Тріумф мирних крил
Міжнародний авіасалон «Фарнборо-2010» став бенефісом цивільних літаків. Українці теж одержали свою частку компліментів.
На заході, який відбувається раз на два роки на аеродромі в британському графстві Хемпшир, традиційно представили й зразки військової авіаційної техніки, але укладені за підсумками «Фарнборо-2010» контракти на них були мізерними. Зате угоди на цивільну техніку укладалися дуже жваво.
У цілому за підсумками авіасалону загальний обсяг контрактів становив $47 млрд (у 2008 році був досягнутий рекордний показник у $88 млрд). При цьому активність представників майже півтори тисячі учасників авіасалону засвідчила «кризову» тенденцію: в умовах різкого скорочення фінансування збройних сил у військових просто немає коштів на закупівлю нових зразків озброєнь. Зате комерційні користувачі почуваються впевнено.
Не продали, то хоч похвалилися
«Фарнборо-2010» усе-таки продемонстрував деякі нові розробки у сфері військової авіації.
Наприклад, пакистанська компанія Pakistan Aeronautical Complex представила новий бойовий літак JF-17 Thunder, створений разом із Китаєм. Замовлення на його виробництво розмістили Азербайджан і Зімбабве.
Турецька компанія Turkish Aerospace Industires показала новітній розвідувальний безпілотник Anka, уперше випробуваний за три дні до початку авіасалону. Він не продавався – певне, турки хотіли похвалитися, що здатні обійтися власними силами, без замовлень безпілотних літальних апаратів в Ізраїля, переговори щодо яких між двома країнами в останні роки зчинили багато галасу й суперечок.
Сам Ізраїль в особі компанії «Ельбіт маарахот» презентував універсальну кабіну пілота нового покоління CockpitNG. Модуль являє собою сполучення декількох інформаційних дисплеїв, головний з яких — великий мультисенсорний екран, здатний виводити інформацію з усіх бортових систем. Кокпіт оснащений оригінальним програмним забезпеченням, яке надає пілотам можливості перегляду тривимірної карти, відео й управління літними завданнями. За повідомленнями ізраїльських ЗМІ, компанія вже почала переговори про поставку нової панелі приладів із трьома не названими виробниками.
Не пропустили нагоди похвалитися досягненнями (без розрахунку на продажі) і американці. Зокрема, компанія Raytheon представила новітній бойовий лазер CIWS, призначений для знищення повітряних цілей на різних висотах і дальностях. Це перший лазер, здатний «працювати» над водною поверхнею.
Росіяни привезли на авіасалон не «живі» зразки, а міні-макети, буклети, плакати та проспекти. При цьому представлялися не тільки готові машини, а й ті, що розробляються. Поки не презентований широко розрекламований перспективний російський винищувач Т-50. Утім, як заявив генеральний директор компанії «Сухой» Михайло Погосян, літак покажуть на московському авіасалоні «МАКС-2011».
Під час «Фарнборо-2010» росіяни продали Перу військову техніку: шість транспортних вертольотів Мі й два ударних на суму $250 млн. Крім того, Росія реалізувала В’єтнаму та Алжиру 36 винищувачів Су.
Битва гігантів
За одностайною думкою експертів, центральною подією авіасалону став «бій» таких великовагових поїздів, як Airbus і Boeing за великі контракти у сфері цивільної авіації.
Обидві компанії представили на виставці свої останні розробки — літаки A380 і Boeing 787 Dreamliner. Перший уже показували на попередній виставці, а «Лайнер мрії» викликав справжній фурор. Зрозуміло, вистачало також інших зразків продукції цих гігантів, і обидва виробника цивільних літаків одержали в цілому близько 500 нових, а також обновили колишні замовлення на свої машини. Але, попри безперечний успіх у глядачів «Лайнера мрії» компанії Boeing, за підсумками підписаних контрактів Airbus удалося обійти основного конкурента. Відповідно до прес-релізу європейського концерну Airbus, у Фарнборо він продав техніки на суму близько $28 млрд.
Російськими «хітами» стали натурний зразок регіонального літака Sukhoi Superjet 100 і модель лайнера МС-21 корпорації «Іркут». Представники компанії «Сухой» повідомили, що в найближчі 20 років зможуть поставити на світовий ринок близько 800 цих машин. За їхніми словами, є всі передумови для успішного завершення сертифікації й початку продажів літака під кінець року, а в 2013 році має початися розроблення бізнес-модифікації.
Конкурент із берегів Дніпра
Україна представила на «Фарнборо-2010» регіональний реактивний літак нового покоління ДП «Антонов» Ан-158, який у Росії вважається прямим конкурентом Sukhoi Superjet 100. Ця модифікація Ан-148 з більшою місткістю салону розрахована на транспортування 99 пасажирів на авіалініях до 5 тис. км завдовжки. При цьому її вартість за каталогом — $22—25 млн, а Sukhoi Superjet 100 — $23,4—28,9 млн.
