Другим путем
В Украине собираются разделить маршруты следования пассажирских и грузовых составов.
Последние несколько месяцев специалисты по организации движения поездов «Укрзалізниці» работают с удвоенной энергией. Перед ними непростая задача: разделить пассажирский и грузовой потоки, то есть изменить форму железнодорожного движения, существующую со времени постройки в стране первых стальных магистралей.
Еще 150 лет назад было определено, что пассажирские и грузовые вагоны должны ходить по одним и тем же путям. С тех пор решение не пересматривали. Хотя современная экономика давно уже требует это сделать, поскольку такая схема не дает возможности развивать скорость более 120 км/час.
Об этом всерьез начали задумываться в 2000 году. Инициатором проектных изысканий был тогдашний директор «Укрзалізниці» Георгий Кирпа. Но настоятельная необходимость реализовать эти идеи появилась только сейчас – в связи с подготовкой к Евро-2012. Все-таки болельщиков из западных стран нужно возить в привычных для них темпах. Хотя официально «Укрзалізниця» объявила, что цель разделения — повышение качества оказываемых железными дорогами транспортных услуг.
При решении этой задачи в железнодорожном ведомстве отталкиваются от уже утвержденных точек, через которые будет проходить так называемый первый национальный пассажирский транспортный коридор. На первом этапе это Львов – Жмеринка — Киев — Полтава — Красноград – Лозовая – Донецк. На втором — ответвления от основного направления: Харьков – Красноград – Днепропетровск, а также Жмеринка – Одесса. А на днях руководством «Укрзалізниці» принято решение включить в эту программу направление Харьков — Донецк.
Главные их ходы будут предназначены для дневного курсирования исключительно ускоренных и скоростных пассажирских поездов. Именно по этим рельсам пойдут корейские электрички Hyundai, которых все мы с нетерпением ожидаем. По этим же колеям предусматривается движение от 3 до 6 пар нетяжелых «товарняков» — контрейлерных и контейнерных поездов, а также сборных поездов для выполнения местной работы. Но с пассажирскими они пересекаться не будут — для них отводится только ночное время.
Естественно, пути модернизируют. Речь, в частности, идет о современных микропроцессорных системах диспетчерского контроля, таких как «Нева» и «Сетунь» (похожие системы уже кое-где работают). На их более широком внедрении настаивает главное управление перевозок «Укрзалізниці». Это позволит свести к минимуму влияние человеческого фактора на принятие оперативных решений при регулировании перемещения поездов. Такова концепция скоростного пассажирского движения.
«Укрзалізниця» также определилась с направлением пассажирских перевозок. С севера на юг: Казачья Лопань – Харьков и далее на Крым через Южную и Приднепровскую железные дороги. По этому пути будут ходить главным образом пассажирские поезда, в том числе из стран СНГ, с незначительным курсированием грузовых.
«Укрзалізниця» сейчас разрабатывает масштабную программу развития путевой инфраструктуры для пропуска грузовых поездов по альтернативным маршрутам. Они еще до конца не определены. По предварительной информации главка перевозок, вероятнее всего, работа с такими составами будет сосредоточена на станциях Нижнеднепровск-узел, Фастов, Знаменка и Мироновка. Эти направления всегда были грузовыми, такими и останутся. Но их пропускную способность увеличат. Предполагается строительство двухпутных вставок и электрификация отдельных участков пути. Юго-Западная железная дорога уже начала электрификацию участка Фастов — Житомир. Очевидно, что именно по этому ходу пойдет основной грузопоток с востока на запад.
Как утверждают в «Укрзалізниці», изменение маршрутов грузовых поездов не во всех случаях приведет к увеличению расстояния, которое им придется преодолевать. В железнодорожной администрации даже надеются, что это поспособствует сокращению времени нахождения в пути отдельных поездов за счет увеличения пропускной способности инфраструктуры.
Реализация намеченных планов начнется уже в этом году. Весной откроется сезон летних путевых работ. На отдельных участках предстоит полностью реконструировать путь. Будут применяться новые технологии. Уже успешно опробована методика, предусматривающая усиление земляного полотна способом вложения в него специального гидроизолирующего материала – геотекстиля. С ее применением в прошлом году модернизировали участок от Винницы до Сосонки. Такой путь может обеспечить скорость до 160 км/час. Но подобные виды ремонта требуют длительных «окон». Поэтому сейчас специалисты по составлению графика думают над тем, как пропустить составы на время закрытия участков.
А в итоге мы должны получить первый национальный пассажирский транспортный коридор, по которому первые скоростные поезда пройдут в 2012 году.
