Дороги, покорившие горы и пробки
Мексика дает водителю выбор: бесплатно любоваться дикими кактусами, объезжая ослов и каменные обвалы, либо за деньги мчаться по практически идеальной магистрали.
Такую пробку на трассе я видел впервые. Сотни машин еле ползли по верху и низу гигантских развязок за выездом из Мехико. В горячем воздухе висел сизый выхлопной дым. Кто-то, ревя мотором, неожиданно переходил из крайнего правого в крайний левый ряд, даже не включая сигнал поворота. Мексиканцы вообще им не пользуются, вместо этого включают аварийку — мол, сейчас будет маневр. Кто-то, наоборот, притормаживал, чтобы по дороге купить фрукты, лимонад или каких-нибудь жареных кузнечиков — продавцы этого товара бегают между автомобилями, заскакивая на подножки или опираясь на открытое окно.
За развязкой рядом с нашей забитой дорогой начиналась другая — четырехрядная магистраль. Она была почти пустая, по ней со скоростью километров 100 в час мчались автобусы, грузовики и одиночные легковушки. Зеленый щит при въезде на эту шикарную трассу обозначал ее тем же номером, что и нашу, только после цифры была буква «D».
«Это означает dinero — деньги, — сказал житель Мехико, ехавший вместе с нами. — Это платная трасса».
Опыт, близкий к смертельному
Больше половины территории Мексики — крутые горы высотой 1—2 километра. Столица страны расположена выше нашей Говерлы, в долине, окруженной еще более высокими горами. Строить дороги здесь чрезвычайно дорого, но правительство вынуждено это делать, иначе страна просто развалится.
Чтобы добраться по бездорожью из Мехико, скажем, на юг, в знаменитый курорт Акапулько, придется потратить немало сил, постоянно спускаясь или поднимаясь на сотни метров между густыми деревьями и кактусами. На машине же можно доехать за несколько часов или за день, смотря где ехать, поскольку есть выбор — платные дороги или бесплатные. «За 30 лет вождения автомобиля по бесплатным мексиканским дорогам я набрался немало опыта, близкого к смертельному, — пишет американский путешественник Карл Франц. — Ослы, внезапно выбегающие на дорогу, обвалы камней со скал, глубочайшие ямы… Но я все равно люблю бесплатные дороги».
Их действительно нельзя не любить, ведь они проходят через городки и села и позволяют увидеть настоящую Мексику — джунгли начинаются прямо на ограничительной линии. А платные — «бездушные»: обходят населенные пункты, отгорожены от мира колючей проволокой, на них запрещено движение велосипедистов, не говоря уже о пешеходах.
Но тем, кто спешит (особенно если речь о дальнем расстоянии, которое ты уже сто раз проехал по бесплатной дороге), романтика ни к чему. И если они готовы платить, то почему и не сделать для них лучшую, но платную дорогу? Так решило правительство и начало действовать.
Еще в конце XVII века англичане ввели сеть пропускных пунктов, где с путешественников брали деньги для содержания дорог в хорошем состоянии.
Сейчас платные магистрали есть в 39 странах мира — от Бангладеш до России. Мексиканцы при строительстве своих автотрасс использовали испанский опыт, правда, стоимость проезда по их автобанам — одна из самых высоких в мире.
Однако у водителя почти всегда есть выбор между платными и бесплатными дорогами. В августе я проехал 2,3 тыс. км по центральной и восточной Мексике: половину по бесплатным дорогам, а половину по платным. Покрытия и разметки бесплатных дорог довольно качественны, но на них часто нет отбойников (даже над пропастями), регулярно попадаются перекрестки и, самое неприятное, — огромное количество «лежачих полицейских» разного размера, но не всегда обозначенных.
