Прерванный пролет
За состоянием дорог в Украине следит «Укравтодор», а вот мосты и путепроводы из поля зрения государства, оказывается, выпали еще в начале 90-х.
Когда в 1994 году в Днепродзержинске торжественно, в присутствии Президента Леонида Кучмы открывали движение по новому мостовому переходу через Днепр, никто даже предположить не мог, сколько проблем доставит это величественное сооружение и водителям, и пассажирам, и властям.
Как только отзвучали фанфары, мост передали в коммунальную собственность Днепродзержинска. Вместе с недостроенными участками, одним слоем асфальта, без развязок в концевых точках и без каких бы то ни было финансовых гарантий. С той поры потянулась бесконечная череда обращений местных чиновников в вышестоящие органы власти с просьбами помочь довести строительство до логического завершения, выделить для этого необходимые средства из госбюджета. Ведь мост проектировался и строился как транспортная артерия, соединяющая несколько крупных промышленных регионов восточной части Украины. То есть как объект государственного стратегического значения. Значит, заботиться о его состоянии должна соответствующая государственная служба, а не 250-тысячный город с минимальным бюджетом.
Мост так и стоит недостроенным. Его левобережный «хвост» завис вдали от жилых микрорайонов и от конечной проектной точки. Это существенно удлиняет путь движения городского транспорта, приводит к постоянному скоплению пассажиров на левобережных остановках, особенно в часы пик. Не появилась транспортная развязка и на правом берегу. Здесь о былых замыслах мостостроителей напоминают остовы могучих колонн, кое-как завуалированных рекламными щитами.
Отсутствие транспортных развязок, как выяснилось с годами, не самая большая проблема. Настоящей бедой оказалось то, что за состоянием основной введенной в эксплуатацию части моста с момента пуска практически никто не наблюдал и не вкладывал средства в поддержание его в работоспособном состоянии. В результате стали появляться тревожные симптомы «заболевания» отдельных конструкций и элементов — опор, пролетных соединений, асфальтового покрытия и т.д. В начале этого лета мост не выдержал и затрещал по швам.
Это произошло 12 июня поздно вечером. Над опорой №16 в районе несудоходного русла Днепра неожиданно на 27 см поднялся асфальт над деформационным швом. По распоряжению городской власти движение автотранспорта на этом участке немедленно перекрыли, чем наверняка спасли не одну человеческую жизнь. Вздутие асфальта сначала объяснили жарой, шов расчистили и через три дня движение автотранспорта восстановили. Но участники внеочередного совещания Днепропетровской областной комиссии по вопросам техногенно-экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций, обеспокоенные произошедшим, приняли решение о проведении комплексного технического обследования не только аварийного участка, а всего пролета, расположенного над несудоходной частью Днепра.
За дело взялись специалисты ОАО «Институт Днепрогипротранс» (г. Днепропетровск). Они выполнили техническое обследование конструкций деформационных швов, опорных узлов пролетных строений, железобетонных вставок, консолей гребней, опорных тумб и ригелей на опорах моста, откосов насыпи в местах подходов к мосту над несудоходной его частью. Сотрудники службы МЧС обеспечивали безопасный доступ специалистов к конструкциям опор (подферменникам и опорным частям), до которых было не так-то просто добраться из-за отсутствия смотровых лестниц.
Итоги обследования неутешительны: все 9 деформационных швов на данном участке — в аварийном состоянии и требуют срочного ремонта; более 50% резинометаллических опорных частей — с трещинами; в 19 опорных частях отмечены разрывы, 51 опорная часть имеет перегруз в поперечном направлении; в 52 балках обнаружены сколы бетона в околоопорных зонах; в ригелях 12 опор и монолитных вставках на 19 опорах — горизонтальные трещины и сколы бетона.
Ремонтировать надо практически все конструкции над несудоходной частью левобережного моста, но прежде всего — деформационные швы. Поскольку в наиболее критическом состоянии находился шов над опорой №16, за него взялись в первую очередь. Как объяснили привлеченные к ремонту специалисты мостоотряда № 12 ПАО «Мостобуд» (г. Днепропетровск), за годы эксплуатации все элементы шва пришли в негодность, и он перестал «дышать». То есть выполнять свое прямое предназначение — компенсировать температурные перегрузки, оказывающие постоянное и довольно сильное влияние на пролетные конструкции.