Ан-158 у Британії вперше презентований широкій громадськості, де брав участь у програмі демонстраційних польотів і був виставлений на стоянці, викликаючи серйозний інтерес у відвідувачів. Незадовго до цього машина вперше піднялася в небо й почала програму літних випробувань.
За словами розробників, рівень комфорту пасажирської кабіни Ан-158 відповідає найсучаснішим світовим стандартам, а літак може базуватися на широкій мережі аеродромів. «Ми представляємо міжнародній авіаційній спільноті високотехнологічний конкурентоспроможний продукт, що відповідає всім сучасним вимогам і нормам безпеки та екологічності», — заявив президент і генеральний конструктор «Антонова» Дмитро Ківа. У Мінпромполітики України відзначили, що, беручи участь у виставці «Фарнборо-2010», «антонівці» провели переговори з підприємствами авіаційної промисловості й експлуатантами техніки різних країн для просування продукції та послуг вітчизняної галузі на міжнародний ринок.
І от на авіасалоні «Фарнборо-2010» відбулося підписання контракту між ДП «Антонов» і російською лізинговою компанією «Ільюшин Фінанс Ко» на поставку 20 Ан-158: 10 твердих замовлень і 10 — опціон. Генеральний директор «ІФК» Олександр Рубцов відзначив, що «Ан-158 має добре майбутнє… До кінця 2010 року ми плануємо збільшити кількість закуплених машин до 60. Що ж до його попередника — Ан-148, то за своєю конструкцією він ідеальний для експлуатації в Росії та за її межами». Загальна кількість замовлень на цей літак сьогодні становить 130 машин.
Хоча українське повітряне судно й конкурент російському, але випускається спільно. Основне складання Ан-148 відбуватиметься в Росії, а «подовженої» версії Ан-158 — на заводі Антонова. При цьому міністр промислової політики України Дмитро Колесников повідомив, що під час переговорів зі співробітництва в авіабудуванні не планують порушувати питання злиття підприємств, а обговорюватимуть аспекти кооперації в цій сфері.
Однак участь росіян у виробництві Ан-148/158 уже сьогодні може мати неприємні наслідки для українців. На недавньому засіданні російсько-української робочої групи з питань співробітництва в авіапромисловості, які склалися в Москві, росіяни запропонували авіаконцерну «Антонов» замінити двигуни цих літаків із Д-436-148, виготовлені «Мотор Січчю» (Запоріжжя), на SaM146, розроблені російським «Сатурном» і французькою Snecma. І це при тому, що SaM146 не сертифікований для українського повітряного судна й досі не запущений у серійне виробництво.
30 липня компанія «Ільюшин Фінанс Ко» передала Воронезькому авіазаводу літак Ан-148, щоб провести тестування із заміни двигунів. У той же час для «Мотор Січі» поставки агрегатів на Ан-148 мають серйозне значення. Експерти твердять, що на цей рік заявлено будівництво тринадцяти Ан-148, а це близько $55 млн, або 9% від очікуваного виторгу компанії (двигуни становлять 20—30% від загальної вартості лайнера).
Слід зазначити, що в червні програма розвитку літаків родини Ан-148/158 була представлена увазі провідних екологів Європи в Берліні. Із доповіддю виступив Дмитро Ківа, який повідомив, що вимоги до двигунів за європейськими нормативами для ДП «Антонов» — одні з найважливіших при створенні машин. При проектуванні Ан-148 і Ан-158 ставилися три найголовніші завдання, вирішення яких забезпечило «екологічну чистоту» нових лайнерів: зниження емісії від двигунів за рахунок зменшення витрати палива, зниження рівня шуму, енергоємності та матеріалоємності. В остаточному підсумку Ан-148 став першим у світі пасажирським літаком, побудованим за «більш електричною» конфігурацією, що передбачає різке скорочення застосування гідравліки. Із погляду поліпшення екології, це дозволило значно «стиснути» обсяги високотоксичних гідрорідин на борту й більш ніж на 100 кг зменшити масу літака, а відповідно й кількість шкідливих викидів.
За твердженнями розробників, установлені на літаках Ан-148/158 двигуни Д-436-148, які розроблені ДП «Прогрес» і випускаються ВАТ «Мотор Січ», цілком відповідають сучасним і перспективним нормам із шуму та емісії.
Тріумф мирних крил
Міжнародний авіасалон «Фарнборо-2010» став бенефісом цивільних літаків. Українці теж одержали свою частку компліментів
Дмитро ТИМЧУК
На заході, який відбувається раз на два роки на аеродромі в британському графстві Хемпшир, традиційно представили й зразки військової авіаційної техніки, але укладені за підсумками «Фарнборо-2010» контракти на них були мізерними. Зате угоди на цивільну техніку укладалися дуже жваво.
У цілому за підсумками авіасалону загальний обсяг контрактів становив $47 млрд (у 2008 році був досягнутий рекордний показник у $88 млрд). При цьому активність представників майже півтори тисячі учасників авіасалону засвідчила «кризову» тенденцію: в умовах різкого скорочення фінансування збройних сил у військових просто немає коштів на закупівлю нових зразків озброєнь. Зате комерційні користувачі почуваються впевнено.
