«Лучший друг индийского слона»
Отечественные авиазаводы получили самый большой контракт за всю историю отношений между Украиной и Индией.
Индию посетила делегация Воздушных сил Вооруженных Сил Украины во главе с командующим генерал-лейтенантом Сергеем Онищенко. Этот визит был ответным — осенью 2009 года в нашей стране побывала индийская военная делегация. Тогда были определены основные направления двустороннего сотрудничества, а также обсужден проект продления срока эксплуатации, капитального ремонта и дооборудования самолетов Aн-32 ВВС Индии на украинских предприятиях.
Для Индии эта модернизация стала временным выходом из сложной ситуации, в которой оказалась ее военно-транспортная авиация. Имея на вооружении поставленные в свое время СССР Ан-32 и Ил-76, индийцы вынуждены сегодня решать вопрос продления ресурса этих машин, для чего и был заключен с Киевом контракт на ремонт и модернизацию 105 самолетов на сумму около $400 млн. Как заявляли в оборонном ведомстве Индии, это крупнейшая сделка за всю историю двусторонних отношений с Украиной.
Спасение индийского авиапарка
Программу обновления крупной партии транспортников реализовывают два украинских предприятия – ГП «Антонов» и Киевский авиаремонтный завод (завод 410 гражданской авиации). В феврале началась работа: первый индийский Ан-32 прибыл в Киев, где на мощностях «Антонова» провели его опытную модернизацию – установили современное оборудование украинского и зарубежного производства (порядка 25 наименований), позволяющее повысить безопасность полетов. Это приборы предупреждения столкновения в воздухе, раннего предупреждения столкновения с землей, система спутниковой навигации, самолетные дальномеры, модернизированные радиовысотомеры, новый радиолокатор с двумя многофункциональными индикаторами, современное кислородное оборудование, улучшенные кресла экипажа. Модернизированный Ан-32 может выполнять посадку по II категории ICAO (Международной организации гражданской авиации). Расход топлива, масса пустого воздушного судна значительно ниже по сравнению с базовым вариантом.
После приема работ индийской стороной этим летом серийная модернизация развернута на мощностях завода 410 ГА. Программой предусмотрено в том числе увеличение срока службы самолетов до 40 лет и массы коммерческой нагрузки с 6,7 до 7,5 тонны.
Контракт с Дели дал возможность заключить субконтракты и смежным украинским предприятиям. Например, запорожская компания «Мотор Сич» получила заказ на модернизацию авиадвигателей АИ-20 этих самолетов на общую сумму $110 млн.
В то же время индийцы ищут способ отказаться от советской техники. Если с Ан-32 вопрос с нашей помощью решается, то с более грузоподъемными Ил-76 возникают проблемы. В военном ведомстве Индии заявляют, что тамошние авиаторы испытывают трудности с поставками запчастей, поскольку теперь предприятия-производители, работавшие ранее в системе ВПК СССР, находятся в двух разных государствах — Украине и России. Потому в Дели в прошлом году объявили, что в перспективе Ил-76 заменят транспортником C-17 Globemaster III американской корпорации Boeing.
От самолетов до зениток
Визит наших летчиков в Индию открыл совершенно новые возможности партнерства. Украинских военных ознакомили с организацией подготовки пилотов в академии ВВС Индии в г. Хайдарабад, также состоялись переговоры с представителями правительства и руководства минобороны этой державы. Кроме того, наша делегация посетила авиационные части ВВС Индии.
По итогам поездок командующий Воздушными силами ВС Украины генерал-лейтенант Сергей Онищенко заявил, что украинское руководство заинтересовала возможность подготовки летчиков в Хайдарабаде, где проходят обучение и иностранные пилоты. Причем военных из стран, с которыми Дели поддерживает тесные связи по линии технического сотрудничества, академия может готовить за индийские средства.
Для ВВС Украины это было бы хорошим выходом из нынешней ситуации, поскольку из-за отсутствия средств у Минобороны обучать летчиков в Украине весьма проблематично. Основную головную боль представляет необходимый минимальный налет пилотов, который как раз и могла бы обеспечить индийская сторона.
В свою очередь Украина может предоставить индийцам (кроме проекта по продлению ресурса самолетов Ан-32) множество предложений по военной авиации. Отечественные предприятия производят комплектующие широкой номенклатуры к боевым и транспортным самолетам индийских военно-воздушных сил (в том числе и для новейшего, закупленного недавно индийцами в России истребителя Су-30МКИ).
Дели также интересуют вопросы готовящегося перехода военно-транспортной авиации Украины на самолеты Ан-70. Очевидно, что платить более $200 млн за американские С-17, при всех впечатляющих характеристиках этого воздушного судна, — чересчур большая роскошь. Тогда как украинско-российский Ан-70, хотя и с меньшей грузоподъемностью, имеет большую крейсерскую скорость (750 км/ч против 648 км/ч) и может взлетать с коротких грунтовых площадок. И самое главное: стоить один серийный Ан-70 будет, согласно расчетам, в 4—5 раз дешевле, чем американская машина.
Что касается перспектив сотрудничества Украины и Индии в военно-воздушной сфере в иных аспектах, то стоит вспомнить совсем недавнее заявление главного маршала авиации этой страны Прадипа Васанта Наика. По его словам, военная техника, находящаяся на вооружении ВВС Индии, — наполовину устаревшая. Сейчас Дели решает задачу значительно снизить ее долю. Речь не только о самолетах и вертолетах, но также о зенитных ракетных системах. Основу зенитно-ракетных войск ПВО Индии составляют комплексы, выпущенные в основном в СССР.
В то же время Украина имеет потенциал для производства подобной техники. Кроме того, украинская «оборонка» известна в мире серьезными разработками средств радиотехнической разведки войск ПВО (вспомним хотя бы легендарную «Кольчугу»). Развитие связей с индийскими ВВС дает шанс начать полномасштабное военно-техническое сотрудничество с Дели. При этом не стоит забывать, что, по заключениям международных аналитических структур, Индия по итогам закупок вооружений на международном рынке в 2002—2009 годах заняла второе место в мире, приобретя вооружения и военной техники на $16,47 млрд. И военный бюджет этой страны только растет.
Фото Руслана СЕМЕНЮКА
Справка «УТГ»
«Жирный» клиент
Большую часть парка боевых самолетов ВВС Индии составляют уже устаревшие истребители МиГ, а также Sepecat Jaguar, Dassault Mirage 2000 и вертолеты Ми-8 и Ми-26. Поступления новой авиационной техники пока невелики, хотя объем купленных лицензий на производство с каждым годом растет. Так, к 2020 году ВВС Индии должны принять на вооружение 272 Су-30МКИ, а с 2017-го начнутся закупки истребителей пятого поколения FGFA. При этом в Украине разработаны эффективные схемы модернизации боевых самолетов советского производства, например, истребителей МиГ-29, которые имеют хороший модернизационный потенциал и в обновленном варианте успешно эксплуатируются в Воздушных силах Вооруженных Сил Украины.
Военные расходы Индии в ближайшие 12 лет могут составить более $200 млрд. Около половины этой суммы будет потрачено на нужды ВВС, намеренных полностью обновить 50% парка своих истребителей и заменить все транспортные самолеты и вертолеты. Индия будет участвовать в разработке двухместной модификации российского истребителя пятого поколения ПАК ФА, что оценивается в $8 млрд. Кроме того, Дели намерен создать собственную группировку спутников военного назначения и значительно увеличить парк беспилотных летательных аппаратов.