30 июля движение по мосту над несудоходной частью Днепра снова перекрыли, и в течение трех недель бригада мостоотряда проводила капитальный ремонт деформационного шва. Источником финансирования проектных и ремонтных работ определили городской бюджет Днепродзержинска, которому решение этой проблемы обошлось в 1,6 млн грн. Деньги взяли у коммунальных служб, что отодвинуло на неопределенный срок запланированные ранее ремонты кровли жилых домов и работы на других участках ЖКХ.
В конце августа по одной из сторон отремонтированного участка открыли движение легкового автотранспорта, а вторая «отдыхала», до начала сентября надо было дать время на выдержку бетона.
Что же будет с днепродзержинским мостом дальше? Ведь впереди — более затратные проекты и сложные работы, связанные с восстановлением его «самочувствия». Например, на обследование всех конструкций и сооружений моста потребуется 3,2 млн грн. Такая же сумма необходима для разработки проектно-сметной документации на проведение ремонтных работ. Местный бюджет с такой нагрузкой явно не справится. Даже если направить все поступления от сборов транспортного налога на решение проблем нового моста, как советуют некоторые чиновники, это не спасет ситуацию. Во-первых, сборы транспортного налога значительно меньше необходимой суммы. Во-вторых, переброска этих средств на нужды моста оставит на «голодном пайке» городские дороги.
Так что вся надежда — на понимание ситуации и действенную помощь со стороны государства. Иначе в любой момент может перестать «дышать» уже не какая-то часть, а весь мост. Это приведет к сбоям транспортного сообщения не только внутри отдельно взятого города Днепродзержинска или Днепропетровской области, но и значительной части Украины.
Із перших уст
Ярослав Корчевский
Городской голова г. Днепродзержинска
— Ремонт деформационного шва над опорой №16 — рядовая штатная ситуация. Но она заставила обратить более пристальное внимание на состояние мостового перехода через Днепр и сделать соответствующие выводы. Стратегические объекты такого уровня не должны находиться в коммунальной собственности городов. Это неправильно. Ведь их обслуживание требует значительных средств и профессионального подхода при техническом обследовании конструкций, проведении текущих и капитальных ремонтов.
За прошедшие со дня пуска годы в мостовой переход почти никто ничего не вкладывал, отсюда и проблемы. Температурные швы надо было вовремя очищать, а не закатывать всплошную асфальтом, потому что они должны работать, «дышать». Шов над 16-й опорой пришлось полностью заменить, потому что все его элементы из-за длительной и неправильной эксплуатации вышли из строя.
С первого же дня ситуацию взял под личный контроль глава Днепропетровской областной госадминистрации Александр Вилкул, который подсказал немало эффективных решений по устранению проблемы и оказал помощь в организации ремонтного процесса. На выполнение ремонта в целом потребовалось свыше миллиона гривень и три недели времени. Но в таких ситуациях любое ускорение ремонтно-восстановительных работ недопустимо, спешка может привести к повторению аварийной ситуации. Бригада мостоотряда №12 выполняла возложенные на нее задачи в строгом соответствии с нормами строительства и технологическими требованиями. Новый деформационный шов сделан по современной технологии и сможет прослужить лет 30, не меньше.
С аналогичным запасом прочности и надежности надо отремонтировать остальные 26 деформационных швов. Эти работы, скорее всего, будут перенесены на 2011 год, потому что надо найти источники их финансирования. Как только появятся средства, мы снова перекроем движение по мостовому переходу. Но средства нужны сразу в полном объеме, чтобы провести реконструкцию швов одновременно. В противном случае ремонт может растянуться на год, а то и больше. Закрыть мост на такой длительный срок нереально.
По-моему, при решении таких масштабных задач надо объединять усилия власти всех уровней и пропорционально выделять средства из городского, областного и государственного бюджетов. Мы, со своей стороны, готовы и уже приступили к созданию при городском коммунальном предприятии «Дорожник» структурного подразделения, которое на данном этапе возьмет на себя задачи по обеспечению безопасной эксплуатации дорог всех днепродзержинских мостов и путепроводов, в том числе мостового перехода через Днепр.
