Переменная и постоянная «Лугансктепловоза»
Экономический и политический кризисы, судебные тяжбы, связанные с прошлым приватизационным конкурсом, подкосили предприятие, но не остановили на нем инновационные процессы.
Для крупнейшего предприятия тяжелого машиностроения — холдинговой компании «Лугансктепловоз» — наступает ответственное время. 15 июня завершится объявленный в марте очередной приватизационный конкурс. За 76% акций завода планируется выручить, как минимум, 400 млн грн — именно эта цифра составляет на аукционе стартовую цену пакета акций. Шаг увеличения цены на торгах «с голоса» — 4 млн грн.
Основной претендент на покупку — российский «Трансмашхолдинг» — уже принимал участие в прошлом конкурсе и уплатил за предприятие 292,5 млн грн. Однако прежняя украинская власть отсудила его у россиян, передав акции в Фонд госимущества. Деньги не были возвращены «Трансмашхолдингу», поэтому после июньской сделки от него удастся получить всего 100—150 млн грн (представители ФГИ пообещали россиянам: в случае победы «Трансмашхолдинга» на конкурсе сумма, уплаченная ими ранее, будет зачтена при вторичной продаже завода). Чем же так интересен «Лугансктепловоз» российским инвесторам, почему они не отказались от него даже после спорного судебного решения? Самое время поговорить о производственных мощностях предприятия, его продукции и технологиях, проблемах и перспективах.
ХК «Лугансктепловоз» — полноценный производственно-хозяйственный комплекс. В его состав входят тепловозостроительный завод со своей производственной структурой (главное предприятие), семь дочерних предприятий, а также семь открытых акционерных обществ. Все они неразрывно связаны единым технологическим процессом, инженерно-производственной и социальной инфраструктурой.
Специализация холдинга — выпуск магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов с локомотивной тягой. Среди заводской продукции также горно-шахтное оборудование, поворотные круги для подвижного состава и плавающие транспортные средства.
В 1997—2003 годах здесь были созданы новые виды подвижного состава для железных дорог: унифицированный пассажирский прицепной вагон для пригородных перевозок, дизель-поезда локомотивной тяги с модернизированной секцией тепловозов, дизель-электропоезда. Тогда же по проекту тепловоза ТЭ114 изготовлена модификация — ТЭ114И, и партия такой продукции поставлена в Ирак.
Основные виды продукции, которую выпускает завод в последние три года, — это тепловозы 2М62У, 2ТЭ10У, 2ТЭ116, электропоезда ЭПЛ2Т, ЭПЛ9Т и электровозы. Предприятие также не отказывается от заказов на ремонт техники, и в качестве примера можно привести трофейные танки Mark-V, которые сейчас в заметно улучшенном виде поставлены на постаменты напротив Луганского краеведческого музея.
Скорость, мощь, изящество
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ116, пожалуй, видели все на железных дорогах Украины и других стран бывшего Союза. Он предназначен для вождения грузовых или пассажирских поездов в различных климатических условиях.
— Полученный нами сертификат на соответствие магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116У требованиям регистра федерального железнодорожного транспорта России позволяет поставлять наши локомотивы на российский рынок, — рассказывает технический директор «Лугансктепловоза» Геннадий Басов. — В соответствии с программой сертификации были проведены обширные исследовательские и опытно-конструкторские работы по проверке 102 параметров и характеристик тепловоза, получено 31 экспертное заключение, выполнены требуемые технические расчеты. В результате модернизации сила тяги длительного режима его секции повышена до 33 тонн, улучшились условия для локомотивных бригад, увеличились межремонтные пробеги тепловоза, обеспечены требования высокой безопасности движения и стабильная работа на разных эксплуатационных режимах при температурах от + 40 до –40°С…
При подготовке производства этого тепловоза спроектированы и изготовлены сотни элементов оснастки, оборудования и инструмента, освоены технологии изготовления около 20 определяющих сборочных единиц.
Одна из последних разработок предприятия — современный маневровый тепловоз ТЭМ103 мощностью 800 л.с. В качестве силовой установки здесь применяется дизель-генератор 10Д80А производства Харьковского завода им. Малышева. Он состоит из шестицилиндрового четырехтактного дизеля с газотурбинным наддувом и тягового агрегата переменного тока производства ГП «Электротяжмаш» (г.Харьков). На тепловозе предусмотрена двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в дизель. Система охлаждения в сочетании с системой регулирования температуры обеспечивает поддержание оптимального теплового режима силовой установки со сниженными затратами мощности на привод вентилятора холодильной камеры.
