Триумф мирных крыльев

Международный авиасалон «Фарнборо-2010» стал бенефисом гражданских самолетов. Украинцы тоже получили свою долю комплиментов.

На мероприятии, проходящем раз в два года на аэродроме в британском графстве Хэмпшир, традиционно представили и образцы военной авиационной техники, но заключенные по итогам «Фарнборо-2010» контракты на них оказались мизерными. Зато сделки на гражданскую технику совершались очень бойко.

В целом по итогам авиасалона общий объем контрактов составил $47 млрд (в 2008 году был достигнут рекордный показатель в $88 млрд). При этом активность представителей почти полутора тысяч участников авиасалона засвидетельствовала «кризисную» тенденцию: в условиях резкого сокращения финансирования вооруженных сил у военных просто нет средств на закупку новых образцов вооружений. Зато коммерческие пользователи чувствуют себя уверенно.

Не продали, так хоть похвалились

«Фарнборо-2010» все же продемонстрировал некоторые новые разработки в сфере военной авиации.

Например, пакистанская компания Pakistan Aeronautical Complex представила новый боевой самолет JF-17 Thunder, созданный совместно с Китаем. Заказ на его производство разместили Азербайджан и Зимбабве.

Турецкая компания Turkish Aerospace Industires показала новейший разведывательный беспилотник Anka, впервые испытанный за три дня до начала авиасалона. Он не продавался — турки не иначе как хотели похвалиться, что способны обойтись своими силами, без заказов беспилотных летательных аппаратов у Израиля, переговоры по которым между двумя странами в последние годы вызвали много шума и споров.

Сам Израиль в лице компании «Эльбит маарахот» презентовал универсальный кокпит нового поколения CockpitNG. Модуль представляет собой сочетание нескольких информационных дисплеев, главный из которых — большой мультисенсорный экран, способный выводить информацию со всех бортовых систем. Кокпит оснащен оригинальным программным обеспечением, предоставляющим пилотам возможности просмотра трехмерной карты, видео и управления летными задачами. По сообщениям израильских СМИ, компания уже начала переговоры о поставке новой панели приборов с тремя не названными производителями.

Не упустили повода похвастаться достижениями (без видимого расчета на продажи) и американцы. В частности, компания Raytheon представила новейший боевой лазер CIWS, предназначенный для уничтожения воздушных целей на разных высотах и дальностях. Это первый лазер, способный «работать» над водной поверхностью.

Россияне привезли на авиа­салон не «живые» образцы, а мини-макеты, буклеты, плакаты и проспекты. При этом представлялись не только готовые машины, но и те, которые только находятся в разработке. Пока не презентован широко разрекламированный перспективный российский истребитель Т-50. Впрочем, как заявил генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, самолет покажут на московском авиасалоне «МАКС-2011».

В ходе «Фарнборо-2010» россияне продали Перу военную технику на сумму $250 млн: шесть транспортных вертолетов Ми и два ударных. Кроме того, Россия реализовала Вьетнаму и Алжиру 36 истребителей Су.

Битва гигантов

По единодушному мнению экспертов, центральным событием авиасалона стало «сражение» таких тяжеловесов, как Airbus и Boeing за объемные контракты в сфере гражданской авиации.

Обе компании представили на выставке свои последние разработки — самолеты A380 и Boeing787 Dreamliner. Первый уже показывали на прошлой выставке, а «Лайнер мечты» произвел настоящий фурор. Понятно, хватало также других образцов продукции этих гигантов, и оба производителя гражданских самолетов получили в общей сложности около 500 новых, а также обновили прежние заказы на свои машины. Но, несмотря на несомненный успех у зрителей «Лайнера мечты» компании Boeing, по итогам подписанных контрактов Airbus удалось обойти основного конкурента. Согласно пресс-релизу европейского концерна Airbus, в Фарнборо он продал техники на сумму около $28 млрд.

Российской «изюминкой» стали натурный образец регионального самолета Sukhoi Superjet 100 и модель лайнера МС-21 корпорации «Иркут». Представители компании «Сухой» сообщили, что в ближайшие 20 лет смогут поставить на мировой рынок около 800 этих машин. По их словам, есть все предпосылки для успешного завершения сертификации и начала продаж самолета к концу года, а в 2013 году должна начаться разработка бизнес-модификации.

Конкурент с берегов Днепра

Украина представила на «Фарнборо-2010» региональный реактивный самолет нового поколения ГП «Антонов» Ан-158, который в России считается прямым конкурентом Sukhoi Superjet 100. Эта модификация Ан-148 с большей вместимостью салона рассчитана на транспортировку 99 пассажиров на авиалиниях длиной до 5 тыс. км. При этом ее стоимость по каталогу — $22—25 млн, а Sukhoi Superjet 100 — $23,4-28,9 млн.

