Пассажиры на «крыше»

Ученые уверены в экономической эффективности эксплуатации на железных дорогах Украины двухэтажных вагонов.

В сентябре прошлого года на международной выставке «Expo 1520» в подмосковной Щербинке впервые был представлен двухэтажный пассажирский вагон российского производства. Он изготовлен на Тверском вагоностроительном заводе, который  приступил к реализации проекта по серийному производству подвижного состава такой непривычной для постсоветского пространства конструкции. Уже в следующем году двухэтажные вагоны должны перевозить пассажиров по российским железным дорогам. Таким образом, Россия внедрит у себя опыт стран Евросоюза, где давно и успешно эксплуатируются такие составы.

Украина также имеет шансы увидеть передовые железнодорожные технологии. По крайней мере, приобретение вагонов европейского образца предусмотрено государственной программой подготовки к Евро-2012. Но пока эти планы только на бумаге. Как рассказали в главном пассажирском управлении «Укрзалізниці», сейчас не хватает средств на закупку даже обычных одноэтажных вагонов.

Тем не менее тема двухуровневого подвижного состава активно обсуждается в научных кругах Украины. В апреле с докладом по этому вопросу на конференции в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта выступил научный сотрудник Государственного научно-исследовательского центра железнодорожного транспорта Олег Христофор. «Эксплуатация двух­этажных вагонов — это повышение экономической эффективности пассажирских перевозок и уровня их комфортности», — главный тезис его выступления. С этим давно согласны ученые и железнодорожники. Очевидно, что более вместительный двухэтажный вагон в состоянии обеспечить гораздо большую пропускную способность при сравнительно небольших эксплуатационных расходах. При растущем пассажиропотоке отечественные железные дороги в этом остро нуждаются.

Интересен также вопрос, каким именно должен быть такой вагон, чтобы свести к минимуму его недостатки. Ведь он менее устойчив на путях. В европейских моделях эта проблема решается за счет опущения  уровня нижнего яруса и уменьшения высоты потолков каждого из этажей. Этим же путем пошли и тверские вагоностроители.

Существующие европейские конструкции с двумя ярусами существенно отличаются по габаритам  от  одноэтажных. Олег Христофор в своем докладе привел характеристики модели DABpbzf764 немецкого производителя Deutsche Waggonbau, решающего проблему устойчивости достаточно эффективно. Однако возникает другая проблема: уровень пола первого яруса будет ниже высоты некоторых посадочных платформ. Таким образом, посадка и высадка пассажиров станет возможной только с низких платформ. К счастью, их у нас в междугородном сообщении большинство.

Еще один недостаток двухэтажных вагонов — уменьшение пространства для размещения багажа. У тверской модели вследствие понижения потолка отсутствует верхний багажный отсек над коридором. У европейцев это компенсируется отдельным помещением для крупногабаритных грузов, велосипедов, сноубордов и прочего.

Находка для туристов

Но самое главное препятствие при внедрении вагонов с двумя ярусами на отечественных железных дорогах — их дороговизна. Например, немецкий DABpbzf764 стоит 2 миллиона евро. Пока «Укрзалізниця» не может позволить себе закупать столь дорогой подвижной состав. Хотя, по мнению Олега Христофора, расходы могут быть экономически оправданы. «Технико-экономический эффект можно получить от уменьшения удельных эксплуатационных затрат на перевозку одного пассажира за счет увеличения пассажировместимости», — подчеркнул ученый. Кроме того, двух­этажные вагоны укрепят имидж «Укрзалізниці» как современного высокотехнологичного перевозчика, а также привлекут дополнительный пассажиропоток, в частности туристов. Такой состав очень подходит для экскурсий. На первом этаже пассажиры отдыхают, а на втором  обозревают проплывающий за окном пейзаж. Будет также больше места для размещения туристического инвентаря. Это особо оценит тот, кто маялся с лыжами или велосипедами в наших вагонах.

К слову сказать, в Советском Союзе еще в 60-х годах существовал проект туристического двухэтажного вагона. Однако он не был реализован. Сегодня же тверские производители вернулись к давним наработкам, но уже  используя иностранный опыт и помощь зарубежных партнеров. Двухэтажная конструкция тверского завода разрабатывалась совместно с мировым лидером транспортного машиностроения — французской компанией ALSTOM, совсем недавно приобретшей блокирующий пакет российского «Трансмашхолдинга», в который входит ТВЗ.