Іншим шляхом
В Україні планують розділити маршрути проходження пасажирських і вантажних поїздів.
Останні кілька місяців фахівці з організації руху поїздів «Укрзалізниці» працюють із подвоєною енергією. Перед ними непросте завдання: розділити пасажирський і вантажний потоки, тобто змінити форму залізничного руху, що існує із часу будівництва в країні перших сталевих магістралей
Ще 150 років тому було визначено, що пасажирські й вантажні вагони мають ходити тими самими шляхами. Відтоді рішення не переглядали. Хоча сучасна економіка давно вже потребує цього, оскільки така схема не дає можливості розвивати швидкість більше 120 км/год.
Про це всерйоз почали замислюватися в 2000 році. Ініціатором проектних досліджень був тодішній директор «Укрзалізниці» Георгій Кірпа. Але нагальна потреба реалізувати ці ідеї постала тільки зараз — у зв’язку з підготовкою до Євро-2012. Усе-таки вболівальників із західних країн треба возити у звичних для них темпах. Хоча офіційно «Укрзалізниця» оголосила, що мета поділу — підвищення якості транспортних послуг, які надаються залізницями.
Під час вирішення цього завдання в залізничному відомстві відштовхуються від уже затверджених точок, через які проходитиме так званий перший національний пасажирський транспортний коридор. На першому етапі це Львів — Жмеринка — Київ — Полтава — Красноград — Лозова — Донецьк. На другому — відгалуження від основного напрямку: Харків — Красноград — Дніпропетровськ, а також Жмеринка — Одеса. А днями керівництвом «Укрзалізниці» ухвалено рішення включити в цю програму напрямок Харків — Донецьк.
Головні їхні ходи будуть призначені для денного курсування виключно прискорених і швидкісних пасажирських поїздів. Саме цими рейками підуть корейські електрички Hyundai, на які всі ми з нетерпінням чекаємо. Цими ж коліями передбачається рух від 3 до 6 пар неважких «товарняків» — контрейлерних і контейнерних поїздів, а також збірних поїздів для виконання місцевої роботи. Але з пасажирськими вони не перетинатимуться — для них виділяється тільки нічний час.
Звичайно, колії модернізують. Ідеться, зокрема, про сучасні мікропроцесорні системи диспетчерського контролю, такі як «Нева» і «Сетунь» (схожі системи вже подекуди працюють). На їх ширшому впровадженні наполягає головне управління перевезень «Укрзалізниці». Це дозволить мінімізувати вплив людського чинника на ухвалення оперативних рішень під час регулювання переміщення поїздів. Така концепція швидкісного пасажирського руху.
«Укрзалізниця» також визначилася з напрямком пасажирських перевезень. Із півночі на південь: Козача Лопань — Харків і далі на Крим через Південну й Придніпровську залізниці. Цим шляхом ходитимуть переважно пасажирські поїзди, у тому числі із країн СНД, із незначним курсуванням вантажних.
«Укрзалізниця» зараз розробляє масштабну програму розвитку шляхової інфраструктури для пропуску вантажних поїздів альтернативними маршрутами. Вони ще до кінця не визначені. За попередньою інформацією головкому перевезень, найімовірніше, робота з такими поїздами буде зосереджена на станціях Нижньодніпровськ-вузол, Фастів, Знам’янка й Миронівка. Ці напрямки завжди були вантажними, такими й залишаться. Але їхню пропускну здатність збільшать. Передбачається будівництво двоколійних вставок і електрифікація окремих ділянок колії. Південно-Західна залізниця вже почала електрифікацію ділянки Фастів — Житомир. Очевидно, що саме цим шляхом піде основний вантажопотік зі сходу на захід.
Як говорять в «Укрзалізниці», зміна маршрутів вантажних поїздів не у всіх випадках приведе до збільшення відстані, яку їм доведеться долати. У залізничній адміністрації навіть сподіваються, що це сприятиме скороченню часу в дорозі окремих поїздів за рахунок збільшення пропускної здатності інфраструктури.
Реалізація намічених планів почнеться вже цього року. Навесні відкриється сезон літніх шляхових робіт. На окремих ділянках треба цілком реконструювати колію. Застосовуватимуться нові технології. Уже успішно випробувана методика, яка передбачає посилення земляного полотна способом вкладення в нього спеціального гідроізолювального матеріалу — геотекстилю. З її застосуванням торік модернізували ділянку від Вінниці до Сосонки. Така колія може забезпечити швидкість до 160 км/год. Але такі види ремонту вимагають тривалих «вікон». Тому зараз фахівці зі складання графіка міркують над тим, як пропустити поїзди на час закриття ділянок.
А в підсумку ми повинні одержати перший національний пасажирський транспортний коридор, яким перші швидкісні поїзди пройдуть у 2012 році.