Ан-158 в Британии впервые показан широкой общественности, где участвовал в программе демонстрационных полетов и был выставлен на стоянке, вызывая серьезный интерес у посетителей. Незадолго до этого машина впервые поднялась в небо и начала программу летных испытаний.

По утверждениям разработчиков, уровень комфорта пассажирской кабины Ан-158 соответствует самым современным мировым стандартам, а самолет может базироваться на широкой сети аэродромов. «Мы представляем международному авиационному сообществу высокотехнологичный конкурентоспособный продукт, отвечающий всем современным требованиям и нормам безопасности и экологичности», — заявил президент и генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива. В Минпромполитики Украины отметили, что, участвуя в выставке «Фарнборо-2010», «антоновцы» провели переговоры с предприятиями авиационной промышленности и эксплуатантами техники разных стран для продвижения продукции и услуг отечественной отрасли на международный рынок.

И вот на авиасалоне «Фарнборо-2010» состоялось подписание контракта между ГП «Антонов» и российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» на поставку 20 Ан-158: 10 твердых заказов и 10 — опцион. Генеральный директор «ИФК» Александр Рубцов отметил, что «Ан-158 имеет хорошее будущее… До конца 2010 года мы планируем увеличить число закупленных машин до 60. Что касается его предшественника — Ан-148, то по своей конструкции он идеально подходит для эксплуатации в России и за ее пределами». Общее количество заказов на этот самолет сегодня составляет 130 машин.

Хотя украинское воздушное судно и конкурент российскому, но выпускается совместно. Основная сборка Ан-148 будет происходить в России, а «удлиненной» версии Ан-158 — на заводе Антонова. При этом министр промышленной политики Украины Дмитрий Колесников сообщил, что в ходе переговоров по сотрудничеству в авиа­­строении не планируют поднимать вопросы слияния предприятий, а будут обсуждать аспекты кооперации в этой сфере.

Однако участие россиян в производстве Ан-148/158 уже сегодня может иметь неприятные последствия для украинцев. На недавнем заседании российско-украинской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиа­промышленности, состоявшемся в Москве, россияне предложили авиаконцерну «Антонов» заменить двигатели этих самолетов с Д-436-148, изготовленные ОАО «Мотор Сич» (Запорожье), на SaM146, разработанные российским «Сатурном» и французской Snecma. И это при том, что SaM146 не сертифицирован для украинского воздушного судна и до сих пор не запущен в серийное производство.

30 июля компания «Ильюшин Финанс Ко» передала Воронежскому авиазаводу самолет Ан-148, чтобы провести тестирование по замене двигателей. В то же время для «Мотор Сичи» поставки агрегатов на Ан-148 имеют серьезное значение. Эксперты утверждают, что на этот год заявлено строительство тринадцати Ан-148, а это около $55 млн, или 9% от ожидаемой выручки компании (двигатели составляют 20-30% от общей стоимости лайнера).

Следует заметить, что в июне программа развития самолетов семейства Ан-148/158 была представлена вниманию ведущих экологов Европы в Берлине. С докладом выступил Дмитрий Кива, который сообщил, что требования к двигателям по европейским нормативам для ГП «Антонов» — одни из важнейших при создании машин. При проектировании Ан-148 и Ан-158 ставились три главнейшие задачи, решение которых обеспечило «экологическую чистоту» новых лайнеров: снижение эмиссии от двигателей за счет уменьшения расхода топлива, снижение уровня шума, энергоемкости и материалоемкости. В конечном итоге, Ан-148 стал первым в мире пассажирским самолетом, построенным по «более электрической» конфигурации, что подразумевает резкое сокращение применения гидравлики. С точки зрения улучшения экологии, это позволило значительно «ужать» объемы высокотоксичных гидрожидкостей на борту и более чем на 100 кг снизить массу самолета, а соответственно и количество вредных выбросов.

По утверждениям разработчиков, установленные на самолетах Ан-148/158 двигатели Д-436-148, разработанные ГП «Прогресс» и выпускаемые ОАО «Мотор Сич», полностью соответствуют современным и перспективным нормам по шуму и эмиссии.

Кстати

«Мотор Сич» не собирается молча наблюдать за процессом замены своих двигателей на российские. Запорожская компания уже подготовила документы, чтобы подать в суд на ГП «Антонов», требуя неустойки в размере $45 млн, если киевляне согласятся на предложение россиян работать с двигателями их производства.

Дело в том, что на основании подписанных контрактов «Мотор Сич» уже включила двигатель Д-436-148 в производственную программу на 2010—2011 годы: запланировано в общей сложности изготовить 90 единиц. По мнению президента ОАО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, не предусмотренные в первоначальной конструкции самолета российские двигатели невозможно установить на «Аны» в ближайшее время, а значит, шумиху вокруг этого вопроса искусственно раздувают представители российского авиапрома с целью повлиять на снижение цены украинских агрегатов.