Под парусом надежды

Николаевские верфи по-прежнему штормит, однако корабелы стремятся не только удержаться на плаву, но и выбрать правильный курс.

Судостроение, обеспечивающее работой десятки смежников, является локомотивом экономики во многих развитых странах. К сожалению, Украина к ним не относится.

На протяжении последних 5—6 лет все без исключения правительства нашей страны так и не проявили к нему реального интереса. В результате имеем то, что имеем.

Для некоторых отраслей кризис практически закончился. Они если и не «выкарабкались» полностью, то хотя бы приближаются к докризисному уровню. Этого нельзя сказать о судостроении. Бума на украинских верфях по-прежнему не наблюдается, хотя, по мнению некоторых специалистов, пик кризиса отрасль уже пережила. Проанализировать особенности  и перспективы украинского судостроения резонно на примере николаевских предприятий, которые в свое время занимали лидирующие позиции не только в Украине, но и далеко за ее пределами.

Сегодня на роль лидера, по крайней мере, среди николаевских верфей, претендует публичное акционерное общество «Черноморский судостроительный завод» (ПАО «ЧСЗ»). За прошлый год это предприятие даже получило прибыль в размере 0,862 млн грн. В нынешнем запланирован объем выпуска промышленной продукции на сумму 196,3 млн грн.

По словам генерального директора ЧСЗ Валерия Калашникова, производственная программа предприятия на этот год сформирована, ведутся дополнительные переговоры с заказчиками из Греции, Голландии, России и Украины о строительстве судов. Это дает возможность говорить о положительной динамике восстановления производства и развития предприятия. Завод активно занимается как судостроением, так и судоремонтом.

Большей частью акций этого предприятия владеет промышленно-финансовая группа «Смарт-Групп» российского бизнесмена Вадима Новинского. Здесь работает около 1900 человек, зарплата выплачивается с отставанием в месяц. В настоящий момент на верфи строится серия контейнеровозов для голландской компании Damen Shipyards Bergum. Первое судно для этой фирмы было спущено на воду в марте прошлого года. Согласно контрактам, второе и третье планируется передать заказчику в марте и июне 2012-го.

Но как бы мы ни радовались успехам ЧСЗ, речь идет только о постройке корпусов судов. Правда, представители завода заявляют, что их строительство ведется с максимально возможным насыщением судовых систем и устройств, включающих в себя трубопроводы, фундаменты, изоляцию, трапы со степенью готовности 70—80%. Но все понимают, что по сравнению со строительством полнокомплектного судна эти работы намного проще, а значит, и дешевле.

Недавно на ЧСЗ произошло неординарное событие: заложен первый украинский корвет. Головной корабль этой серии из четырех единиц должен встать в строй в 2016 году.

— Государство выделяет для строительства четырех корветов порядка 16 миллиардов гривен, — говорит главный конструктор проекта Сергей Кривко. — Если этот заказ действительно будет профинансирован в полном объеме, то он может стать отправной точкой реального возрождения завода. Ведь строительство боевого корабля всегда требовало высокой квалификации.

В океане проблем

А вот ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан» в последние месяцы существенно снизило обороты. По мнению экспертов, одна из причин — частая смена собственников. Сегодня его владельцем является Olympus Investments (2001) B.V. (Голландия), которая в апреле 2011 года сконцентрировала 98,7% акций компании. Положение усугубилось в конце прошлого года со сменой руководства. По оценкам специалистов, 2010-й завод закончил с убытком 36,9 млн грн.

«Изменить стратегию, более активно заняться судоремонтом — таковы сегодня планы «Океана», — говорит президент ПАО Леонид Шумило и добавляет, что малая стапельная линия завода полностью занята судами, требующими ремонта. Кроме того, значительный объем работы планируется проводить на крупнотоннажных иностранных судах. В рекордно короткие сроки отремонтирован танкер класса Panamax дедвейтом 105 тыс. тонн и длиной 240 м.

Что же касается судостроительной программы, то она на сегодня скромная. По заказу отечественной компании АСК «Укрречфлот» строятся два сухогруза. Но только номинально: один стоит на стапеле, другой — у причальной стенки уже несколько лет. Работы на них практически не ведутся — нет финансирования: «Укрречфлот» прекратил его из-за кризиса. Сейчас руководство предприятия ищет пути решения этой проблемы и ведет переговоры о возобновлении платежей и работ.

