностроение с медом

Специалистов здесь обучают без отрыва от работы, а выпускать мечтают дельтапланы — завод-фирма «Вісь» развернула мощное производство, основываясь исключительно на собственных разработках.

Пчеловодство в последнее время оказалось слишком заполитизированным и стало объектом для насмешек как занятие далеких от жизни мечтателей, не достойное серьезного отношения. И напрасно. Наглядный пример «бизнеса на пчелах» можно увидеть в Кировограде, где, как говорится, на ровном месте возникло предприятие, специализирующееся преимущественно на оборудовании для пасек. В ООО «Завод-фирма «Вісь», насчитывающем свыше трехсот работников, параллельно осваивают легкое машиностроение.

Мастера на все руки

«Вісь» создана в 1992 году на базе небольшого производственного участка по выпуску медогонок и автоприцепов. Сегодня кроме ульев здесь изготовляют еще множество другой продукции для пчеловодства, которой пасечники очень довольны. Специализация предприятия поставила на повестку дня вопрос: где найти столько квалифицированных кадров? Если на крупных заводах выпускников вузов «переобучают», то малые предприятия не могут себе позволить такой роскоши. Поэтому решили организовать обучение непосредственно на производстве.

— При отборе специалистов мы делали акцент на так называемых мастерах на все руки, — говорит руководитель ООО Виктор Желтобрюх. — В отличие от инженеров узкопрофильных отделов промышленных гигантов, на нашем предприятии инженерно-техническим работникам приходится выполнять сразу несколько функций. Причем не всегда выпускника возьмут сразу инженером, поначалу могут «обкатывать» на рабочей сетке. В общем, на малом предприятии молодому специалисту немного сложнее, чем на большом заводе. Зато после получения квалификации стабильная работа ему гарантирована.

От пчел до прицепов

Рынок «медового» оборудования довольно объемный и не ограничивается одними ульями. Почти весь «пчеловодческий» реманент кировоградского предприятия — собственной разработки. Для Украины это чрезвычайно важно, так как до сих пор по объемам продуцирования меда мы занимаем четвертую позицию в мире после России, Китая и Аргентины.

Предприятие разработало и выпускает специализированные прицепы для пчеловодов. Начав с них, фирма сегодня значительно расширила свою машиностроительную составную — делают здесь и грузовые прицепы к легковым автомобилям. Разработанные специалистами предприятия платформы оснащены автономной тормозной системой; подвеска колес — на рессорах с амортизаторами или торсионная; колеса со ступицами аналогичны используемым на автомобилях «ВАЗ», «ГАЗ-24», «Нива», «Газель», «Бычок». Предприятие выпускает почти 30 модификаций автоприцепов, предназначенных для перевозки грузов разных типов по всем видам дорог. Кроме обычных автомобильных  есть  оригинальные разработки торговых домиков на колесах, устройств для транспортировки катеров, небольших самолетов и дельтапланов, а также жидких веществ и крупногабаритных грузов. Основными тягачами прицепов могут быть легковые автомобили малого и среднего классов, а также микроавтобусы.

«Важно найти свою нишу, чтобы начать с нуля»

Основатель завода «Вісь» Виктор Желтобрюх  — талантливый ученый, орденоносец, изобретатель и почетный гражданин Кировограда. Имеет ученую степень кандидата наук и 32 зарегистрированных изобретения, некоторые из них запатентованы за границей. Прошел путь от инженера до руководителя подразделений на заводе «Гидросила», а со временем — до генерального директора ПО «Червона зірка». Уйдя с руководящей должности, создал новое предприятие, которое даже в самые тяжелые для экономики страны времена  содержало штат в триста человек.

— Что было главной предпосылкой организации вами собственного дела?

— Еще во времена СССР мне оформили пенсию союзного значения, поскольку работал директором крупных предприятий. Представьте себе ситуацию: мне 59 лет, у меня большие знания и опыт, и вдруг выходит так, что нечем заняться. Год просидел на даче, разводил пчел, но это меня не привлекало, не мое это занятие, я же не агроном, а машиностроитель! Без любимой работы был очень подавлен. А еще отменили мою пенсию, и я, имея за плечами трудовой стаж 40 лет, получал около 350 рублей, как и человек, проработавший всего 3 года… К тому же у меня «сгорели» семейные сбережения. То есть экономический аспект тоже сыграл важную роль в решении организовать новый завод — нужно было зарабатывать на жизнь. Я собрал бригаду, мы арендовали на автобазе участочек земли и начали организовывать собственное производство.

— С какими проблемами вы сразу столкнулись?

— Возник вопрос: а какой товар выпускать? Я принципиально не хотел повторяться и делать продукцию, изготовлявшуюся на «Гидросиле» и «Червоній зірці». Хотя в конструкциях нескольких насосов были мои личные изобретения и я имел моральное право использовать свои разработки. Или, например, можно было выпускать запчасти к сеялкам «Червоної зірки», так как комплектующие всегда пользуются спросом. Мне было важно найти свою нишу, чтобы начать с нуля. Пусть даже на организацию такого предприятия уйдет намного больше времени…

Еще работая на «Червоній зірці», я задумал наладить выпуск прицепов для автомобилей. Понятно, что это нужная продукция, количество авто в стране увеличивалось из года в год. К тому же наши прицепы мы взяли не с «Червоної зірки», а разработали свои, под современные требования безопасности.

— Идея взяться за изготовление ульев тоже пришла в первый пенсионный год?

— Пчеловодческий инвентарь мы начали делать потому, что в Украине никто и никогда не выпускал полный комплект оборудования для пасеки (во времена Союза его централизованно мастерили в двух городах — Таганроге и Сыктывкаре). Да, кое-где изготовляют кустарным способом один-два инструмента, но в комплексе, десятки наименований продукции, выпускаем только мы. Сейчас в этом направлении мы занимаем ведущие позиции в Украине. Инвентарь нашей фирмы идет на экспорт в Литву, Эстонию, Латвию, Беларусь и Молдову.

— Судя по всему, на заслуженный отдых вы не собираетесь?

— Нет. Планов — громадье. Еще многое нужно успеть сделать… Достроить цех на 720 квадратных метров, запустить в производство новый типоразмер прицепов грузоподъемностью 5-7 тонн. Буду работать столько, сколько смогу.