Французький вектор «Луганськтепловозу»
Що чекає на найбільше українське підприємство «під крильцем» французького й російського власників?
Що чекає на найбільше українське підприємство «під крильцем» французького й російського власників?
Уже залишилися позаду проблеми, пов’язані з припиненням виробництва, затримкою заробітної плати й змушеним скороченням штату, яких зазнало ТОВ НВП «Херсонський машинобудівний завод» із настанням кризи. Сьогодні підприємство впевнено нарощує обсяги продукції й стрімко збільшує кількість робочих місць.
Виготовлення ланцюгів і електродів дає Артемівську не менше доходів, ніж видобуток солі та виробництво шампанського.
Харківський експериментальний завод підйомно-транспортного машинобудування має передову конструкторську базу, яка дозволяє йому не тільки розробляти нову техніку, а й модернізувати наявну. Генеральний директор підприємства Володимир Алексєєв був відвертий: ринок затоплений «виробниками» та некомпетентними посередниками, а законодавча база кранобудування недосконала.
Новим-старим власником «Луганськтепловозу» став російський «Трансмашхолдинг» за, м’яко кажучи, дивних обставин.
Фахівців тут навчають без відриву від роботи, а випускати мріють дельтаплани — «Завод-фірма «Вісь» розгорнула потужне виробництво, ґрунтуючись виключно на власних розробках.
Регіони України, чий валовий продукт формується машинобудуванням і високотехнологічними галузями виробництва, набудуть статусу центрів випереджального розвитку й стануть локомотивами для інших областей.
Проект вітчизняного електровоза ДС3 наказав довго жити. Хоча потреба в таких машинах величезна.
Виробництво техніки для АПК потроху спинається на ноги. За словами міністра промислової політики України Дмитра Колесникова, бракує лише додаткового фінансування закупівель на умовах лізингу та покращання у сфері кредитування.
У планах кіровоградського заводу «Червона зірка» — завоювати 10% західноєвропейського ринку сільгоспмашин.