Пасажири на «даху»

Учені впевнені в економічній ефективності експлуатації на залізницях України двоповерхових вагонів. 

У вересні минулого року на міжнародній виставці «Expo 1520» у підмосковній Щербинці вперше був представлений двоповерховий пасажирський вагон російського виробництва. Він виготовлений на Тверському вагонобудівному заводі, який  розпочав реалізацію проекту із серійного виробництва рухомого складу такої незвичної для пострадянського простору конструкції. Уже наступного року двоповерхові вагони повинні перевозити пасажирів  російськими залізницями. Таким чином, Росія впровадить у себе досвід країн Євросоюзу, де давно й успішно експлуатуються такі потяги.

Україна також має шанси побачити передові залізничні технології. Принаймні придбання вагонів європейського зразка передбачене державною програмою підготовки до Євро-2012. Але поки ці плани тільки на папері. Як розповіли в головному пасажирському управлінні «Укрзалізниці», зараз не вистачає коштів на закупівлю навіть звичайних одно­поверхових вагонів.

Проте тема дворівневого рухомого складу активно обговорюється в наукових колах України. У квітні з доповіддю з цього питання на конференції в Дніпропетровському національному університеті залізничного транспорту виступив науковий співробітник Державного науково-дослідного центру залізничного транспорту Олег Христофор. «Експлуатація двоповерхових вагонів — це підвищення економічної ефективності пасажирських перевезень і рівня їхньої комфортності», — головна теза його виступу. Із цим давно згодні вчені й залізничники. Очевидно, що більш місткий двоповерховий вагон спроможний забезпечити набагато більшу пропускну здатність за порівняно невеликих експлуатаційних витрат. За все більшого пасажиропотоку вітчизняні залізниці цього гостро потребують.

Цікаве також питання, яким саме повинен бути такий вагон, щоб мінімізувати його недоліки. Адже він менш стійкий на коліях. У європейських моделях ця проблема вирішується за рахунок опущення  рівня нижнього ярусу й зменшення висоти стель кожного з поверхів. Цим же шляхом пішли й тверські вагонобудівники.

Наявні європейські конструкції із двома ярусами істотно відрізняються за габаритами  від  одноповерхових. Олег Христофор у своїй доповіді навів характеристики моделі DABpbzf764 німецького виробника Deutsche Waggonbau, що розв’язує проблему стабільності досить ефективно. Однак виникає інша проблема: рівень підлоги першого ярусу буде нижче, ніж висота деяких посадкових платформ. Таким чином, посадка й висадка пасажирів можлива тільки з низьких платформ. На щастя, їх у нас у міжміському сполученні більшість.

Ще один недолік двоповерхових вагонів — зменшення простору, відведеного для розміщення багажу. У тверської моделі внаслідок зниження стелі відсутній верхній багажний відсік над коридором. У європейців це компенсується окремим приміщенням для великогабаритних вантажів, велосипедів, сноубордів тощо.

Знахідка для туристів

Але найголовніша перешкода для впровадження вагонів із двома ярусами на віт­чизняних залізницях — їхня дорожнеча. Наприклад, німецький DABpbzf764 коштує 2 мільйони євро. Поки «Укрзалізниця» не може дозволити собі закуповувати такий дорогий рухомий склад. Хоча, на думку Олега Христофора, витрати можуть бути економічно виправданими. «Техніко-економічний ефект можна мати від зменшення питомих експлуатаційних витрат на перевезення одного пасажира за рахунок збільшення пасажировмісності», — зауважив учений. Крім того, двоповерхові вагони зміцнять імідж «Укрзалізниці» як сучасного високотехнологічного перевізника, а також залучать додатковий пасажиропотік, зокрема туристів. Такий потяг дуже добрий для екскурсій. На першому поверсі пасажири відпочивають, на другому – милуються краєвидом за вікном. Побільшає також місця для перевезення  туристичного інвентарю. Хто їхав із лижами або велосипедами в наших вагонах, це особливо оцінить.

До речі, у Радянському Союзі ще в 60-х роках існував проект туристичного дво­поверхового вагона. Однак він не був реалізований. Сьогодні ж тверські виробники повернулися до давніх наробітків, але вже  використовуючи іноземний досвід і допомогу зарубіжних партнерів. Двоповерхова конструкція тверського заводу розроблялася разом зі світовим лідером транспортного машинобудування — французькою компанією ALSTOM, яка зовсім недавно придбала блокувальний пакет російського «Трансмашхолдингу», до якого у свою чергу входить ТВЗ.