«Богдан» и море
В Крым прибыли три новых троллейбуса корпорации «Богдан Моторс», а с ними – большие планы.
До конца года «Крымтроллейбусу» пообещали поставить еще 58 таких машин, из них половина предназначена для горной трассы Симферополь—Ялта. Машины с чешским электрооборудованием и немецкой ходовой частью прошли сертификацию в Европе, их производят для Луганска, Киева, Тернополя, Хмельницкого, а также экспортируют в Чехию.
Сервис на грани фантастики
Это низкопольный троллейбус, в котором высота ступеньки всего лишь 35 см. Более того, он оборудован системой клиринга. Подъехав к остановке, опускается одной своей стороной к бордюру, уменьшая тем высоту ступеньки, чтобы людям с ограниченными физическими возможностями легко было подняться в салон. Специально для инвалидов-колясочников и женщин с детскими колясками средняя платформа оборудована откидной площадкой-мостиком. Но откинуть этот мостик может только водитель. Осталось приучить наших водителей к такого рода джентльменскому вниманию к пассажирам. В троллейбусе длиной 12 м свободно помещаются 112 человек.
В салоне установлено два информационных монитора, которые без вмешательства водителя с помощью систем спутниковой навигации информируют граждан о следующей остановке видеокартинкой и звуковым сообщением. Такое условие поставил заказчик — правительство Автономной Республики Крым.
Троллейбус также оборудован системой безопасности – он не двинется с места, если какую-то из дверей забыли закрыть. Двери также автоматически откроются, если пассажир не успеет зайти и его зажмет створками.
В кабине водителя установлен обогревать и кондиционер, для горных туристических троллейбусов кондиционер предусмотрен и в салоне. Новую наукоемкую технику уже зубилом и молотком не отремонтируешь, поэтому и требования к водителям повышены.
— Водитель должен быть подготовлен на уровне чуть ли не инженера, — говорит вице-президент корпорации «Богдан Моторс» Владимир Гунчик. — Поэтому 20 водителей «Крымтроллейбуса» проходят курсы повышения квалификации в Луцке.
Песня про «зайцев»
По самым оптимистичным прогнозам, уже до конца года в новых крымских троллейбусах появится электронная система оплаты проезда для точного учета льготных пассажиров и эффективной борьбы с «зайцами». Ведь по статистике всего лишь один из пяти человек, не имеющих права ни на одну из 32 льгот, оплачивает проезд в троллейбусах.
Теперь нам предложат воспользоваться электронным билетом. Льготники смогут получить его (с определенной суммой проездных средств) в соответствующих социальных службах, а остальные — приобрести в киосках. На входе в троллейбус нужно будет «предъявить» свой билет считывающему устройству — системе инфракрасных датчиков. Если желающий проехаться этого не сделает, о том, что он «заяц», тут же узнает весь троллейбус: сработает шумная система сигнализации. Согласно законодательству, водитель в этом случае имеет право остановиться, потребовать оплаты проезда или высадить пассажира. Кстати, такими электронными билетами, на которых даже можно хранить деньги, сегодня пользуется вся Европа.
Экономия на тормозах
На новом троллейбусе установлена тормозная система рекуперации. Когда машина набирает скорость, она питается электроэнергией из сети. А когда троллейбус уже разогнался и тормозит, он генерирует и возвращает ее в сеть. Таким образом можно сэкономить до 30% потребляемой электроэнергии, а это более 20 тыс. кВт.ч в год для одной машины.
— Сегодня это обязательное в Европе условие, выпускать троллейбусы без рекуперации нельзя, — говорит Владимир Гунчик. — Представьте, если два троллейбуса едут на дистанции в 300 метров, то задний полностью работает на электроэнергии, производимой идущим впереди. Особенно это актуально в условиях крымских горных трасс, где на многочисленных затяжных спусках можно рекуперировать большое количество энергии…
В планах корпорации «Богдан» также создание своего производства на симферопольской земле, на территории предприятия «Техномаш-Крым», где когда-то собирали крымские «ГАЗели». Если все пойдет по плану и симферопольский филиал луцкого завода станет собирать и троллейбусы, и автобусы, то на новом предприятии будет занято 200—300 человек. Производство планируют начать уже в этом году.
Возможно, в скором будущем крымские автобусы и маршрутки заменят экологически чистым видом транспорта — электробусами. Для курортного региона, где даже воздух лечит, это важный проект. Корпорация «Богдан» намерена собирать их совместно с чехами на своем будущем крымском предприятии. Электробус сможет пройти без подзарядки до 300 км, а время полной «заправки» аккумуляторов составляет от 15 до 30 минут.
В Крыму этот проект может быть реализован успешнее, чем в любом другом регионе страны.
— Это выгодно в первую очередь Крыму, потому что здесь для создания инфраструктуры практически ничего и делать не нужно, — считает Владимир Гунчик. — На трассе «Крымтроллейбуса» Симферополь—Алушта—Ялта (кстати, самой протяженной в мире. — Прим. авт.) повсюду уже есть троллейбусные подстанции. На них можно оборудовать и системы подзарядки электробусов, то есть заправки. Такая же сеть подстанций существует в Симферополе, и электробусы можно с успехом использовать в городских условиях.
