Тяга к прекрасному

Заказчик — «Укрзалізниця» уже согласовала с КВСЗ дизайн-проект новых скоростных поездов.

Вагоны нового поколения для скоростных межрегио­нальных поездов готовят на Крюковском вагоностроительном заводе, расположенном в Кременчуге. Пассажирам обещают простор и комфорт: удобные кресла и множество приятных мелочей — система обеспечения климата, розетки для подключения персональных компьютеров, индивидуальные светильники с регулированием направления света и другое.

— 25 марта в вагоносборочном цехе Крюковского вагоностроительного завода изготовлен первый кузов вагона такого поезда, создающегося к Евро-2012. Это первый вагон для украинского заказчика, сделанный из нержавеющей стали, — рассказывает Анна Кудиарова, руководитель пресс-службы завода.

Кузова и все другие элементы обязательно пройдут несколько видов испытаний — от заводского центра до тестирования заказчиком. Сейчас на заводе занимаются разработкой и изготовлением первых двух отечественных скоростных поездов. В составе каждого из заказанных дневных поездов будет по 9 вагонов открытого типа с местами для сидения пяти моделей. Среди них — два вагона первого класса с отдельными зонами для VIP-пассажиров, еще два — просто первого класса, три — второго класса, один вагон — второго класса, оборудованный подъемником и местами для инвалидов, и один — третьего класса.

Как сообщил главный конструктор транспорта социального назначения Георгий Игнатов, «в конструкции вагонов и их оборудовании предусмотрено много новинок для того, чтобы путешествовать на наших поездах было комфортно и без­опасно».

Что это за новинки? Прежде всего, как уже упоминалось, кузов из нержавеющей стали, срок его эксплуатации — 50 лет с минимальными затратами на ремонт ( у обычных пассажирских вагонов — 28 лет). На предприятии уже есть опыт сборки таких кузовов, в частности, для опытных вагонов международного сообщения габарита RIC. Коробка — шире, а общая высота — меньше.

Важный элемент — плотные межвагонные переходы, изготавливаемые немецкой фирмой HUBNER по заказу украинского предприятия. Они обеспечат удобство для пассажиров и стабильность климатических параметров внутри. Тамбурных дверей не будет. А двери между пассажирским отделением и тамбуром планируется сделать из прозрачного материала, с электроприводом. Открываются они нажатием кнопки, закрываются автоматически.

Внизу вагонов — фальш­борт, прикрывающий подвесное оборудование. Внутренние интерьеры оформят цветовой гаммой двух типов. В одном поезде отделка, мебель и другие элементы — преимущественно синего цвета, в другом — оливкового. Все материалы экологически чистые и пожаробезопасные. В процессе разработки конструкции специалисты предприятия применяют современные подходы и методы сборки.

Предусмотрено также удаленное управление основными системами, то есть из кабины машиниста могут открываться и закрываться двери всех вагонов, включаться свет, системы обеспечения климата и контроль работы важнейших параметров. Для этого в «командирской рубке» установят дополнительный пульт и систему компьютерной связи со всеми вагонами.

Плавность хода поездов, а значит, повышенную комфортность пассажирам обеспечат новые тележки с пневмоподвеской производства Крюковского вагоностроительного завода. Во избежание рывков в начале движения вагоны соединят между собой с помощью беззазорных сцеплений.

Над созданием поездов работает не только коллектив Крюковского вагоностроительного завода, но и другие украинские и зарубежные предприятия. Они помогают выполнять проектные работы, поставляют элементы и системы.