Змінна і стала «Луганськтепловозу»

Економічна й політична кризи, судові позови, пов’язані з минулим приватизаційним конкурсом, підкосили підприємство, але не зупинили на ньому інноваційні процеси.

Для найбільшого підприємства важкого машинобудування — холдингової компанії «Луганськтепловоз» — настає відповідальний час. 15 червня завершиться оголошений у березні черговий приватизаційний конкурс. За 76% акцій заводу планується виторгувати, як мінімум, 400 млн грн — саме ця цифра становить на аукціоні стартову ціну пакета акцій. Крок збільшення ціни на торгах «із голосу» — 4 млн грн.

Основний претендент на купівлю — російський «Трансмашхолдинг» — уже брав участь у попередньому конкурсі й сплатив за підприємство 292,5 млн грн. Однак тодішня українська влада відсудила його в росіян, передавши акції до Фонду держмайна. Гроші не було повернуто «Трансмашхолдингу», тому після червневої угоди від нього вдасться одержати лише 100—150 млн грн (представники ФДМ пообіцяли росіянам: у випадку перемоги  «Трансмашхолдингу» на конкурсі сума, сплачена ними раніше, буде зарахована після вторинного продажу заводу). Чим же такий цікавий «Луганськтепловоз» російським інвесторам, чому вони не відмовилися від нього навіть після спірного судового рішення? Саме час поговорити про виробничі потужності підприємства, його продукцію та технології, проблеми й перспективи.

Холдингова компанія «Луганськ­тепловоз» — повно­цінний вироб­­ни­чо­-господарський комплекс. До його складу входить тепло­возобудівний завод зі своєю виробничою структурою (головне підприємство), сім дочірніх підприємств, а також сім відкритих акціонерних товариств. Усі вони нерозривно пов’язані єдиним технологічним процесом, інженерно-виробничою та соціальною інфраструктурою.

Спеціалізація холдингу — випуск магістральних вантажних тепловозів, електропоїздів постійного та змінного струму, дизель-поїздів із локомотивною тягою. Серед заводської продукції також гірничо-шахтне обладнання, поворотні круги для рухомого складу й плавальні транспортні засоби.

У 1997—2003 роках тут були створені нові види рухомого складу для залізниць: уніфікований пасажирський причіпний вагон для приміських перевезень, дизель-поїзди локомотивної тяги з модернізованою секцією тепловозів, дизель-електропоїзди. Тоді ж за проектом тепловоза ТЕ114 виготовлена модифікація — ТЕ114І, і партія такої продукції поставлена в Ірак.

Основні види продукції, які випускає завод в останні три роки, — це тепловози 2М62В, 2ТЕ10В, 2ТЕ116, електропоїзди ЕПЛ2Т, ЕПЛ9Т та електровози. Підприємство також не відмовляється від замовлень на ремонт техніки, і як приклад можна навести трофейні танки Mark-V, які зараз у значно поліпшеному вигляді поставлені на постаменти напроти Луганського крає­знавчого музею.

Швидкість, міць, витонченість

Магістральний вантажний тепловоз 2ТЕ116, мабуть, бачили всі на залізницях  України та інших країн колишнього Союзу. Він призначений для водіння вантажних або пасажирських поїздів  у різних кліматичних умовах.

— Отриманий нами сертифікат на відповідність магістрального вантажного тепловоза 2ТЕ116У вимогам регістра федерального залізничного транспорту Росії дозволяє поставляти наші локомотиви на російський ринок, — розповідає  технічний директор «Луганськ­тепловозу» Геннадій Басов. — Відповідно до програми сертифікації були проведені великі дослідні та до­слідно-конструкторські робо­ти з пере­вірки 102 парамет­рів і характеристик тепловоза, отримано 31 експертний висновок, виконані необхідні технічні розрахунки. У результаті модернізації сила тяги тривалого режиму його секції підвищена до 33 тонн, покращилися умови для локомотивних бригад, збільшилися міжремонтні пробіги тепло­воза, забезпечені вимоги високої безпеки руху й стабільна робота на різних експлуатаційних режимах за температури від + 40 до –40°С…

У процесі підготовки виробництва цього тепловоза спроектовані й виготовлені сотні  елементів устаткування та інструменту, освоєні технології виготовлення близько 20 визначальних складальних одиниць.

Одна з останніх  розробок підприємства — сучасний маневровий тепловоз ТЕМ103 потужністю 800 к.с. Як силова установка тут застосовується дизель-генератор 10Д80А виробництва Харківського за­воду імені Малишева. Він складається із шестициліндрового чотири­тактного дизеля з газотурбінним наддуванням і тяговим агрегатом змінного струму виробництва ДП «Електроважмаш» (м.Харків). На тепловозі передбачена двоступінчаста система очищення повітря, яке надходить у дизель. Система охолодження в  поєднанні із системою регулювання  температури забезпечує підтримку  оптимального теплового режиму силової  установки зі зниженими витратами  потужності на привід вентилятора холодильної  камери.

