Дальневосточный экспресс
Не пройдет и двух лет, как по нашим железным дорогам помчат корейские электрички со скоростью 160 км/час.
Недавно объявленное решение «Укрзалізниці» закупать для скоростных пассажирских перевозок к Евро-2012 межрегиональные поезда «Хюндай» трудно назвать неожиданным. Интрига в этом вопросе исчезла около года назад, когда гендиректор ведомства Михаил Костюк совершил визит в Южную Корею, где провел переговоры с представителями ее всемирно известного холдинга.
Все это время руководство железнодорожного монополиста и Минтранссвязи делало вид, что конкуренция между потенциальными поставщиками скоростного подвижного состава продолжается и что только тендер определит победителя. Но в итоге корпорацию «Хюндай» признали единственным участником конкурса в рамках положения Закона «О закупках товаров, работ и услуг за государственные деньги», согласно которому необходимая для проведения финальной части чемпионата продукция может приобретаться без торгов. Это значит, что межрегиональные двухсистемные электропоезда с распределенной тягой для организации скоростного движения в Украине будет поставлять именно «Хюндай».
Между ценой и качеством
Ранее рассматривались предложения и от других производителей. На заказ «Укрзалізниці» претендовали чешская «Шкода», польская «Песо», а также два отечественных предприятия — «Лугансктепловоз» и Крюковский вагоностроительный завод. Чехи с поляками даже участвовали в открытых торгах. Но, по словам Михаила Костюка, они не смогли гарантировать поставку 10 электропоездов к Евро-2012. Их мощности, сказал руководитель «Укрзалізниці», позволяют изготовить к требуемому сроку только два состава, а этого крайне недостаточно. «Лугансктепловоз» отсеялся, поскольку неспособен построить электричку с двухсистемными тяговыми двигателями, рассчитанными на скорость 160 км/час. По той же причине проиграл КВСЗ. Впрочем, этот завод до сих пор пишет письма в Кабмин, в которых утверждает, что в состоянии справиться с поставленной задачей, ссылаясь на свой опыт выпуска электропоездов для метрополитена.
Тем не менее все перечисленные претенденты имели одно общее преимущество. Они предлагали свои поезда за меньшую цену. Модернизированная электричка «Лугансктепловоза» ЭПЛ9 обошлась бы всего в 10 млн евро. В то же время за одного «корейца» придется выложить 24 млн, то есть за один вагон — 2,4 млн евро. Хотя в сравнении с тем же итальянским «Пиндолино» (5 млн евро за вагон) цена «Хюндай» не так уж и высока. Как рассказал «УТГ» Александр Кац, бизнесмен, консультирующий «Укрзалізницю» по вопросам сотрудничества с южнокорейским производителем, оптимальное соотношение цены и качества при принятии решения сыграло весьма важную роль.
«Хюндай» смог предложить нам продукт, специально спроектированный с учетом пожеланий заказчика. Техническое задание разрабатывалось главным управлением «Укрзалізниці» по пригородным перевозкам. Основных требований несколько: эксплуатационная скорость — 160 км/час, ширина колеи – 1520 мм, поезд должен быть двухсистемным (3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного), вместимость — 500-600 мест. Также обязательны автоматические подъемники для посадки и высадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Корейский электропоезд сможет развивать скорость 180 км/час. При этом его сделают на полметра шире. Интерьер и комфорт будут соответствовать европейским стандартам. Возле каждого пассажирского места установят отдельную электрическую розетку, а вагоны оснастят оборудованием для беспроводного выхода в Интернет на основе технологии Wi-Fi.
Ваш поезд за ваши же деньги
Корейские инженеры еще работают над проектом электропоезда для Украины. Поэтому сейчас трудно представить до мелочей, как он будет выглядеть изнутри и снаружи. Есть ясность относительно тяговых двигателей. Это асинхронные приводы без механических частей, исключительно корейского производства. Но процесс несколько тормозит несоответствие отечественных и корейских технических стандартов. Например, в Корее уже давно забыли про пластик – есть более качественные материалы. А у нас им до сих пор отделывают салоны вагонов. Это же касается краски, автосцепок, многих других деталей и узлов. Проблема еще в том, что наши нормативы требуют применять в электропоезде комплектующие определенной марки, которые в основном производят только в Украине. Корейцы же готовы использовать материалы и детали, соответствующие выдвигаемым техническим требованиям, но других серий и марок. На стадии проектировки и изготовления первых образцов электропоездов вопрос еще может быть решен, так как в этом заинтересовано руководство «Укрзалізниці». Но на этапе сертификации, когда решение зависит не только от одной железнодорожной администрации, могут возникнуть трудности. Впрочем, стороны уверены, что сертификация так или иначе будет успешно пройдена.
Есть и другие препятствия. В частности, финансового характера. Южная Корея не только предоставит нам 10 своих электропоездов, но и одолжит денег для их покупки. Получено принципиальное согласие на финансирование контракта на сумму почти 300 млн евро Южнокорейским экспортно-импортным банком. Кредит дадут в рамках Организации экономического сотрудничества и развития, в которую входит Южная Корея. По правилам этой институции, объединяющей страны с высокоразвитой рыночной экономикой, заем выделяется на условиях оплаты кредитором 15% от суммы контракта. Сейчас ведутся переговоры по выработке приемлемых для обеих сторон условий страхования кредита. Проценты и сроки погашения займа пока не разглашаются.
Еще один нерешенный вопрос — доставка готового изделия в Украину. Южную Корею и нашу страну разделяют более 12 тыс. км. Рассматривается два способа их преодоления: морем в один из наших черноморских портов или поездом, понятно, через территорию Российской Федерации. Каждый имеет свои недостатки. Перевозка судном отнимает много времени. А транспортировка поездом не гарантирует сохранности груза. Был также план доставки электрички по воздуху. Но есть только один самолет, способный это сделать, – Ан-224 «Мрія». Стороны даже обращались в «Авиалинии Антонова». Но цена перевозки оказалась очень высокой, что повлекло бы увеличение суммы контракта, где уже заложены транспортные расходы. Поэтому пока способ транспортировки не определен.
Первый состав «Хюндай» обещает поставить уже в январе 2012 года. Около двух месяцев отводится на сертификацию, и тогда новый электропоезд сможет отправиться в свой первый рейс. Предполагается, что сначала в Украину поступят составы, изготовленные непосредственно в Южной Корее. Затем, возможно, выпуск электричек будет организован в Украине. Причем доля отечественных предприятий в будущих изделиях может доходить до 60%. Но еще не решен вопрос локализации производства и не определены источники финансирования.
В целом ускоренные межрегиональные перевозки — это комплексная проблема. Она включает размежевание пассажирского и грузового движения, глубокую модернизацию пути, систем СЦБ и контактной сети, повышение безопасности на переездах. Многие из этих работ запланированы на следующий год. В ближайшей перспективе – создание на базе депо Киев-Пассажирский центра по техническому обслуживанию подвижного состава, задействованного в скоростных перевозках. Пункт отстоя ночных поездов перенесут в район станции Дарница. Кроме того, планируется разделить пассажиропоток между центральным и дарницким вокзалами. Все это – в планах. Но осуществятся ли они к Евро-2012, пока неясно.
