Аукцион невиданной бескорыстности
Новым-старым собственником «Лугансктепловоза» стал российский «Трансмашхолдинг» при, мягко говоря, странных обстоятельствах.
Итак, свершилось — еще один крупнейший украинский промышленный актив попал в руки российскому бизнесу. Фонд государственного имущества в очередной раз приватизировал производителя тепловозов и дизель-поездов — «Лугансктепловоз». Торги получились быстрыми, а результат предсказуемым: новым владельцем стал Брянский машиностроительный завод, подконтрольный «Трансмашхолдингу». А самое «замечательное» то, что после получения денег государство еще и останется должно около $6 млн предыдущему собственнику. Вспоминается народное «кінчайте, тату, торгувати, бо нема вже чим здачі давати…»
В 2007 году «Лугансктепловоз» уже продавали — со скрипом и скандалом и тому же «Трансмашхолдингу». Стартовую стоимость — 76% акций за 292 миллиона — на торгах подняли аж на 500 тысяч. Сумму, разумеется, сочли недостаточной, плюс серьезные разборки между тогдашней главой ФГИ Валентиной Семенюк-Самсоненко и правительством. Через год победу россиян отменили. Правда, деньги назад вернуть «позабыли».
Бесшаговая стратегия
Сейчас тоже не обошлось без скандалов и политики. Началось с того, что к торгам не допустили компанию «Мантара Холдинг», которую связывают с Игорем Коломойским, что, естественно, дало повод оппозиции заявить о сговоре и недобросовестной конкуренции. Мировые лидеры отрасли — немецкий Siemens и французская Alstom, вначале намекавшие на заинтересованность, от участия в покупке предприятия вежливо отказались, причем французы объяснили сие нежеланием переходить дорогу россиянам. В итоге осталось всего два претендента. С первым все понятно — это давно неровно дышащий к «Лугансктепловозу» российский «Трансмашхолдинг». А вот второй — немного экзотический: НПО им. Фрунзе, которое входит в группу «Энергетический стандарт», контролируемую украинско-российским бизнесменом Константином Григоришиным. Почему экзотический? Да потому, что НПО выпускает что угодно, но только не поезда.
А в условиях конкурса было четко прописано: «допускаются компании, которые не менее трех лет производят железнодорожные локомотивы (электровозы, тепловозы) и электропоезда или комплектующие к ним, либо используют железнодорожные локомотивы (электровозы, тепловозы) и электропоезда в своей деятельности». Последний пункт слегка удивляет, поскольку проще назвать тех, кто поезда вообще не использует.
Еще будущий владелец должен за первое полугодие обладания активом «выплатить задолженность по заработной плате и социальным платежам. Также он должен не допускать новой просроченной задолженности по зарплате и повышать ее с учетом инфляционных процессов». Опять же последнее условие напоминает известное выражение «Миру — мир!», ведь подобные благие намерения далеко не всегда осуществимы на практике.
Короче говоря, «Лугансктепловоз» продали, и очень оперативно. По замыслу организаторов аукциона, после объявления стартовой цены в 400 млн грн стороны должны были самозабвенно торговаться, наперебой поднимая предложение по 4 миллиона за шаг. На деле получилось уныло: НПО им. Фрунзе озвучило готовность уплатить стартовую стоимость, россияне же элегантно пообещали 410. Продано!
Полная «долларизация»
Заставляет в недоумении округлить глаза нюанс продажи, вызванный печальной памяти падением курса гривни по отношению к доллару. После отмены продажи «Лугансктепловоза» в 2008 году «Трансмашхолдинг» деньги отсудил, но выплатить их следует, сообразуясь с тогдашней стоимостью украинской валюты. А 292 млн грн по 5 за доллар — это больше, нежели 410 по 8… Вот и получается, что государство еще и должно покупателю около $6 млн. Впрочем, по словам главы Фонда госимущества Александра Рябченко, по закону сумма компенсации предыдущему владельцу не должна превышать сумму, вырученную при повторной продаже. То есть в бюджете останутся кровные шесть миллионов у.е. Тем не менее благодарный покупатель на радостях может и не потребовать их назад. Главное — завод.
От де-факто до де-юре
Разумеется, после оглашения результатов торгов потоком пошли комментарии и мнения. От банального «я же говорил(а)» до обвинений в сдаче национальных интересов. Бывший председатель ФГИ Александр Бондарь и вовсе выражений не выбирал: «Это сплошная профанация, а не конкурс. Просто гадко на это смотреть».
Любопытно было выслушать позицию Валентины Семенюк-Самсоненко, которая в бытность главой Фонда госимущества героически сражалась — других слов не подберешь — на арене приватизации ключевых предприятий. Сейчас она, похоже, даже довольна нынешней продажей, прямо намекая, что при ней было лучше. Дескать, и по деньгам проиграли, и завод больше года в подвешенном состоянии находился, и «из условий нынешнего конкурса были вычеркнуты 500 миллионов инвестиций, предусмотренные условиями конкурса 2007 года». И вердикт: «Лугансктепловоз» нельзя было продать дороже, чем его продали. Фактически он и нужен только «Трансмашхолдингу», поэтому такой и результат. Он не нужен ни нашим компаниям, ни зарубежным». Правда, нынешний глава ФГИ Александр Рябченко признался, что хотели выручить не менее 500 млн, да не вышло.
