Подземный старт
После 15-летнего перерыва в Днепропетровске возобновили строительство метро.
Первый пусковой участок днепропетровской подземки был введен в строй в 1995 году. Затем на главном проспекте города выросли многотонные конструкции и появилось несколько шахт, однако до горизонтальных или наклонных проходок дело так и не дошло. Ограничение финансирования проекта привело к сокращению коллектива метростроевцев и постепенному сворачиванию всех работ. Но в этом году долгострой включили в число наиболее приоритетных государственных объектов и он получил достаточное денежное подкрепление для того, чтобы здесь снова закипела работа.
Протяженность маршрута от станции «Коммунаровская» в промышленном районе до «Вокзальной», что поближе к центру, всего 7,82 км. Благодаря этому Днепропетровское метро стало самым коротким в мире. Однако через пару лет город вряд ли сможет претендовать на пальму первенства среди других обладателей мини-подземок.
В конце февраля в шахте на площади Ленина, где планируется построить станцию «Центральная», в забое правого перегонного тоннеля ствола №14 просверлили 76 шпуров, заложили взрывчатку – и прогремел взрыв. Он положил начало новому этапу строительства. Через неделю глава Днепропетровской облгосадминистрации Александр Вилкул торжественно запустил пластинчатый питатель горного комплекса. Кстати, весь поднятый из шахты гранит пойдет на укрепление откосов балок в оползнеопасных районах города.
Станцию «Центральная» при условии стабильного финансирования планируется ввести в эксплуатацию до конца 2014 года. От нее до «Вокзальной» немногим более двух километров. Проложить надо два тоннеля — свыше 4 км выработок, пройти которые будет не так уж легко. Чтобы выдержать темпы строительства, надо начинать работу одновременно на всех участках, отмечает главный маркшейдер ОАО «Днепрометрострой» Владимир Осипенко.
— Необходимо раскрыть максимальное количество тоннелей и станций, — говорит он. – На отдельных участках также максимально сконцентрировать горнопроходческое оборудование и вести работы 14—15 забоями одновременно. В сутки, с учетом уборки породы и установки кольца, мы сможем проходить в лучшем случае по одному метру. Все зависит от инженерно-геологических условий строительства.
Практика прошлых лет показала, что за месяц при применении буровзрывного способа можно строить в среднем 22—25 м перегонного тоннеля и 8—10 м станционного большого сечения. Все тоннели заложены в скальных грунтах, над ними расположены скальные целики толщиной не менее 15—20 м, что обеспечивает полную безопасность горнопроходческих работ в условиях застройки центральной части города.
Сегодня строительство метро ведется традиционным буровзрывным способом. Это заметно влияет на плотность скальных пород, нарушает их монолитность, приводит к образованию многочисленных трещин и прибавляет сложностей на последующих этапах строительства. Поэтому уже решается вопрос о приобретении современного горнопроходческого механизированного щитового комплекса, оборудованного рабочим органом с твердосплавными шарошками диаметром 5,8 м. Когда его приобретут, метростроевцы начнут прокладывать щитовым способом перегонные тоннели, а буровзрывной будут применять для раскрытия горных выработок подземной части станционных комплексов. В целом скорость проходки за счет применения щитового способа увеличится.
По словам Александра Вилкула, согласно поручению Президента Виктора Януковича в конце 2014 – начале 2015 года в эксплуатацию должны быть сданы три новые станции метро: «Театральная», «Центральная» и «Исторический музей».
— В январе из госбюджета поступило 20 миллионов гривен, — отметил А.Вилкул. — Благодаря этому полностью погасили задолженность по заработной плате коллективу «Днепрометростроя», выплатили зарплату за январь, покрыли затраты на фактическое содержание метрополитена. Из этой суммы 5,2 миллиона направлены на дальнейшее проведение строительных работ. Готовится новое распоряжение Кабмина, и в течение недели-двух мы ожидаем поступления еще 30 миллионов. Все средства приходят с пометкой «на строительство метро». В сложившихся условиях надо фактически заново создавать предприятие «Днепрометрострой», способное выполнять поставленные перед ним задачи. А также внести изменения в проект строительства с учетом внедрения новых, более совершенных технологий.
Справка «УТГ»
Строительно-монтажные работы ведутся в соответствии с проектно-сметной документацией, утвержденной Кабмином. Общая сметная стоимость строительства второго участка Днепропетровского метро составляет без малого 2,7 млрд грн. Стоимость горнопроходческого оборудования – 179,96 млн грн.
Сейчас на предприятии работают 202 человека. Для обеспечения полноценного строительства необходимо нанять еще около 2 тыс. человек.
Заказчиком строительства выступает государственное предприятие «Днепропетровская дирекция строительства метрополитена», которое ранее входило в структуру Министерства транспорта и связи, а ныне – в Министерство инфраструктуры Украины.
В соответствии с поручением главы государства Кабинет Министров обязан определить источники и обеспечить полное финансирование строительства второго пускового участка Днепропетровского метрополитена в соответствии с планом-графиком на 2011—2014 гг.
