Із Женеви — у Кременчук

На КрАСЗ почали складати кросовер Korando, який цього року представляли на автовиставці у Швейцарії.

Найбільшою перевагою цього позашляховика (одна з найновіших розробок корпорації SsangYong) виробники називають його економічність. Дизайн південнокорейської новинки розробляв один із найвідоміших автомобільних дизайнерів світу італієць Джорджетто Джурджаро. Особливістю SsangYong Korando є те, що він поєднує в собі характеристики джипа і спортивного автомобіля.

Економне використання пального (від 6,5-7 літрів на сто кілометрів за містом  і до 8-8,5 – у межах міста), дволіт­ровий турбодизельний двигун потужністю 175 к.с., комфортність салону та прийнятна для українського споживача ціна — позиції, які дозволять «корейцеві» конкурувати з такими відомими брендами, як Hyundai ix35, KIA Sportage, Ford Kuga та інші, — переконаний керівник дистриб’юторської компанії південнокорейської корпорації SsangYong в Україні Олег Коробаєв.

За його словами,  частину автомобілів, які сходять із конвеєра Кременчуцького автоскладального заводу, уже продано. На Korando навіть виникла черга, бо покупців приваблює ціна цього позашляховика (базова версія — 190 тис. гривень).

— Якщо врахувати, що 60% запчастин виготовлені в Німеччині, Італії та інших євро­пейських країнах, ціна автівки – досить демократична, — зауважив О. Коробаєв.

Шанс на оживлення

На Кременчуцькому автоскладальному заводі із корейськими джипами пов’я­зують надію на відродження підприємства хоча б до рівня докризових часів. Цього року на КрАСЗ заплановано скласти трохи більше тисячі нових Korando. Також із січня тут відновили випуск уже знайомих мешканцям міста інших моделей SsangYong – позашляховиків Rexton та Kyron. Разом із китайськими легковиками Geely та міні-вантажівками Faw цьогорічний план – 8 тисяч машини.

— Звісно, це досить скромні цифри. Адже в докризові часи, скажімо, у 2008 році, завод виготовляв по 28 тисяч автівок різних моделей. Однак  сьогодні слід зважати на купівельну спроможність українського споживача. Ми не можемо собі дозволити, щоб зроблені на підприємстві автомобілі довго чекали на свого покупця, — говорить Микола Черниш, генеральний директор Кременчуцького автоскладального заводу.

Чимало коштує підприємству сертифікація нових моделей автомобілів, підготовчі роботи, випробування тощо. Попри все це та обмежені квоти, які запровадила корейська корпорація на випуск машин, на Кременчуцькому автоскладальному покладають великі надії саме на кросовер SsangYong Korando. Бо він поєднує в собі всі можливості джипа: здатний без проблем дертися вгору, перестрибувати бордюри, долати броди до 300 мм завглибшки, швидко розганяється на старті. І водночас відповідає всім сучасним вимогам до комфортності – оснащений фронтальними подушками безпеки, активними підголівниками, підвіскою, що дозволяє гасити вібрації,  чотириканальною антиблокувальною гальмівною системою, системою стабілізації курсової стійкості EPS із функцією захисту під перекидання (вона ж захищає колеса від ковзання). Передбачено також підігрів передніх сидінь і  управління акустичною системою на кермі. 

За словами Миколи Черниша, на докризові показники Кременчуцький автоскладальний завод зможе вийти, можливо, до 2014—2015 року. «Але я не хочу робити прогнози, це справа невдячна. Найважливішим є те, що ми зберегли завод, цінних фахівців, хоч і довелось піти на скорочення», – говорить генеральний директор підприємства. Серед­ня зарплата на КрАСЗ за лютий становила 2250 гривень. На сьогодні під укладені контракти завод завантажений роботою на кожен місяць.

Представляючи кросовер SsangYong Korando журналістам, на випробному полігоні підприємства влаштували тест-драйв для всіх бажаючих.

За кермо нової автівки, як і належить, сів і генеральний директор. Після того як вдалося не лише проїхатись територією заводу, а й на короткий час вирватись на трасу, Микола Черниш поділився враженнями:

— Автомобіль легкий і до 100 км  розганяється буквально за 7 секунд. Річ у тім, що на відміну від інших джипів із дизельним двигуном, SsangYong Korando виготовлений на основі не рамної, а кузовної конструкції. Це дозволило полегшити його приблизно на 200 кілограмів. Авто слухняне в керуванні й, що важливо для водія,  навіть на високих обертах майже не чути шуму мотора.

Максимальна швидкість кросовера — 179 км/год. Керівник КрАСЗ також відзначив новітню розробку екологічного дволітрового турбодизельного двигуна D20DTF потужністю 175 к.с., який є досконалішим, ніж його попередники. Автомобіль розрахований на пальне за стандартом Євро-5, але для українського ринку адаптований до Євро-4. 

Усі, хто випробував автівку, також задоволені. «Хороша шумоізоляція, — говорить кременчуцький журналіст Олег Булашев.  –  На трасі авто поводиться досить упевнено й слухняно. Салон – без шику, але все гармонійно та інформативно; передні сидіння підігріваються, на панелі приладів –  датчики кондиціонера та круїз-контролю. Крісло водія легко регулюється».

Довідка «УТГ»

ТОВ «Кременчуцький автоскладальний завод» (КрАСЗ) входить  до корпорації «АІС». Засноване як спільне українсько-російське підприємство «Кременчук-АвтоГАЗ» у 1995 році відкритим акціонерним товариством «Горьковский автомобильный завод» та Кременчуцьким дослідно-експериментальним механічним заводом.

На підприємстві в різні часи складали російські автомобілі «ВАЗ» та «ГАЗ», китайські Geely, Great Wall, Faw та корейські Ssang Yong.