Платные же дороги по своим характеристикам в целом соответствуют тому, что в Украине определяется как автомагистраль и обозначается информационно-указательным знаком 5.1. Но мексиканцы не были бы мексиканцами, если бы не нарушали правил. Здесь они очень похожи на нас — хотя бы в том, что не всегда соблюдают порядок. Например, мы дважды попадали на платные дороги без отбойника на осевой и с одной полосой в каждом направлении. При этом где-то километров 10 этой дороги были в посредственном состоянии — с кучами гравия и ямами, хотя за десять дней путешествия я ни разу не видел такого на платных дорогах.
$15 за 100 км
На одной из таких магистралей мы полчаса (уже заплатив деньги) ждали, пока экскаватор и дорожные рабочие расчистят завал: там, где дорога разрезает холм, его глиняные склоны от дождей сползли на асфальт. Такое здесь случается часто, сказали водители, терпеливо ожидавшие, пока откроют проезд.
Максимальная скорость на платных автобанах — 120 км/час. Для автобусов — 95: автобусные компании часто устанавливают ограничения, так как горячие мексиканские водители любят мчаться и по 130, даже в горах, ночью и в дождь.
Платные дороги не заходят в города, их не приспосабливают к рельефу (для них срезают горы, строят туннели и мосты). Они максимально прямые, в то время как бесплатные огибают каждую извилину гор или побережья.
Скажем, 100 км от Тустлы до Сан-Кристобаля в штате Чьяпас я ехал три с лишним часа днем по бесплатной дороге, через горы со скоростью 30—40 км/час. Зато поездка назад вечером по платной трассе, широкой и прямой, заняла меньше часа. В отличие от окраин Мехико, подавляющее большинство транспорта двигалось по платной трассе, оставив бесплатную для тракторов и местных крестьян.
Это стандартный случай: платные дороги, построенные недавно, намного короче таких же бесплатных.
Из-за сложной организации движения плата за проезд берется на своеобразных «заставах», расположенных в местах развязок. На участках платной трассы, где нет перекрестков, такие пункты расположены в среднем на расстоянии
100 км друг от друга. Возле больших городов ближе — каждые 20 км.
Средняя цена одного километра дороги — 1 — 2 песо (приблизительно 10—20 американских центов), это один из самых высоких тарифов в мире.
Популярнейший в Мексике бензин А-80 стоит немного дешевле, чем у нас А-95, — 8,3 песо (80 центов) за литр. Цена везде одинаковая, ведь в стране только одна сеть заправок — государственная ПеМекс. Поэтому мексиканцы жалуются: за пользование трассой они платят больше, чем за бензин. Однако именно из этих денег (а не с акцизов на топливо или автомобильного сбора) финансируется строительство и ремонт дорог в стране.
«Заставы» ФеДоМо
Мексиканскими трассами занимается правительственное подразделение в составе минтранса — «Федеральные Дороги и Мосты» (ФеДоМо, испанская аббревиатура — CaPuFe). Первую платную дорогую длиной 62 км ФеДоМо построило еще в 1952 году — из Мехико до Квернаваки. Но настоящий расцвет платных дорог начался в 90-х, когда ФеДоМо реорганизовалось и ежегодно строило сотни километров трасс.
Организация привлекает деньги и частных инвесторов, с которыми создает концессии и делит прибыли от эксплуатации платных дорог, мостов, туннелей. Обычно концессия существует несколько десятков лет, после чего дорога становится собственностью федерального правительства. Другой вариант кредитования проектов — государственные деньги от национального банка общественных работ и услуг.
На «заставах» можно платить наличными, кредитными карточками или использовать электронные «проездные» чипы, автоматически считываемые компьютером. Правда, подавляющее большинство платит наличными. Да и не все кассы принимают кредитки.
За проезд автомобилей, микроавтобусов и мотоциклов берут меньше всего. Приблизительно в полтора раза больше платят автобусы (поэтому в Мексике довольно дорогое автобусное сообщение) и грузовики, имеющие 2—4 оси (считают и оси прицепа), вдвое и еще больше — грузовики с 5 и более осями.