Давайте разберемся. С одной стороны, луганский завод — это нехилая головная боль для нового собственника. Нерешенные социальные проблемы, долг в 26 млн грн, износ основных фондов производства — до 70%. Да и работает он нынче едва на пятую часть запланированных мощностей. Добавьте сюда особенности приватизации по-украински в стиле «победили в конкурсе — завод отобрали — денег не вернули».
С другой стороны, предприятие большое, с традициями и уникальной продукцией — недорогой и надежной техникой. В масштабах Украины — монополист, если взять СНГ — один из ключевых активов отрасли. Последнее время потихоньку становится на ноги, во многом благодаря сотрудничеству с теми же россиянами. Например, на этот год запланировано изготовление 20 локомотивов для «Российских железных дорог». Находятся и другие покупатели: в конце прошлого года желание приобрести 15 поездов выразила Монголия. Много это или мало? Стоимость серийного двухсекционного локомотива от «Лугансктепловоза» — 25 млн грн. То есть кое-какие деньги зарабатывать можно и сейчас.
Однако отбросив сантименты, следует признать: единственным покупателем продукции завода в прошлом году были россияне, а двигатели на луганских поездах — производства того же «Трансмашхолдинга». Зависимость полнейшая, можно даже сказать, что «Лугансктепловоз» и так принадлежал нынешнему собственнику, который на торгах лишь юридически оформил статус-кво. Потому и воротили нос от украинского актива иноземцы. А что прикажете делать? Приходи, разгребай накопившийся ворох проблем, а потом начинай все с нуля…
«Сдается мне, господа, это была комедия»
Значит, все правильно и завод попал в нужные руки? Возможно, но опять же очень смущают и цена, и обстоятельства покупки. По мнению ряда экспертов, «Лугансктепловоз» продан ровно двое дешевле настоящей цены. Арифметика тут проста: рыночная стоимость акций предприятия — на уровне 4,8 гривни, а цена продажи — 2,46. Бескорыстно как-то получается, воистину королевский жест для инвестора от лица Украины. Хорошо, цену просто так не поднимешь, инвестора необходимо чем-то заинтересовать. В первую очередь бонусами — налоговыми льготами или гарантированным госзаказом, к примеру. И, естественно, зубастым конкурентом, который спит и видит, как бы перехватить завод. Где взять конкурентов? Найти и заинтересовать?
Что мы видим в нашем случае? Никто даже не изображал попыток завлечь в Луганск кого-то из гигантов мирового локомотивостроения, дабы всеми правдами и неправдами уговорить тех купить завод и модернизировать производство. Единственный «зубастый конкурент» «Трансмашхолдинга», к тому же украинский, был банально отцеплен от торгов, мол, документы оформили не так и чересчур поздно. Один из двух участников аукциона вяло предлагает минимальную цену, как бы изображая борьбу, и сразу спокойно сдается. В итоге предприятие продается вдвое дешевле настоящей стоимости.
Эти факты заставляют нас выбирать между плохим и очень плохим предположениями. Или это комедия, то есть сговор с трагической для госбюджета концовкой, или же Фонд госимущества и многочисленные конторы по привлечению инвестиций в Украину работают просто провально, другими словами, не работают вообще. Что выберем? А завод-то уже продан, если, конечно, его кто-нибудь опять не заберет…
Справка «УТГ»
Луганский тепловозостроительный завод — основан в 1896 году как паровозостроительный завод. Выпускает тепловозы с 1956 года.
Практически все грузовые магистральные перевозки на неэлектрифицированных участках железной дороги СНГ осуществляются луганскими локомотивами.
За последние несколько десятков лет создано и построено более 40 типов и модификаций маневровых, грузовых магистральных и пассажирских тепловозов мощностью от 1471 до 4411 кВт в секции. Всего предприятием изготовлено и поставлено более 44000 тепловозов, в т. ч. более 4000 локомотивов мощностью от 1020 до 2941 кВт в 11 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
Кроме рельсовых транспортных средств освоено производство других видов продукции: поворотного круга для подвижного состава, горно-шахтного оборудования (конвейера шахтного скребкового, вагонеток, тягового привода для шахтных электровозов, колесных пар); плавающих транспортных инженерных машин для обеспечения водных переправ; сельскохозяйственного оборудования, потребительских товаров.
«Трансмашхолдинг» — крупнейшая в России компания в области производства транспортного машиностроения, предприятия которой выпускают 98% российских электровозов, 77% тепловозов, 92% пассажирских вагонов, 85% электропоездов.
