«Цифровые» рельсы
На железных дорогах стартовала модернизация систем обеспечения безопасности движения поездов.
Замена железнодорожной автоматики, телемеханики и связи неизбежна. Cтарая релейная аппаратура физически устарела. К тому же из отрасли массово увольняются специалисты, которые ее в свое время устанавливали и знают как свои пять пальцев. Новое же поколение привыкло иметь дело с «цифрой». Сейчас пост поездного диспетчера внешне мало чем отличается от рабочего места обычного офисного менеджера — тот же монитор и «мышка».
Работа сложной и многоуровневой системы цифровой безопасности (СЦБ) не так заметна, как, скажем, локомотивов. Но именно с ее помощью осуществляется управление движением и поддержание безопасности всего перевозочного процесса. СЦБ не позволяют составам ездить по опасным маршрутам, обеспечивают соответствующие интервалы между ними и многое другое. В рамках СЦБ железнодорожные станции оборудованы системами централизации, контролирующими стрелки и светофоры, перегоны имеют приборы автоматического блокирования, а переезды — автоматическую переездную сигнализацию.
Микропроцессорная диспетчерская централизация
Микропроцессорную технику стали применять на железных дорогах еще в 70-х годах. Первая такая система была построена в Швеции на станции Гётеборг. В ней вместо рельсовых цепей использовался принцип счета осей подвижного состава. У нас разработка и внедрение подобной аппаратуры начались относительно недавно — в 2000-х годах. Основное преимущество этих систем по сравнению с релейными — повышение степени безопасности движения за счет многоканальной резервированной структуры под управлением компьютеров.
По информации главного управления автоматики, телемеханики и связи «Укрзалізниці», сейчас на дорогах страны системами релейно-процессорной централизации оборудованы 6 станций с общим числом стрелок 488. Идет их монтаж еще в нескольких пунктах. Кроме того, в феврале на одном из участков Львовской железной дороги введена в исследовательскую эксплуатацию первая в Украине микропроцессорная система электрической централизации типа ESB. Ее для нас изготовила словацкая фирма «Betamont —ESs.r.o.», а Львовский проектно-исследовательский институт железнодорожного транспорта адаптировал заграничную технику к отечественным объектам управления.
Без внимания не остаются и перегонные устройства автоматического блокирования и переездной автоматики. При строительстве и модернизации физически изношенных агрегатов вводятся в эксплуатацию новые системы блокировки с тональными рельсовыми кругами и централизованным размещением оборудования в станционных релейных зданиях. Современная система обеспечивает дополнительный уровень безопасности движения за счет отслеживания подвижных единиц. Она защищена от вмешательства посторонних лиц, а также имеет ряд экономических и эксплуатационных преимуществ.
Железнодорожный «Каскад»
Однако автоматизация процесса управления на полигоне (участке, направлении) невозможна без диспетчерской централизации и контроля. Для этого с 2001 года на железных дорогах Украины внедряется современная отечественная микропроцессорная система «Каскад». Ею уже оборудовано более 210 станций и 2 тыс. км перегонов на основных направлениях. Новинка апробирована в Криворожской и Дебальцевской дирекциях железнодорожных перевозок.
«Каскад» служит основой создания единых центров управления движением поездов и по техническим, эксплуатационным показателям не уступает лучшим зарубежным аналогам. Он позволяет оптимально организовать перевозочный процесс, сократить сроки доставки грузов и повысить безопасность движения составов. Помимо этого, дает возможность прогнозировать ситуацию, позволяя рассчитать оптимальный вариант перевозки грузов и пассажиров на основе самых разнообразных данных. Например, поездного состояния текущего времени, нормативного графика, характеристик локомотивов на участке, данных сервера глобальных поездных потоков, специализации путей станций, профиля колеи на перегоне, технологических нормативов времени, допустимых скоростей движения и ограничений.
Система контроля нагрева букс
Еще одна задача — контроль состояния буксовых узлов подвижного состава. И здесь на замену морально устаревшим приборам контроля типа ПОНАБ и ДИСК пришли современные системы: отечественного производства — АСДК-Б (изготавливаются на малинском заводе «Прожектор») и российского — КТСМ-1Д. По своим технологическим характеристикам система от «Прожектора» соответствует лучшим европейским аналогам.
Телекоммуникация и связь
В этой сфере модернизация также не стоит на месте: на смену аналоговым системам связи приходят цифровые — оперативно-технологическая связь, магистральные и дорожные каналы транспортной сети. Все это призвано удовлетворить потребность в цифровых каналах систем информатизации железнодорожного транспорта Украины. За последние 6 лет построены и введены в эксплуатацию более 5 тыс. км таких магистральных линий с применением волоконно-оптических кабелей.