Все происходит довольно быстро: на «заставах» может быть от 4 до 10 полос с кассой на каждой, где вежливый работник быстро выдаст вам чек и сдачу и откроет шлагбаум. Полминуты задержки (даже не придется выходить из машины, плата производится через окно) — и вы снова переключаетесь на пятую передачу. Чек, кстати, является страховкой и одновременно дает право на пользование некоторыми услугами, вплоть до ритуальных, как жутковато предупреждает надпись на документе.
Платные дороги существенным образом пополняют государственную казну. Так, в 2005 году чистая прибыль ФеДоМо составляла 21 млн песо ($1,9 млн). При этом каждый год правительство строит новые дороги. Для сравнения: чистая прибыль «Укравтодора» в один из лучших для государственной компании годов — 2007-й — 658 тыс. грн ($84 тыс.).
…Вечер, почти ночь. Мы приближаемся к границе штатов Веракрус и Пуэбла. Их разделяет высокий горный хребет, увенчанный вулканом Орисаба – самой высокой (5,6 км) вершиной Мексики. Как-то неожиданно платная трасса Веракрус—Мехико уходит в суровые горы и разделяется на две части — туда и назад, по две полосы в каждой.
Через час будем в Пуэбле, радуемся мы, да не тут-то было. «Внимание! Сужение до одной полосы!» — сигнализирует оранжевый знак. Очевидно, где-то снова смыло гору, осыпались камни или от дождей провалился мост — и весь поток транспорта пускают по одной дороге, по полосе в каждую сторону. Мы движемся все медленнее, пока не останавливаемся совсем. Ночь, дождь, я в пробке в горах на огромной высоте — такого в Украине нужно еще поискать!
Через 10 минут мы снова тронулись. Оказывается, движение задерживал огромный тягач, медленно продвигавшийся вверх, к перевалу. Обогнать его не отваживались даже отчаянные мексиканские дальнобойщики, которые возят на капотах огромные подсвеченные кресты, так как по встречной полосе тянулся такой же поток машин. Но это была единственная остановка на платной трассе. Ведь их оперативно ремонтируют и понемногу модернизируют, уменьшая риски проседаний и провалов.
«В первые месяцы года мы потратили 200 миллионов долларов на 244 тендера, — говорит директор ФеДоМо Тарсисио Родригес. — И столько же планируем вложить до конца года».
По состоянию на 2008 год в Мексике было 15 тыс. км платных автомагистралей, подавляющее большинство которых имело по две полосы в каждом направлении. Государство планирует строить их и в дальнейшем, а часть старых трасс сделать бесплатными.
Сколько стоит платный асфальт …и какие услуги получаешь за эти деньги
Трасса из Мехико в Акапулько — это 380 км автомагистрали с шестью «заставами», 360 км из них — платные. Владелец легковушки потратит на эту дорогу около $50. Для сравнения: на бензин (если сжигать 7 литров на 100 км) затраты значительно меньше — $21.
За передвижение этим же путем, только на трехосном грузовике, ФеДоМо берет уже $90. Неплохой способ пополнить бюджет.
Сосчитать стоимость любого маршрута по платным трассам можно на официальном сайте ФеДоМо.
Чек, полученный за оплату проезда, дает право на определенном участке трассы пользоваться туалетами и медпунктами, страховкой (при этом страхуется жизнь, здоровье и материальный ущерб как водителя и пассажиров, так и других участников ДТП), радиосвязью (будки через каждые 3 км вдоль трассы) или бесплатным номером телефона (чтобы вызвать эвакуатор, «скорую», полицию или пожарных), услугами «зеленых ангелов» (службы технической поддержки), ездящих вдоль платных трасс на зеленых пикапах и бесплатно оказывающих услуги — буксировка или мелкий ремонт (подзарядка аккумулятора, подкачка воздуха и т.п.). Стоимость деталей для более значительного ремонта придется оплачивать отдельно.