А от вышестоящих органов власти надеемся получить средства на завершение строительства в конце левобережной части моста Елизаветовской дорожной развязки (в ценах, действовавших на 1 января нынешнего года, необходимо было 76 миллионов гривень) и на укладку нового слоя асфальта по автодорожному полотну общей площадью 440 тысяч квадратных метров (необходимо около 60 миллионов гривень). В городском бюджете таких денег нет, так что возлагаем большую надежду в решении данного вопроса на Кабинет Министров и областную госадминистрацию. И не снимаем с себя обязанности постоянно, настойчиво добиваться поставленной цели на всех уровнях власти, вовремя предоставлять информацию о состоянии объектов, варианты решения проблем. Если требуется — доказывать необходимость своих предложений, и тогда все будет в порядке. Кстати, в ближайшее время город планирует направить в Кабмин пакет документов с просьбой о передаче в собственность государства 28 километров дорог Днепродзержинска, имеющих государственное значение. В том числе автомобильные дороги мостового перехода. Надеемся на положительное решение.
Мнение специалиста
Сергей Скляр
Начальник мостоотряда № 12 ПАО «Мостобуд» (г. Днепропетровск)
— Наша организация занимается строительством и ремонтом автодорожных мостов с 1941 года. Могу отметить, что проблемы, возникшие в июне на мостовом переходе в Днепродзержинске, типичны для всех украинских мостов. Главные причины такого негативного явления — отсутствие целевого финансирования на проведение профилактических и ремонтных работ, а также специализированных предприятий, способных обеспечивать качественное обслуживание мостов на постоянной основе. Следствием такой безалаберности, или даже, можно сказать, халатности, становятся различные аварийные ситуации.
В Днепродзержинске мостовой переход, которому всего-то 15 лет, перекрывался на небольшие ремонты неоднократно. В последний раз его остановили из-за разрушения деформационного шва и дорожного покрытия над 16-й опорой. Постоянные нагрузки и бесконтрольная эксплуатация привели к тому, что изоляция шва полностью разрушилась, а сам он поржавел и буквально «зарос» мусором.
Когда установилась постоянная жаркая погода с небывало высокой температурой, пролетные строения моста расширились и «пошли» навстречу друг другу. Деформационный шов, выражаясь профессиональным языком, закрылся, зажав мусор, которым был забит. А когда ему уже некуда было деваться, он разрушился и немного поднялся вверх.
В нашу задачу входило провести демонтаж разрушенного шва и уложить новый. Его изготовили по специальному проекту из мостовой стали на заводе металлоконструкций им. Бабушкина (Днепропетровск). Для ремонта мы использовали традиционную технологию с применением новых высококачественных материалов. В частности, были использованы пластификатор Sika ViskoCrete 5-600 и замедлитель схватывания на основе модифицированных фосфатов Sika Retarder, которые улучшают транспортирование и укладку бетонной смеси. Вместо резинового установили латунный лоток для отвода дождевых и талых вод. После монтажа весь шов был омоноличен высококачественным бетоном, а подходы к нему заасфальтированы.
По поводу деформационных швов мостов хотелось бы еще добавить, что в перечень регламентных работ по содержанию некоторых конструкций входит их регулировка (периодически должны поджиматься специальные пружины), но никто этого не делает. В результате крепления разбалтываются, и металлические швы, образно выражаясь, выстреливают.
Например, мне известен случай, когда после проезда тяжелой техники случился отрыв разболтанной металлической пластины деформационного шва толщиной 20 миллиметров. Она поднялась от уровня асфальтового покрытия в высоту на полметра и разрезала идущую следом легковушку буквально пополам.
Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо планировать финансирование и организовывать постоянное наблюдение за состоянием деформационных швов, опор, пролетных строений, опорных частей, асфальтового покрытия и так далее, проводить профилактические работы, обследование с привлечением специальных проектных институтов, а на основании их заключений — текущие и капитальные ремонты с заменой изношенных элементов. Тогда мосты проживут долгую и безопасную жизнь.
Справка «УТГ»
Мостовой переход в Днепродзержинске соединяет промышленный центр города со «спальными» микрорайонами на левобережье. Состоит из 4 пролетов — мостов над судоходным и несудоходным руслами Днепра, железнодорожным полотном и автомобильной дорогой. В целом его протяженность 13,5 км. Движение по каждой стороне трехполосное.
Справка «УТГ»
Деформационные швы — важная составляющая мостов и эстакад. Предназначены для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций, возникающих при колебаниях температуры воздуха, вследствие сейсмических явлений, неравномерной осадки грунта и других воздействий, способных вызвать опасные собственные нагрузки, которые снижают несущую способность конструкций.