«Океан» также строит буксиры для СП «НИБУЛОН». Недавно спущен на воду головной буксир-толкач, в постройке находятся второй и третий. Всего же их будет шесть. Однако этого откровенно мало для завода с таким потенциалом.

Численность работников предприятия — порядка 1700 человек. В этом году задержка по выплатам составляет полтора месяца. Задолженность по зарплате за 2010-й — около 3 млн грн. «Сегодня коллектив находится в трудовом споре с администрацией предприятия, надеясь получить стабильную работу и выплату задолженности по заработной плате», — утверждает председатель обкома профсоюза работников судостроения Владимир Смелов.

10 лет простоя

Но самая тяжелая ситуация по-прежнему остается на ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара». На практически не работающем предприятии числится около 1250 человек. Долгое время на работу выходили только те, кто занимался охраной и поддержанием жизнедеятельности завода. А остальному коллективу начислялось две трети тарифа. Такой подход привел к огромному росту задолженности по зарплате, она составляет порядка 27 млн грн. Сегодня, по словам Владимира Смелова, новое руководство предприятия активно ищет загрузку и инициирует переход на трехдневную рабочую неделю.

По мнению специалистов, решить проблему можно привлечением стратегического инвестора. Но своих мало, а иностранные пока еще не­охотно идут в украинское судостроение. Альтернативным вариантом может стать позитивное решение вопроса по ракетному крейсеру «Украина», который стоит здесь уже около 10 лет. Вопреки громким заявлениям, Россия приобретать его явно не торопится. Оно и понятно: корабль, спроектированный более 30 лет назад, устарел. Специалисты считают, что есть смысл модернизировать его. А заодно и находящийся в составе ЧФ России однотипный крейсер «Москва». Если заводу удастся «зацепиться» за эти работы, то перед ним откроется перспектива ремонта и других российских кораблей, стоящих в Севастополе (у россиян на Черном море очень слабая ремонтная база). А это реальный шанс удержаться на плаву. Правда, тогда предприятию придется сменить профиль: из судостроительного превратиться в судоремонтное.

Появились проблемы и у еще одной николаевской верфи — ОАО «Судостроительный завод «Лиман». У предприятия конфликт с налоговой администрацией Николаевской области, которая требует выплаты налогов — более чем 8 млн грн. Чуть ранее подобная проблема встала и перед «Океаном», который только в суде смог отстоять свои права. «Лиман» же находится в меньшей «весовой категории», и бороться ему труднее.

А если завтра заказ?

Перед украинской судостроительной отраслью (и николаевскими предприятиями в том числе) остро стоит и еще одна проблема — кадровая. По данным профсоюза судостроительной промышленности, сегодня в Украине насчитывается около 5—6 тыс. рабочих основных судостроительных специальностей, из них 3—4 тыс. — в Николаеве. С одной стороны, верфи сейчас с трудом обеспечивают работой и это количество. С другой — если хоть один из заводов увеличит загрузку, то специалистов не будет хватать.

Несмотря на то, что сегодня на всех украинских верфях в постройке находится только 13 судов (из них полнокомплектных только семь), отечественное судостроение все еще сохраняет перспективы развития и восстановления примерно 60—70 тыс. рабочих мест. Таково мнение первого вице-президента Ассоциации судостроителей Украины Виктора Лисицкого. А это немало, особенно если учесть, что одно рабочее место в судостроении обеспечивает десять в смежных отраслях.

Кстати

Украина и Россия могут к осени создать СП в судостроительной отрасли.

Об этом президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко сказал в ходе Петербургского международного экономического форума.

«Сейчас прорабатываем этот вопрос с «Укроборонпромом». Мы исследуем этот вопрос и рассчитываем, что все ответы, в основном касающиеся экономики, появятся к осени этого года».

Он также отметил, что, скорее всего, СП будет создано на паритетной основе. По его словам, для России интерес представляет судостроительный комплекс в Николаеве – Черноморский судостроительный завод, завод им. 61 коммунара, а также производитель турбин для военно-морского флота «Заря»-«Машпроект».