Вагон зручностей, або Морзе на рейках
Луганчани — зробили, дніпропетровці — обкатали, кримчани — їздять.
У Симферополь прибула обіцяна місцевою владою ще навесні електричка нового покоління: 27 жовтня її офіційно презентували на вокзалі столиці автономії. На вагонах, що виблискують лаком, красується напис «Крим — перлина України».
Поки електропоїзд виробництва «Луганськтепловозу» працює в режимі обкатування, однак кореспондентові «УТГ» удалося першим ознайомитися з новинкою кримської залізниці.
Електричка обіцяє цілий вагон зручностей і машиністам, і пасажирам. Напруга в бортовій мережі тепер становить стандартні 220 вольтів, і машиністи зможуть скористатися благами цивілізації: кондиціонером, чайником, холодильником, мікрохвильовою піччю й навіть підзарядити мобільний телефон. А бортовий комп’ютер вчасно повідомить водія електровоза, якщо пасажир застряг у дверях. Раніше йому доводилося покладатися тільки на власні очі (слух тут, на жаль, не допомагав, хоча застряглі пасажири, як правило, кричать голосно й, скажемо так, виразно). Комп’ютер також оперативно повідомить про будь-яку поломку, наприклад про згорілий запобіжник.
Більш того, тепер навіть якщо сам машиніст не зупинить електричку, вона ніяк не зможе проїхати на червоний сигнал семафора. Під час руху електропоїзд одержує по рейках закодовану інформацію на зразок абетки Морзе. Бортовий дешифратор цю інформацію розкодує й підкаже машиністові, на якій швидкості він повинен рухатися саме на цьому відрізку колії. Якщо машиніст не знижує швидкість, комп’ютер починає «гніватися» й робити «непрозорі натяки» звуковою й світловою сигналізацією. Якщо його ніхто й далі не чує, він просто зупинить поїзд.
До речі, нові вагони довші за старі приблизно на 30% і для зручності пасажирів обладнані трьома тамбурами замість колишніх двох. Три входи в кожен вагон дозволять скоротити час посадки-висадки. У них також є система оперативного уведення інформації — біжучий рядок електронного табло повідомлятиме назву наступної зупинки, дату, час та інші корисні відомості.
А ще вагони обладнані автономною аерозольною системою пожежогасіння. Під деякими пасажирськими сидіннями прикріплені спеціальні ящики, які у випадку пожежі розпорошують речовину, яка поглинає кисень. Машиністові досить зупинити поїзд, випустити пасажирів, за можливості зачинити у вагоні всі фрамуги й натиснути на кнопочку.
Наступне нововведення вражає уяву. Електропоїзд обладнаний чотирма видами гальм. Отож, один із них дозволяє під час гальмування генерувати електроенергію й повертати її назад у мережу для подальшого використання іншими електричками. Для кримчан такі технології є новими, а, наприклад, у Дніпропетровську, де таких електричок уже досить багато, локомотивні бригади навіть виконують щомісячні плани з виробітку електроенергії за допомогою цієї гальмової системи. Однак, за словами дніпропетровських машиністів, які проводили обкат «кримської перлини», в умовах півдня України, де колії потребують модернізації, генерація електроенергії поки малоефективна.
Без мінусів теж не обійшлося: занадто близько розташовані сидіння. Відстань між ними відповідає санітарним нормам, але для повного комфорту цього явно недостатньо. Утім, кому як… А щоб допитливі пасажири не виглядали у кватирки, ті відкриваються не повністю, а тільки на 45°. Тож влітку в салонах може бути дуже спекотно.
Але все це дрібниці в порівнянні з тим, які швидкості обіцяє «перлина»: за планами Придніпровської залізниці тепер шлях із Симферополя в Севастополь скоротиться на півгодини. Залізничники, таким чином, хочуть стати гідними конкурентами міжміським автобусам.
Довідка «УТГ»
Максимальна швидкість «ЕПЛ2Т-032» — 130 км/год. Під час обкату дніпропетровським машиністам удалося розігнати нову електричку на відрізку Євпаторія — Острякове до 119 км/год. (припустима швидкість — 120 км/год.). На коліях у севастопольському напрямку, де «залізка» часто петляє й де багато підйомів і спусків, таких високих швидкостей не буде.
