Три цикла творчества
Cтуденты механического факультета Национального горного университета (г. Днепропетровск) создали оригинальные модели электротрициклов. В чем их особенности и когда мы увидим необычные машины на наших дорогах? Об этом беседуем с заведующим кафедрой «Автомобили и автомобильное хозяйство» НГУ Константином Басом.
Зачем горняку авто?
— Константин Маркович, Национальный горный университет больше ассоциируется с шахтами, карьерами, подземными вагонетками, транспортерами… Насколько важен автотранспорт в горнорудном деле?
— Объемы извлекаемых и перевозимых полезных ископаемых, грунтов и пород исчисляются сотнями миллионов тонн и кубометров. Так что без автомашин горное дело невозможно. Все мы знаем мощные карьерные самосвалы «БелАЗ», наши «КрАЗы», немецкие «Магирусы-Дойтц», американские «Катерпиллеры»… Современное горнорудное производство (особенно там, где рельсовая отгрузка очень дорога или вообще невозможна) немыслимо без шведского автотранспорта от «Atlas Copco», немецкого от «Liebherr», японского от «Комацу»… Управляемый и самоходный пневмоколесный транспорт позволяет в сжатые сроки начать работу шахты или добычу руды. А особенно эффективно его применение в рудниках с небольшими запасами ископаемых. Научно-практическими разработками по использованию автомашин разных размеров в современном горном деле и занимаются сотрудники нашей кафедры.
— Однако, к примеру, упомянутый вами супермощный горный самосвал «Liebherr» — не чета студенческим электротрициклам. Зачем их тогда создавать?
— Положение обязывает. По недавнему рейтингу украинских вузов «Компас» наш университет стал лучшим в южном регионе страны, а в общенациональном ренкинге — шестым. Опередили даже коллег-соседей из НМетАУ и УГХТУ! А в конце 2009-го НГУ получил статус автономного исследовательского центра, что очень престижно. Все это и обязывает преподавателей и студентов Горного уделять больше внимания современным, перспективным и максимально прикладным научно-исследовательским работам.
Потому и наш механический факультет в своей деятельности многовекторен. Это и сложно, и интересно: развивать различные направления исследований, к примеру, сварку взрывом или конструирование горных машин с помощью новейших IT-моделей. В этом же ряду — создание альтернативного автотранспорта.
— Известно множество подобных проектов — корейские электроавтотрассы, джипы на гибридных двигателях, американско-китайское «электрояйцо» GM-SAIC… В чем оригинальность ваших трициклов?
— В таких проблемных мегаполисах, как Днепропетровск, жить (а особенно ездить) непросто. Дороги как после партизанских диверсий, пробки из дорогих авто и маршруток в тысячи метров… Уж не буду в тысячный раз говорить об экологии… Попытку решить эти «эко-автопроблемы» и сделали студенты нашей кафедры. Сейчас очень популярны мобильные и дешевые скутеры. Уверен, что студенческие трициклы «КАНГУ» и «Феникс» тоже имеют большое будущее, особенно в мелкосерийном или эксклюзивном выпуске.
Пока практика это подтверждает. Как только по местным телеканалам прошел сюжет об электротрехколесниках от НГУ, нашу кафедру просто завалил поток заявок от фермеров-аграриев со всего Днепропетровского региона. Ведь на наших трициклах и ездить можно, и грузы возить. Так что будущее у студенческой разработки есть.
Марш энтузиастов
— С оздавать трициклы предложило руководство университета или инициатива шла «снизу» — от студентов?
— Сначала ректорат НГУ предложил ребятам подумать над созданием мини-электромобиля будущего (адаптированного именно к нашему региону) в рамках инновационного студенческого КБ. Выдали задание: спроектировать альтернативу скутерам и мотоциклам, только экологичнее и дешевле. При этом не пользоваться 3D-компьютерными чертежами, а сделать модели своими руками — в металле, дереве, пластилине… Энтузиазм молодых горняков-автотранспортников просто «зашкаливал». В конкурсе на новый прототип электромобиля они представили множество проектов конструкции и дизайна авто. Мы отобрали с десяток образцов моделей. Но средства на «настоящую» сборку были лимитированы. Приняли к воплощению в металле сначала 4 проекта (передне- и заднеприводных). А позже осталось только два прототипа, которые и поставили на колеса.
— Наблюдалась внутривидовая машинная конкуренция?
— Конечно. Но здоровая. Соревновались две научно-технические студенческие группы, причем у каждой был свой независимый консультант из нашего университета. Одна команда состояла из выпускников автотранспортного техникума при НГУ, другая — из четверокурсников вуза.
И хотя обе модели электротрициклов созданы в реальном виде и даже прошли обкатку на нашем стадионе, объективно определить лучшую не могу. Оба авто вполне хороши. Если подробнее говорить о технических характеристиках, то у одной вес поменьше, а значит, скорость побольше. Вторая модель тяжелее, но способна перевозить больше грузов. Запас хода у обеих машин — 1,5 часа (он зависит от веса груза и водителя). Зарядку четырех аккумуляторов в 12 вольт можно вести от обычной сети.
Как машину назовете…
Недавно во Франции вспыхнул не совсем обычный скандал по поводу авторских прав. Международный автоконцерн «Рено-Ниссан» выпустил новинку — мини-электромобиль под названием «Зои Рено». Машинка и симпатичная, и для природы не очень вредная, и энергоэкономичная. Но как только «малютку» стали продавать, в парижский суд поступил иск от молодой француженки Зои Рено — полной тезки авто. Она обвинила франко-японский концерн в незаконном использовании ее имени, потребовала переименовать новую машину и выплатить многомиллионный штраф.
Студенты механического факультета НГУ тоже назвали свои авто весьма оригинально…
— Константин Маркович, откуда столь непривычные для слуха названия студенческих трициклов? Я расшифровал одно из них — «КАНГУ-111» как «Кафедра автомобилей НГУ — 111 лет». Правильно?
— Ваша расшифровка верна на 50 процентов. «111» означает — «1 место, 1 ведущее колесо, 1-я модель».
Имя машины вообще имеет большое значение. Перефразируя известное выражение, скажем: «Как машину назовете — так она и поедет». Вы знаете худшее название автомашины в истории? Его носит огромный автомобиль от «Форда» «Edsel» — самая неудачная модель корпорации за последние 50 лет. Генри Форд-второй назвал машину именем старшего сына. Планировалось изготавливать и продавать по 250—300 тысяч таких автомобилей в год. Но даже после мощной рекламно-маркетинговой акции число проданных авто оказалось почти в 2 раза меньше. Качество сборки тяжелого и пожирающего тогда еще дешевый бензин «Эдсела» было ужасным. Остряки расшифровывали «Edsel» по-английски — «Every Day Sometimes Else Leak», что в переводе означает: «каждый день иногда где-то что-то еще протекает».
Но я немного отвлекся. Давайте от истории вернемся к реальности.
— А название другого трицикла — «Феникс»…
— Здесь все проще. Когда студенты сделали свой трицикл в металле, его опытные экземпляры несколько раз восстанавливали после краш-тестов. Иными словами, после небольшого ремонта возрождались, как легендарный Феникс. Отсюда и название.
Из первых уст
Алексей Головин
Заместитель директора по учебной работе автотранспортного техникума при НГУ
— Наши студенты изготовили реальные прототипы электротрициклов. Их уже можно выпускать на машиностроительных заводах Приднепровья или небольших приватных предприятиях. Думаю, что всемирный транспортный коллапс смогут предотвратить именно такие мини-электроавтомобили — легкие, недорогие, компактные и не требующие углеводородов.
