Ан летить у Росію?

Звістка про те, що українська влада має намір передати Росії контроль над авіабудівним концерном «Антонов», щоб одержати знижку на газ, викликала серйозний резонанс.

Ідеться про міжурядову угоду, підписану в пакеті «газових домовленостей» 21 квітня в Харкові. 50%+1 акція ДАК «Антонов» переходять у власність ВАТ «Об’єднана авіабудівна корпорація» (РФ) в обмін на акції додаткової емісії ОАК. Ще напередодні зустрічі створювалася «політична база» під майбутні угоди. Варто згадати хоча б заяву  віце-прем’єра РФ Ігоря Сечина, який відзначив, що Україна може розраховувати на знижку в ціні на російський газ, але повинна запропонувати щось натомість.

Москва мала намір надати Україні одноразове 20-відсоткове зниження ціни на газ протягом 2010 року. Однак українська сторона домагалася гарантії більш прийнятної ціни на довгострокову перспективу. В обмін на газові поступки пропонувалися різні варіанти. Наприклад, з боку України — співробітництво в атомній сфері, зокрема в будівництві третього й четвертого блоків Хмельницької АЕС, із боку РФ — спорудження в Україні заводу з виробництва ядерного палива. Але виявилося, що предметом торгу стало базування Чорноморського флоту РФ на українській території та українське авіабудування.

Схоже, ідея віддати український авіапром росіянам в обмін на дешевий газ належить самій Росії. Посол РФ в Україні Михайло Зурабов виступив із заявою про те, що нинішні домовленості є економічно вигідними як Росії, так і Україні. І відразу уточнив, що перед зустріччю російською стороною розглядалися різні варіанти для розв’язання цієї проблеми, у тому числі проекти у сфері авіабудування.

Що цікаво, в Україні про укладену угоду довідалися випадково. 22 квітня міський голова Запоріжжя Євген Карташов заявив, що між обома країнами підписані документи про створення СП «у галузі авіапрому».

Якщо говорити про практичну реалізацію документа, то, дійсно, спільне підприємство за участю українських і російських авіабудівників уже з моменту його появи мало б «робочі» проекти. Адже робота над створенням перспективних літаків за участю обох сторін по суті не припинялася. Разом із тим сфера авіабудування в Україні зазнає нелегкої реформи, необхідність у якій постала давно (насамперед — для підвищення ефективності виробництва та просування продукції на ринку) і яку прискорила криза.

Перспективи вітчизняного авіапрому

Ан-158

Двадцятого квітня на ДП «Антонов» презентували но­вий регіональний реактивний 99-місний літак Ан-158. За словами конструкторів, цей літак нового покоління відповідає найсучаснішим вимогам безпеки та екологічності польотів, перевершуючи з багатьох характеристик свого попередника. Ціна одного літака в різній комплектації становитиме близько $25—30 млн, і вже є замовлення — наступного року «антонівці» планують поставити 10 таких машин. Намір придбати близько 70 Ан-158 уже висловили авіаперевізники з Росії, України, країн Азії, Африки та Латинської Америки. У створенні Ан-158, як і його попередника Ан-148, взяли участь понад 200 підприємств із 15 країн світу, у тому числі російські.

Ан-148

Регіональний реактивний літак нового покоління, призначений для перевезення 68—85 пасажирів на регіональних лініях, розроблений на ДП «Антонов» за участю провідних конструкторських бюро, НДІ та авіаційних підприємств України, Росії та  інших країн світу.

Перший серійний Ан-148, виготовлений на ДП «Антонов» у широкій міжнародній кооперації, 28 квітня переданий експлуатантові — українській авіакомпанії «Аеросвіт». Цей літак стане другим Ан-148, що працює під прапором цієї авіакомпанії.

— Ми дуже задоволені тим, як показав себе Ан-148, — говорить в.о. генерального директора авіакомпанії «Аеросвіт» Є.Трескунов. — Пасажирам, які літали на ньому як на внутрішньоукраїнських, так і на міжнародних маршрутах,  літак також сподобався. Він дуже комфортабельний, із багажної місткості йому немає рівних.

За словами керівника авіакомпанії, «Аеросвіт» зацікавлений також у використанні 99-місного Ан-158, що стане ефективним доповненням Ан-148.

— У цих літаків є великі перспективи на ринку саме як у родини, — відзначив Є.Трескунов. — Адже для того, щоб бути конкурентоспроможними, авіаперевізники прагнуть до мінімальних витрат. Цього можна досягти, використовуючи літаки однієї родини з максимальною сумісністю систем, обладнання, запасних частин, техобслуговування.

Ан-178

ДП «Антонов» розпочало розроблення нового транспортного літака — Ан-178, який поставлятиметься насамперед у Росію. «У проект будуть внесені стандартні для вантажної версії зміни. Приміром, розширений фюзеляж. Уже зараз починають списувати вантажні літаки Ан-26 і Ан-32. Через два роки цей процес досягне піка, і застарілі моделі ми запропонуємо замінити Ан-178», — заявив президент компанії «Мотор Cіч» В’ячеслав Богуслаєв (його підприємство проектуватиме й вироблятиме двигуни для літака). Вантажопідйомність нового літака становитиме 15—20 тонн. На підготовку проекту, виробництво дослідного зразка та його випробування потрібно близько двох років і приблизно $150 млн. Основними ринками збуту стануть Росія, країни Близького Сходу й Африки. Як повідомило РІА Новини, у Росії в Ан-178 зацікавлене міністерство оборони, яке раніше оголосило про програму заміни військово-транспортних літаків, а також авіакомпанії, які працюють у Сибіру й на Крайній Півночі. Загальний ринок збуту оцінюється в 700—800 машин протягом 10—12 років.