На цій моделі застосовано сучасні системи та агрегати, які підвищують технічний рівень тепловоза у порівнянні з наявними аналогами: система електричного підігріву охолодної рідини й мастила дизеля; мікропроцесорна система керування, контролю технічної діагностики дизеля й тепло­воза; електронний регулятор частоти обертання й потужності дизеля; стоянкове та електро­динамічне гальма. Термін служби тепловоза збільшений до 30 років, за меншої потужності він здатний замінити в роботі тепловози ЧМЕ-3 і ТЕМ2, забезпечуючи економну витрату палива.

Вимога часу — створення комфортабельних високошвидкісних приміських і міжрегіональних електропоїздів. Розроблені останнім часом  електропоїзди призначені для перевезення пасажирів на електрифікованих ділянках залізниць, причому одна модель — для постійного струму в мережі, інша — для змінного. Основна складність електро­поїздів — вісім вагонів. Двоступінчаста ресорна підвіска забезпечує плавність ходу та комфорт пасажирів. У вікнах вагонів блокового типу — безосколкове скло. Опалювальна система й теплоізоляція приміщень забезпечують за холодної погоди автоматичну підтримку середньої температури повітря +15о С. У салонах передбачена природна й приточна вентиляція. Електропоїзди також обладнані сучасною автоматичною системою сигналізації, яка реагує на тепло та дим. Перша модель, щоправда, має більше посадкових місць у вагонах, зате в другій салони просторіші й комфортабельніші.

— У грудні минулого року успішно завершено комплекс прий­мальних випробувань електровоза 2ЕЛ5, головна мета яких — підтвердження міцнісних характеристик машини й визначення експлуатаційних параметрів, — розповідає заступник технічного директора компанії Наум Найш. — Крім того, у нас створений і впроваджений у виробництво вдосконалений візок електровоза, і тепер всю екіпажну частину цього локомотива виготовляємо в наших цехах. Для випуску вдосконаленого візка впроваджено понад 120 одиниць обладнання, стендів, іншого устаткування, освоєні нові технології обробки складних вузлів і деталей, розроблено, випробувано й упроваджено у виробництво моторний візок власної конструкції, що поліпшує параметри поїзда.

Зараз на заводі тривають конструкторські роботи зі створення двосистемних швидкісних (до 160 км/год.) міжрегіональних електропоїздів підвищеної комфортності, які можна експлуатувати під час футбольної першості Євро-2012. Відмітні риси — асинхронний тяговий привід і можливість роботи на лініях постійного і змінного струму. Однак ці роботи поки не фінансуються. 

У планах — більше питань…

— Минулий рік був, напевно,  найбільш неоднозначним для нас за останні десятиліття, — говорить голова правління холдингової компанії Віктор Бикадоров. — Важко було припустити на його початку події двох останніх місяців, коли обставини змусили нас перейти на триденний режим роботи, мінімізуючи всі витрати. Треба віддати належне російському концерну «Трансмашхолдинг» — він не відвернувся від нас у важкий час і завантажував замовленнями, щоправда, за сприятливих умов їх могло бути більше. 36 секцій тепловоза 2ТЕ116У для РЗ — це те, що дозволило не зупинити виробництво. Крім того, ми одержали завдання створити новий локомотив для РЗ — тепловоз ТЕ25А потужністю 2х2500 кВт (2х3400 к.с.). Інших замовлень у нас не було.

Говорячи  про найближчі завдання, Віктор Бикадоров відзначає, що тепловози 2ТЕ116У і надалі поставлятимуться в Росію, де ці машини вже розписані по локомотивних депо.

Узагалі, у планах  поки більше питань, ніж відповідей, — веде він далі. — Ми сподіваємося на подальше співробітництво з «Укрзалізницею»  у  відновленні рухомого складу. Готові поставляти приміські дизелі та електропоїзди, вантажні електровози постійного і змінного струму, пасажирські тепловози. Та й для чемпіонату Європи з футболу 2012 року можемо запропонувати регіональні електрички підвищеної комфортності. Також сподіваємось на нові замовлення російських залізниць, на участь у розробленні та виготовленні нових моделей локомотивів для них. Але це стане можливим  тільки за умови, що підприємство  залишиться в корпорації «Трансмашхолдинг».

Довідка «УТГ»

Холдингова компанія «Луганськтепловоз» — найбільше вітчизняне підприємство з виробництва залізничних тягових транспортних засобів. Її продукція завоювала визнання споживачів у багатьох країнах світу. У 2006 році одне з найстаріших підприємств України відзначило свій 110-літній ювілей.

Чисельність персоналу — більше 6 тисяч чоловік.

Володіє контрольними пакетами акціонерних товариств, які раніше входили до виробничого об’єднання «Луганськтепловоз».

У 2009 році обсяг  виробництва становив 429,661 млн грн, що на 66,5% менше від аналогічного показника 2008 року.