Іншим шляхом
В Україні планують розділити маршрути проходження пасажирських і вантажних поїздів
Назар КОНДРАТЮК
Останні кілька місяців фахівці з організації руху поїздів «Укрзалізниці» працюють із подвоєною енергією. Перед ними непросте завдання: розділити пасажирський і вантажний потоки, тобто змінити форму залізничного руху, що існує із часу будівництва в країні перших сталевих магістралей.
Ще 150 років тому було визначено, що пасажирські й вантажні вагони мають ходити тими самими шляхами. Відтоді рішення не переглядали. Хоча сучасна економіка давно вже потребує цього, оскільки така схема не дає можливості розвивати швидкість більше 120 км/год.
Про це всерйоз почали замислюватися в 2000 році. Ініціатором проектних досліджень був тодішній директор «Укрзалізниці» Георгій Кірпа. Але нагальна потреба реалізувати ці ідеї постала тільки зараз — у зв’язку з підготовкою до Євро-2012. Усе-таки вболівальників із західних країн треба возити у звичних для них темпах. Хоча офіційно «Укрзалізниця» оголосила, що мета поділу — підвищення якості транспортних послуг, які надаються залізницями.
Під час вирішення цього завдання в залізничному відомстві відштовхуються від уже затверджених точок, через які проходитиме так званий перший національний пасажирський транспортний коридор. На першому етапі це Львів — Жмеринка — Київ — Полтава — Красноград — Лозова — Донецьк. На другому — відгалуження від основного
напрямку: Харків — Красноград — Дніпропетровськ, а також Жмеринка — Одеса. А днями керівництвом «Укрзалізниці» ухвалено рішення включити в цю програму напрямок Харків — Донецьк.
Головні їхні ходи будуть призначені для денного курсування виключно прискорених і швидкісних пасажирських поїздів. Саме цими рейками підуть корейські електрички Hyundai, на які всі ми з нетерпінням чекаємо. Цими ж коліями передбачається рух від 3 до 6 пар неважких «товарняків» — контрейлерних і контейнерних поїздів, а також збірних поїздів для виконання місцевої роботи. Але з пасажирськими вони не перетинатимуться — для них виділяється тільки нічний час.
Звичайно, колії модернізують. Ідеться, зокрема, про сучасні мікропроцесорні системи диспетчерського контролю, такі як «Нева» і «Сетунь» (схожі системи вже подекуди працюють). На їх ширшому впровадженні наполягає головне управління перевезень «Укрзалізниці». Це дозволить мінімізувати вплив людського чинника на ухвалення оперативних рішень під час регулювання переміщення поїздів. Така концепція швидкісного пасажирського руху.
«Укрзалізниця» також визначилася з напрямком пасажирських перевезень. Із півночі на південь: Козача Лопань — Харків і далі на Крим через Південну й Придніпровську залізниці. Цим шляхом ходитимуть переважно пасажирські поїзди, у тому числі із країн СНД, із незначним курсуванням вантажних.
«Укрзалізниця» зараз розробляє масштабну програму розвитку шляхової інфраструктури для пропуску вантажних поїздів альтернативними маршрутами. Вони ще до кінця не визначені. За попередньою інформацією головкому перевезень, найімовірніше, робота з такими поїздами буде зосереджена на станціях Нижньодніпровськ-вузол, Фастів, Знам’янка й Миронівка. Ці напрямки завжди були вантажними, такими й залишаться. Але їхню пропускну здатність збільшать. Передбачається будівництво двоколійних вставок і електрифікація окремих ділянок колії. Південно-Західна залізниця вже почала електрифікацію ділянки Фастів — Житомир. Очевидно, що саме цим шляхом піде основний вантажопотік зі сходу на захід.
Як говорять в «Укрзалізниці», зміна маршрутів вантажних поїздів не у всіх випадках приведе до збільшення відстані, яку їм доведеться долати. У залізничній адміністрації навіть сподіваються, що це сприятиме скороченню часу в дорозі окремих поїздів за рахунок збільшення пропускної здатності інфраструктури.
Реалізація намічених планів почнеться вже цього року. Навесні відкриється сезон літніх шляхових робіт. На окремих ділянках треба цілком реконструювати колію. Застосовуватимуться нові технології. Уже успішно випробувана методика, яка передбачає посилення земляного полотна способом вкладення в нього спеціального гідроізолювального матеріалу — геотекстилю. З її застосуванням торік модернізували ділянку від Вінниці до Сосонки. Така колія може забезпечити швидкість до 160 км/год. Але такі види ремонту вимагають тривалих «вікон». Тому зараз фахівці зі складання графіка міркують над тим, як пропустити поїзди на час закриття ділянок.
А в підсумку ми повинні одержати перший національний пасажирський транспортний коридор, яким перші швидкісні поїзди пройдуть у 2012 році.