Ан-74

У лютому на виставці в Делі (Індія) були представлені нові варіанти багатоцільового літака Ан-74 — транспортний і морський патрульний. «Нові варіанти Ан-74 можуть знайти якнайширше застосування в Індії, виконуючи завдання цивільних відомств, ВМФ, берегової охорони й ВПС. Створення цих літаків може об’єднати також зусилля авіаційних підприємств України та Індії», — говорилося в повідомленні «Антонова». Відбулися переговори про участь у проекті індійських компаній HBE і HAL. Вітчизняний виробник заявив, що має намір запропонувати індійським партнерам співробітництво за програмою створення нових пасажирського й транспортного літаків на основі родини реактивних лайнерів нового покоління Ан-148/-158/-168.

МС-21

У квітні агентство АРМС-ТАРС повідомило, що ДП «Антонов» може взяти участь у проектуванні російського літака МС-21. Президент Об’єднаної авіабудівної корпорації Олексій Федоров сказав: «Під час робочого проектування ми не виключаємо можливості підключення «антонівців». За технічним рівнем МС-21 істотно перевершуватиме магістральні цивільні повітряні судна, які експлуатуються зараз. Перший політ відбудеться 2014 року».

Ан-70

Ну й, звичайно, щодо укра­їнсько-російського авіаційного співробітництва слід згадати багатостраждальний проект військово-транспортного літака Ан-70, від участі в якому Росія то відмовлялася, то, розуміючи його безперечну перспективність, знову приєднувалася. Сторони зобов’язалися налагодити спільне виробництво, випробування та сертифікацію. За умовами договору серійний випуск Ан-70 планується почати в 2011 році. Остаточне складання перших двох літаків відбудеться на київському авіазаводі «Авіант». Двигуни для літаків вироблятиме запорізька компанія «Мотор Січ». У цілому, за погодженими сторонами оцінками, сума, яку належить витратити на програму будівництва Ан-70 Україні та Росії, становить близько $1,5 млрд. Перші Ан-70, вироблені «Авіантом», куплять ВПС України. Ще одним замовником Ан-70Т (цивільна версія Ан-70) стане найбільша російська вантажотранспортна авіакомпанія «Волга-Дніпро». Про намір купувати Ан-70 заявили також у МНС Росії.

Китайський партнер

Цікаво, що на початку жовтня 2009 року в ЗМІ з’явилася інформація про те, що представники українського ДП «Антонов» ведуть переговори з китайською авіаційною корпорацією AVIC про створення спільного підприємства, яке має стати базою для майбутнього виробництва літаків Ан-70 у КНР. «Основ­на мета співробітництва з Китаєм — спільні розробки нової техніки. Завдання полягає в тому, щоб не тільки продавати інженерні знання, а й налагодити виробництво в Китаї», — пояснив заступник головного конструктора ДП «Антонов» Геннадій Габрук. При цьому відзначалося, що для «антонівців» Китай — партнер, «який дозволить мінімізувати залежність України від співробітництва з Росією в будів­ництві літаків».

За матеріалами прес-служби ДП «Антонов»

28 квітня з аеродрому ДП «Антонов» уперше піднявся в небо  новий регіональний реактивний 99-місний літак Ан-158, будівництво якого завершено на підприємстві днями.

Після приземлення в аеропорту «Київ-Антонов» (м.Гостомель) командир екіпажу — льотчик-випробувач першого класу Сергій Трошин, другий пілот — льотчик-випробувач першого класу
Андрій Спасибо та інженер-випробувач Микола Сидоренко доповіли генеральному конструкторові Дмитрові Ківі про успішне виконання польотного завдання: «На всіх висотах літак показав себе стійким і керованим. Зауважень в екіпажу до пілотування літака нема».

У заході взяли участь керівники держави на чолі із Президентом України Віктором Януковичем, представники авіакомпаній, підприємств-партнерів. Вітаючи колектив ДП «Антонов» з успішним виконанням чергового етапу програми «Ан-158», Президент відзначив: «Це знаменна подія для всіх, хто розробляв і будував цей літак, у тому числі для 34 підприємств України, 120 — Росії та партнерів з інших 13 країн. Ця програма не тільки економічно вигідна. Вона — яскравий приклад того, що Україна є високорозвиненою країною».

— Попереду – робота з виконання літних сертифікаційних випробувань  та із запуску літака в серійне виробництво, — розповідає генеральний конструктор Дмитро Ківа. — На нього вже чекають авіакомпанії. Адже експлуатантові вигідно займатися перевезеннями, використовуючи родину літаків, у цьому випадку — Ан-148, Ан-158, які, відрізняючись пасажировмісністю, мають високий ступінь уніфікації. А це означає, що в них загальна система навчання льотчиків, технічного обслуговування та  ремонту.