«Тропинка» в небе
Единственная в Европе канатная дорога с безопорным участком длиной около двух километров сдала экзамен на безопасность. Теперь «с чистой совестью» она может возить туристов на живописное плато Ай-Петри.
Подъем от средней станции канатной дороги Мисхор—Ай-Петри на знаменитое крымское плато занимает не больше четырех минут. Старенький подкрашенный вагон движется со скоростью 8 м/с, и когда сверху появляется другая кабинка, кажется, что она буквально проносится мимо — как встречное авто на шоссе. Кабина слегка покачивается во время разгона и торможения, напоминая, что этот вид транспорта не твердо стоит на ногах, а подвешен на железных тросах на высоте более тысячи метров над уровнем моря.
Но бояться здесь просто некогда: вокруг, как на ладони, крымское побережье, все это великолепие хочется поймать и заточить в файлы цифрового фотоаппарата. Даже для крымчан визитная карточка полуострова после долгих лет жизни в этих краях становится грандиозным открытием: «Мы даже не представляли, что у нас в Крыму есть такое!».
Самая живописная в автономии «канатка» известна далеко за ее пределами, на плато можно услышать речь на многих языках мира. Ежегодно она перевозит более 80 тыс. туристов, поэтому самое время узнать, в каком состоянии этот экзотический транспорт. С расспросами идем к его владельцам.
— Все нормально, — заверяет директор ООО «Стартинвест» Надежда Сванидзе. — Иногда в городе бывают проблемы с энергоснабжением. На этот случай у нас предусмотрены две электролинии. Если одна из них отключается по вине внешних обстоятельств, мы подключаемся к запасной. Кроме того, есть дизель-генератор, с помощью которого мы можем спустить пассажиров, правда, немного медленнее, чем обычно. В этом году в течение двух месяцев мы проводили плановые ремонтные работы, на которые потратили около 150 тысяч гривен. Заменили тяговые канаты, которые независимо от износа мы покупаем раз в 3—4 года.
Во время ежегодной предкурортной проверки дорогу подвергают жестким испытаниям. Кроме работы двигателей, шкивов, роликов опоры и прочего оборудования подвижной состав «канатки» испытывают тяжелым грузом, который раза в два превышает нормативы. В вагоны заносят мешки с песком общим весом около 6,5 тонны.
— Вагон рассчитан на одновременную перевозку примерно 40 взрослых человек в среднем по 80 кг каждый. Плюс около двух тонн весит сам вагон, — комментирует заместитель генерального директора по охране труда «Стартинвеста» Алексей Рулёв. — То есть во время тестов общая нагрузка на канаты составляет более 8 тонн. С этим грузом кабинка висит полчаса. Затем на динамических испытаниях создаются самые неблагоприятные условия: вагон разгоняют до максимальной скорости 12 метров в секунду и на сложных участках трассы проверяют аварийное торможение. Кстати, канатную дорогу запрещено эксплуатировать во время обледенения тросов и если скорость ветра превышает 20 метров в секунду.
Наибольший интерес представляет литой несущий трос, который, в отличие от тяговых, не меняли с 1988 года. Канат толщиной 46 мм австрийского производства ежегодно проходит дефектоскопию. Эту работу доверяют только иностранной фирме, которая проводит подобные экспертизы по всему миру. Интересно, что в Советском Союзе подобные канаты так и не научились изготавливать.
— На одном из советских предприятий была сделана попытка выпускать канаты, идентичные австрийским, но по ним вагоны двигались волнами, как по кочкам, — говорит Алексей Рулёв.
«Стартинвест» занимается также разработкой проектов новых канатных дорог. Их строительство возможно в Балаклаве, на Малом маяке и в направлении на Ласточкино гнездо. Все они будут обладать повышенными техническими характеристиками и иметь длину от 450 до 1100 м. Однако реализация этих планов зависит от инвесторов. Пока ближе всех к началу строительства инициатива ялтинских властей по возведению муниципальной канатной дороги — проект находится на стадии землеотвода.
Чтобы немного разгрузить транспортные потоки города, трасса длиной около 700 м свяжет троллейбусное кольцо с отдаленным микрорайоном Ялты. Стоимость проезда будет аналогична расценкам на маршрутных такси. Для сравнения: четырехминутная поездка в один конец на канатной дороге Мисхор-Ай-Петри стоит 50 грн.
Компетентно
Олег Маевский
Начальник территориального управления Госгорпромнадзора по АР Крым и г. Севастополю
— Дорога в нормальном рабочем состоянии, претензий к ней нет. Всего под надзором теруправления находятся 8 канатных дорог. По последним данным Крымской государственной инспекции промбезопасности и охраны труда в строительстве, котлонадзоре и за подъемными сооружениями, семь из восьми крымских «канаток» уже отработали свой нормативный срок эксплуатации. Но поскольку ежегодно проводятся ремонтные работы, мы выдаем им разрешения на дальнейшую деятельность. На данный момент собственники четырех канатных дорог провели их ежегодное техническое освидетельствование, и все объекты допущены к эксплуатации.
Справка «УТГ»
Канатная дорога Мисхор–Ай-Петри — единственная в Европе, где от средней до верхней станции (расстояние 1870 м) нет ни одной опорной вышки. Верхняя точка «канатки» находится на высоте 1152 м над уровнем моря, угол подъема — 45 градусов, пассажирская кабина вмещает 35 человек.