На этой модели применен ряд современных систем и агрегатов, повышающих его технический уровень по сравнению с существующими аналогами: система электрического подогрева охлаждающей жидкости и масла дизеля; микропроцессорная система управления, контроля технической диагностики дизеля и тепловоза; электронный регулятор частоты вращения и мощности дизеля; стояночный и электродинамический тормоза. Срок службы тепловоза увеличен до 30 лет, при меньшей мощности он способен заменить в работе тепловозы ЧМЭ-3 и ТЭМ2, обеспечивая экономию расхода топлива.
Требование времени — создание комфортабельных высокоскоростных пригородных и межрегиональных электропоездов. Разработанные в последнее время электропоезда предназначены для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог, причем одна модель — для постоянного тока в сети, вторая — для переменного. Основная составность электропоездов — восемь вагонов. Двухступенчатое рессорное подвешивание обеспечивает плавность хода и комфорт пассажирам. В окнах вагонов блочного типа — безосколочное стекло. Отопительная система и теплоизоляция помещений обеспечивают в холодное время автоматическое поддержание средней температуры воздуха +15 оС. В салонах предусмотрена естественная и приточная вентиляция. Электропоезда также оборудованы современной автоматической системой сигнализации, реагирующей на тепло и дым. Первая модель, правда, имеет больше посадочных мест в вагонах, зато у второй — салоны более просторные и комфортабельные.
— В декабре прошлого года был успешно завершен комплекс приемочных испытаний электровоза 2ЕЛ5, главная цель которых — подтверждение прочностных характеристик машины и определение эксплуатационных параметров, — рассказывает заместитель технического директора компании Наум Найш. — Кроме того, у нас создана и внедрена в производство усовершенствованная тележка электровоза, и теперь всю экипажную часть этого локомотива изготавливаем в наших цехах. Для выпуска усовершенствованной тележки внедрено свыше 120 единиц оснащения, стендов, другого оборудования, освоены новые технологии обработки сложных узлов и деталей, разработана, испытана и внедрена в производство моторная тележка собственной конструкции, улучшающая параметры поезда.
Сейчас на заводе ведутся конструкторские работы по созданию двухсистемных скоростных (до 160 км/час) межрегиональных электропоездов повышенной комфортности, которые можно эксплуатировать во время футбольного первенства Евро-2012. Отличительные черты — асинхронный тяговый привод и возможность работы на линиях постоянного и переменного тока. Однако финансирования этих работ пока нет.
В планах — больше вопросов…
— Прошедший год был, наверное, самым неоднозначным для нас за последние десятилетия, — говорит председатель правления холдинговой компании Виктор Быкадоров. — Трудно было предположить в его начале события двух последних месяцев, когда обстоятельства вынудили нас перейти на трехдневный режим работы, минимизируя все затраты. Нужно отдать должное российскому концерну «Трансмашхолдинг» — он не отвернулся от нас в трудное время и продолжал загружать заказами, правда, не в том объеме, каким мог бы при более благоприятных условиях. 36 секций тепловоза 2ТЭ116У для РЖД — это то, что позволило не остановить производство. Кроме того, мы получили задание создать новый локомотив для РЖД — тепловоз ТЭ25А мощностью 2х2500 кВт (2х3400 л.с.). Других заказов у нас не было.
Говоря о ближайших задачах, Виктор Быкадоров отмечает, что будет продолжена поставка тепловозов 2ТЭ116У в Россию, где эти машины уже расписаны по локомотивным депо.
— Вообще, в планах пока больше вопросов, чем ответов, — продолжает он. — Мы надеемся на дальнейшее сотрудничество с «Укрзалізницею» в сфере обновления подвижного состава. Готовы поставлять пригородные дизели и электропоезда, грузовые электровозы постоянного и переменного тока, пассажирские тепловозы. Да и для чемпионата Европы по футболу 2012 года можем предложить региональные электрички повышенной комфортности. Также рассчитываем на новые заказы российских железных дорог, на участие в разработке и изготовлении новых моделей локомотивов для них. Но это станет возможным только при условии, что предприятие останется в корпорации «Трансмашхолдинг».
Справка «УТГ»
Холдинговая компания «Лугансктепловоз» — крупнейшее отечественное предприятие по производству железнодорожных тяговых транспортных средств. Ее продукция завоевала признание потребителей во многих странах мира. В 2006 году одно из старейших предприятий Украины отметило свой 110-летний юбилей.
Численность персонала компании — более 6 тыс. человек.
Владеет контрольными пакетами акционерных обществ, которые ранее входили в производственное объединение «Лугансктепловоз».
В 2009 году объем производства составил 429,661 млн грн, что на 66,5% меньше аналогичного показателя 2008 года.
