«Богдан» і море
У Крим прибули три нових тролейбуси корпорації «Богдан Моторс», а з ними — великі плани.
До кінця року «Кримтролейбусу» пообіцяли поставити ще 58 таких машин, із них половина призначена для гірської траси Сімферополь — Ялта. Машини із чеським електроустаткуванням і німецькою ходовою частиною пройшли сертифікацію в Європі, їх виробляють для Луганська, Києва, Тернополя, Хмельницького, а також експортують у Чехію.
Сервіс на межі фантастики
Це тролейбус із низькою підлогою, у якому висота сходинки лише 35 см. Більш того, він обладнаний системою клірингу. Під’їхавши до зупинки, опускається одним боком до бордюру, зменшуючи таким чином висоту сходинки, щоб людям з обмеженими фізичними можливостями було зручно піднятися в салон. Спеціально для інвалідів-колясочників і жінок із дитячими колясками середня платформа обладнана відкидною площадкою-містком. Але відкинути цей місток може тільки сам водій. Залишилося привчити наших водіїв до такої джентльменської уваги до пасажирів. У тролейбусі довжиною 12 м легко вмістяться 112 чоловік.
У салоні встановлено два інформаційних монітори, які без втручання водія за допомогою систем супутникової навігації інформують громадян про наступну зупинку відеокартинкою й звуковим повідомленням. Таку умову поставив замовник — уряд Автономної Республіки Крим.
Тролейбус також обладнаний системою безпеки — він не зрушить із місця, якщо якісь із дверей забули зачинити. Двері також автоматично відчиняться, якщо пасажир не встигне зайти і його затисне стулками.
У кабіні водія встановлений обігрівач і кондиціонер, для гірських туристичних тролейбусів кондиціонер передбачений і в салоні. Нову наукомістку техніку вже зубилом і молотком не відремонтуєш, тому й вимоги до водіїв підвищені.
— Водій повинен бути підготовлений на рівні мало не інженера, — говорить віце-президент корпорації «Богдан Моторс» Володимир Гунчик. — Тому 20 водіїв «Кримтролейбусу» проходять курси підвищення кваліфікації в Луцьку.
Пісня про «зайців»
За найоптимістичнішими прогнозами, уже до кінця року в нових кримських тролейбусах буде електронна система оплати проїзду для точного обліку пільгових пасажирів і ефективної боротьби із «зайцями». Адже за статистикою лише один із п’яти чоловік, які не мають права на жодну з 32 пільг, оплачує проїзд у тролейбусах.
Тепер нам запропонують скористатися електронним квитком. Пільговики зможуть одержати його (із певною сумою проїзних коштів) у відповідних соціальних службах, а інші — придбати в кіосках. На вході в тролейбус треба буде «пред’явити» свій квиток зчитувальному пристрою — системі інфрачервоних датчиків. Якщо цього не зробити, про те, що ви «заєць», відразу довідається весь тролейбус: спрацює гучна система сигналізації. Відповідно до законодавства, водій у цьому випадку має право зупинитися, вимагати оплати проїзду або висадити пасажира. До речі, такими електронними квитками, на яких навіть можна зберігати гроші, сьогодні користується вся Європа.
Економія на гальмах
На новому тролейбусі встановлена гальмова система рекуперації. Коли машина набирає швидкості, вона живиться електроенергією з мережі. А коли тролейбус уже розігнався й гальмує, він генерує й повертає її в мережу. У такий спосіб можна заощадити до 30% споживаної електроенергії, а це понад 20 тис. кВт.год. на рік для однієї машини.
— Сьогодні це обов’язкова в Європі умова, випускати тролейбуси без рекуперації не можна, — говорить Володимир Гунчик. — Уявіть, якщо два тролейбуси їдуть на дистанції 300 метрів, то задній повністю працює на електроенергії, виробленій тим, що їде попереду. Особливо це актуально в умовах кримських гірських трас, де на численних затяжних спусках можна рекуперувати велику кількість енергії…
У планах корпорації «Богдан» також створення свого виробництва на сімферопольській землі, на території підприємства «Техномаш-Крим», де колись складали кримські «ГАЗелі». Якщо все піде за планом і сімферопольська філія луцького заводу почне складати і тролейбуси, і автобуси, то на новому підприємстві працюватимуть 200—300 чоловік. Виробництво планують почати вже цього року.
Можливо, невдовзі кримські автобуси й маршрутки замінять екологічно чистим видом транспорту — електробусами. Для курортного регіону, де навіть повітря лікує, це важливий проект. Корпорація «Богдан» має намір складати їх разом із чехами на своєму майбутньому кримському підприємстві. Електробус зможе пройти без підзарядки до 300 км, а час повної «заправки» акумуляторів становить від 15 до 30 хвилин.
У Криму цей проект може бути реалізований успішніше, ніж у будь-якому іншому регіоні країни.
— Це вигідно передусім Криму, бо тут для створення інфраструктури фактично нічого й робити не треба, — уважає Володимир Гунчик. — На трасі «Кримтролейбусу» Сімферополь—Алушта—Ялта (до речі, найдовшій у світі — Прим. авт.) усюди вже є тролейбусні підстанції. На них можна обладнати й системи підзарядки електробусів, тобто заправки. Така ж мережа підстанцій є в Симферополі, і електробуси можна успішно використовувати в міських умовах.
