Вагон удобств, или Морзе на рельсах
Луганчане — сделали, днепропетровцы — обкатали, крымчане — ездят.
В Симферополь прибыла обещанная местными властями еще весной электричка нового поколения: 27 октября ее официально презентовали на вокзале столицы автономии. На сияющих лаком вагонах красуется надпись «Крым — жемчужина Украины».
Пока электропоезд производства «Лугансктепловоза» работает в режиме обкатки, однако корреспонденту «УТГ» удалось первым ознакомиться с новинкой крымской железной дороги.
Электричка сулит целый вагон удобств и машинистам, и пассажирам. Напряжение в бортовой сети теперь составляет «гражданские» 220 вольт, и машинисты смогут воспользоваться благами цивилизации — кондиционером, чайником, холодильником, микроволновкой и даже подзарядить мобильный телефон. А бортовой компьютер вовремя даст знать водителю электровоза, если пассажир застрял в двери. Раньше ему приходилось рассчитывать только на собственные глаза (слух здесь, увы, не помогал, хотя застрявшие пассажиры, как правило, кричат громко и, скажем так, ёмко). Компьютер также оперативно сообщит о любой поломке, например о сгоревшем предохранителе.
Более того, теперь даже если сам машинист не остановит электричку, она никак не сможет проехать на красный сигнал семафора. Во время движения электропоезд получает по рельсам закодированную информацию вроде азбуки Морзе. Бортовой дешифратор эту информацию раскодирует и подскажет машинисту, на какой скорости он должен двигаться именно на этом отрезке пути. Если машинист не снижает скорость, компьютер начинает «сердиться» и делать «непрозрачные намеки» звуковой и световой сигнализацией. Если его никто и дальше не слышит, он попросту остановит поезд.
Кстати, новые вагоны длиннее старых примерно на 30% и для удобства пассажиров оборудованы тремя тамбурами вместо прежних двух. Три входа в каждый вагон позволят сократить время посадки-высадки. В них также появилась система оперативного ввода информации — бегущая строка электронного табло будет сообщать название следующей остановки, дату, время и другие полезные сведения.
А еще вагоны оборудованы автономной аэрозольной системой пожаротушения. Под некоторыми пассажирскими сиденьями прикреплены специальные ящики, которые в случае пожара распыляют вещество, поглощающее кислород. Машинисту достаточно остановить поезд, выпустить пассажиров, по возможности закрыть в вагоне все фрамуги и нажать на кнопочку.
Следующее новшество поражает воображение. Электропоезд оборудован четырьмя видами тормозов. Так вот, один из них позволяет во время торможения генерировать электроэнергию и возвращать ее в сеть для дальнейшего использования другими электричками. Для крымчан такие технологии внове, а, например, в Днепропетровске, где таких электричек уже достаточно много, локомотивные бригады даже выполняют ежемесячные планы по выработке электроэнергии с помощью этой тормозной системы. Однако, по словам днепропетровских машинистов, проводивших обкатку «крымской жемчужины», в условиях юга Украины, где пути требуют модернизации, генерация электроэнергии пока малоэффективна.
Без минусов тоже не обошлось: слишком близко расположены сиденья. Расстояние между ними отвечает санитарным нормам, но для полного комфорта этого явно недостаточно. Впрочем, кому как… А чтобы любопытные пассажиры не высовывались в форточки, те открываются не полностью, а только на 45°. Так что летом в салонах может быть очень жарко.
Но все это мелочи по сравнению с тем, какие скорости сулит «жемчужина»: по планам Приднепровской железной дороги теперь путь из Симферополя в Севастополь сократится на полчаса. Железнодорожники, таким образом, хотят составить достойную конкуренцию междугородным автобусам.
Справка «УТГ»
Максимальная скорость «ЕПЛ2Т-032» — 130 км/ч. Во время обкатки днепропетровским машинистам удалось разогнать новую электричку на отрезке Евпатория—Остряково до 119 км/ч (допустимая скорость — 120 км/ч). На путях в севастопольском направлении, где «железка» часто петляет и где много подъемов и спусков, таких высоких скоростей не будет.
