Без вагонов нет трубы
«Стоп-кран» экспорту метпродукции сорвал дефицит подвижного состава.
Нынешней осенью для украинских трубников проблемой номер один стала острая нехватка железнодорожных вагонов для экспортных поставок.
— По требованию «Укрзалізниці» при отгрузках на экспорт теперь должны использоваться только вагоны страны назначения, — говорит директор объединения «Укртрубопром» Леонид Ксаверчук. — Сейчас порядка 80% продукции украинского ГМК, в том числе труб, идут за границу. Обеспечить весь этот объем вагонами стран-заказчиков нет никакой возможности.
Трубники негодуют: еще полгода назад представители железной дороги жаловались на недостаточное использование отечественного подвижного состава предприятиями горно-металлургического комплекса. Теперь же, когда пошел незначительный рост объемов производства, «Укрзалізниця» заявляет, что вагонов не хватает.
Железнодорожники, в свою очередь, объясняют возникновение дефицита отсутствием необходимых средств на обновление парка вагонов и неповоротливостью самих трубников и металлургов.
Директор департамента развития секторов экономики Министерства экономики Украины Олег Пендзин напоминает, что по условиям антикризисного меморандума железнодорожные тарифы на грузоперевозки для ГМК были заморожены на протяжении почти двух лет. Да и нынешний тариф не включает инвестиционную составляющую.
— Как при таких условиях «Укрзалізниця» должна закупать вагоны? — говорит О.Пендзин. — Денег транспортникам хватает только на капремонты грузового парка.
Заместитель начальника службы перевозки Приднепровской железной дороги Виталий Корнилов считает, что в возникновении дефицита подвижного состава виноваты сами предприятия ГМК. Ведь еще три месяца назад «Укрзалізниця» предупреждала, что с 1 октября весь грузовой парк российских железных дорог будет полностью передан в собственность двух государственных компаний РФ, с которыми украинские предприятия должны были заблаговременно заключить договоры о предоставлении вагонов для экспортных поставок. Но гром грянул, как всегда, неожиданно.
— Практически никто такие договоры не заключил, — констатирует В.Корнилов. — Все решили работать по старинке. Мол, куда они денутся, все равно вагоны дадут.
Но прежние договоренности уже не действуют, а новых нет. В результате с начала октября ежедневно тысяча российских вагонов после разгрузки на украинской территории возвращается обратно порожняком. В свою очередь «Укрзалізниця», чтобы не допустить полного «вымывания» грузового парка, была вынуждена ввести ограничения на использование отечественных вагонов для экспортных поставок.
— Оборот украинского полувагона по Российской Федерации в среднем составляет более 10 суток, — разъяснил причины такого решения В. Корнилов. — Если не вводить ограничения и предоставлять вагоны всем экспортерам, мы за неделю можем отправить туда весь парк и остаться ни с чем.
В то же время, как отмечает В.Корнилов, «Укрзалізниця» не отказывается предоставлять вагоны для отгрузки на экспорт на близкие расстояния в Россию и Беларусь.
Выход из создавшейся ситуации украинские железнодорожники видят в быстрейшем заключении договоров с российскими операторами железнодорожных перевозок. Не стоит также сбрасывать со счетов традиционные причины, неизменно приводящие к возникновению дефицита вагонов: сверхнормативные простои на подъездных путях меткомбинатов и трубных заводов и ухудшение качества подвижного состава по вине эксплуатирующей стороны. В этом году на предприятиях одной лишь Днепропетровской области было повреждено 800 полувагонов, приписанных к Приднепровской железной дороге. Достаточно негативных примеров и по сверхнормативным простоям. В частности, в ОАО «АрселорМиттал Кривой Рог» при норме 68 часов 650 вагонов стоят более 72 часов, а 350 вагонов — от 12 суток до 2 месяцев.
В целом Приднепровская железная дорога насчитала горно-металлургическому комплексу за 13 дней октября 5 млн грн за сверхнормативное использование вагонов. Такую же сумму можно было заработать всего за 6 часов полноценных грузовых перевозок, если бы предприятия вовремя возвращали подвижной состав.
