Аэропорт отдаленного прошлого

Удел большинства провинциальных аэропортов — прозябание в ожидании средств на реконструкцию и надежда на хоть какое-то участие в воздушном сообщении Евро-2012.

Громким словом «аэропорт» в нашей стране официально, по бумагам, можно назвать порядка 100 объектов. Однако подавляющее большинство из них представляют собой лишь взлетно-посадочные площадки, в лучшем случае — для сельскохозяйственной авиации. На деле же у нас всего 42 аэропорта, предназначенных для обслуживания крупных потоков пассажиров и грузов. Только 18 из них работают активно по своему профилю, остальные практически не функционируют. Среди причин упадка — уменьшение пассажиропотока и перевозки грузов, основного источника доходов аэропортов.

У государственного предприятия «Международный аэропорт «Запорожье» с показателями также не все гладко, хотя оно и занимает 7—8-е место во все­украинском рейтинге по общему объему выполненных работ. Так, за прошлый год его услугами воспользовались лишь 63,5 тыс. человек. Кроме того, была отменена часть выгодных рейсов.

Но сего­дня не это основная боль и причина возможного закрытия запорожского аэропорта. Критическое состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП), убогие аэровокзал и светосигнальное оборудование — основные факторы, тормозящие развитие ГП. В случае реализации проекта его реконструкции, которая должна была начаться в этом году и на которую государство планировало потратить 528 млн грн, все могло выглядеть по-другому. Однако город убрали из списка Евро-2012, что означало одно: денег не будет. Уже готовый проект предусматривает расширение перрона для самолетов, ремонт рулежных дорожек, замену сигнального оборудования и радиотехники средств посадки, увеличение пропускной способности с 10 до 17 самолетов в час, а также реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Хотели возвести еще и новый терминал, но уже за счет частных денег.

По сравнению с провальным 2009 годом в нынешнем ситуация несколько изменилась. Уже в первом квартале аэропорт предоставил услуги 10 тысячам пассажиров, что в разы больше прошлогодних результатов за такой же период. Однако показатель «отправка и прибытие груза и багажа» уменьшился почти вчетверо, что обусловлено объективными причинами. Среди них уменьшение количества рейсов, выполняемых грузовыми самолетами с большим взлетным весом (Ан-124, Ил-76, Ан-22), а также отмена рейсов ОАО «Мотор Січ» на Стамбул.

Взлетно-посадочная полоса, построенная в 1955-м, знала только один капитальный ремонт с 10-годичным запасом прочности в… 1982 году. Силами аэропорта проводится выборочно-­ямочный ремонт, да и то там, где полотно уж очень поизносилось. Несмотря на то, что уже давно завершены проектные работы по реконструкции полосы с искусственным покрытием, а также замене светосигнального оборудования и радионавигационных средств, все это лишь перспектива, так как финансирование из государственного бюджета пока не предусмотрено.

«Разморозить» полосу

— Состояние взлетно-поса­доч­ной полосы критическое, ведь уже давно истек ресурс прочности, — говорит генеральный директор ГП «Международный аэропорт «Запорожье» Виктор Бискупский. — Не так давно нам продлили сертификацию, без которой мы бы не смогли работать. Вопрос состояния ВПП был одним из самых острых. Нам удалось убедить специалистов в ее пригодности, однако с тем лишь условием, что полосу реконструируем. При этом Гос­авиаадминистрация будет проводить ее проверки, и если сочтут опасным дальнейшее использование, то нас лишат сертификата, а значит, мы вынуждены будем просто-напросто закрыться.

Для капитального ремонта полосы нужно 150 млн грн, всего же реконструкция аэродрома потянет на 528 млн. Однако государство вряд ли раскошелится даже на первую сумму. По словам Виктора Бискупского, все давно знают ситуацию и обещали помочь, однако сроки четко так и не обозначены. Потому год в этом отношении видится в пессимистических тонах. А время работает против состояния ВПП и аэропорта — пережить очередную зиму будет очень сложно, если вообще возможно. В прошлом году техническому персоналу пришлось применять химические реагенты, чтобы «разморозить» взлетно-посадочную полосу.

Еще болевые точки — устаревшее светосигнальное оборудование (необходимо 30 млн грн для реконструкции) и построенный в 1965 году аэровокзал. На использование осветительных систем у предприятия есть сертификат еще на один год. После этого перспективы спецтехники выглядят более чем туманными.

Хотя запорожский аэропорт полностью принадлежит государству (к слову, подобная форма собственности сохранилась лишь у Борисполя, который явно не нуждается в дотациях, и у львовского аэропорта, попавшего в программу финансирования Евро-2012), однако на развитие от своего собственника начиная с 1990 года он не получил ни копейки.

Запорожцы не против жить и зарабатывать самостоятельно, однако тут есть масса сложностей. Главная из них — плохое состояние объекта в целом. Потому основные клиенты — авиакомпании — переводят свои рейсы в другие города. Люди просто не хотят приземляться на такой полосе и пользоваться допотопным аэровокзалом.

— В том же Днепропетровске порядка 30 процентов пассажиров — запорожцы, — говорит Виктор Бискупский. — Пока мы ничего с этим поделать не можем. Все заработанные мизерные деньги идут лишь на то, чтобы кое-как поддержать предприятие и сертифицироваться. В Одессе, Симферополе, Харькове и Донецке, где аэропорты принадлежат городской или областной громаде, дела обстоят значительно лучше. Там деньги выделяются из местных бюджетов или инвесторами, которых удалось заполучить благодаря Евро-2012. В том же Харькове реконструкция на очень серьезном уровне. Я в 2009 году там побывал и не поверил, что за год можно ввести в строй современнейший терминал, однако этот проект реализован. То же можно сделать и у нас, но инвесторы к нам не спешат.

ЕВРОшанс

Хотя проект реконструкции ГП «Международный аэропорт «Запорожье», запланированный к чемпионату Европы по футболу, зачах, так и не начавшись, запорожцы смогут получить небольшой «кусочек» от Евро. Так или иначе, основные принимающие аэропорты не смогут разместить все прибывшие воздушные суда. А мощности запорожского аэропорта позволяют принять на хранение до 50 самолетов.