ОПК
Не продали, то хоч похвалилися
«Фарнборо-2010» усе-таки продемонстрував деякі нові розробки у сфері військової авіації.
Наприклад, пакистанська компанія Pakistan Aeronautical Complex представила новий бойовий літак JF-17 Thunder, створений разом із Китаєм. Замовлення на його виробництво розмістили Азербайджан і Зімбабве.
Турецька компанія Turkish Aerospace Industires показала новітній розвідувальний безпілотник Anka, уперше випробуваний за три дні до початку авіасалону. Він не продавався – певне, турки хотіли похвалитися, що здатні обійтися власними силами, без замовлень безпілотних літальних апаратів в Ізраїля, переговори щодо яких між двома країнами в останні роки зчинили багато галасу й суперечок.
Сам Ізраїль в особі компанії «Ельбіт маарахот» презентував універсальну кабіну пілота нового покоління CockpitNG. Модуль являє собою сполучення декількох інформаційних дисплеїв, головний з яких — великий мультисенсорний екран, здатний виводити інформацію з усіх бортових систем. Кокпіт оснащений оригінальним програмним забезпеченням, яке надає пілотам можливості перегляду тривимірної карти, відео й управління літними завданнями. За повідомленнями ізраїльських ЗМІ, компанія вже почала переговори про поставку нової панелі приладів із трьома не названими виробниками.
Не пропустили нагоди похвалитися досягненнями (без розрахунку на продажі) і американці. Зокрема, компанія Raytheon представила новітній бойовий лазер CIWS, призначений для знищення повітряних цілей на різних висотах і дальностях. Це перший лазер, здатний «працювати» над водною поверхнею.
Росіяни привезли на авіасалон не «живі» зразки, а міні-макети, буклети, плакати та проспекти. При цьому представлялися не тільки готові машини, а й ті, що розробляються. Поки не презентований широко розрекламований перспективний російський винищувач Т-50. Утім, як заявив генеральний директор компанії «Сухой» Михайло Погосян, літак покажуть на московському авіасалоні «МАКС-2011».
Під час «Фарнборо-2010» росіяни продали Перу військову техніку: шість транспортних вертольотів Мі й два ударних на суму $250 млн. Крім того, Росія реалізувала В’єтнаму та Алжиру 36 винищувачів Су.
Докладно
Битва гігантів
За одностайною думкою експертів, центральною подією авіасалону став «бій» таких великовагових поїздів, як Airbus і Boeing за великі контракти у сфері цивільної авіації.
Обидві компанії представили на виставці свої останні розробки — літаки A380 і Boeing 787 Dreamliner. Перший уже показували на попередній виставці, а «Лайнер мрії» викликав справжній фурор. Зрозуміло, вистачало також інших зразків продукції цих гігантів, і обидва виробника цивільних літаків одержали в цілому близько 500 нових, а також обновили колишні замовлення на свої машини. Але, попри безперечний успіх у глядачів «Лайнера мрії» компанії Boeing, за підсумками підписаних контрактів Airbus удалося обійти основного конкурента. Відповідно до прес-релізу європейського концерну Airbus, у Фарнборо він продав техніки на суму близько $28 млрд.
Російськими «хітами» стали натурний зразок регіонального літака Sukhoi Superjet 100 і модель лайнера МС-21 корпорації «Іркут». Представники компанії «Сухой» повідомили, що в найближчі 20 років зможуть поставити на світовий ринок близько 800 цих машин. За їхніми словами, є всі передумови для успішного завершення сертифікації й початку продажів літака під кінець року, а в 2013 році має початися розроблення бізнес-модифікації.
Аспект
Конкурент із берегів Дніпра
Україна представила на «Фарнборо-2010» регіональний реактивний літак нового покоління ДП «Антонов» Ан-158, який у Росії вважається прямим конкурентом Sukhoi Superjet 100. Ця модифікація Ан-148 з більшою місткістю салону розрахована на транспортування 99 пасажирів на авіалініях до 5 тис. км завдовжки. При цьому її вартість за каталогом — $22—25 млн, а Sukhoi Superjet 100 — $23,4—28,9 млн.
Ан-158 у Британії вперше презентований широкій громадськості, де брав участь у програмі демонстраційних польотів і був виставлений на стоянці, викликаючи серйозний інтерес у відвідувачів. Незадовго до цього машина вперше піднялася в небо й почала програму літних випробувань.
За словами розробників, рівень комфорту пасажирської кабіни Ан-158 відповідає найсучаснішим світовим стандартам, а літак може базуватися на широкій мережі аеродромів. «Ми представляємо міжнародній авіаційній спільноті високотехнологічний конкурентоспроможний продукт, що відповідає всім сучасним вимогам і нормам безпеки та екологічності», — заявив президент і генеральний конструктор «Антонова» Дмитро Ківа. У Мінпромполітики України відзначили, що, беручи участь у виставці «Фарнборо-2010», «антонівці» провели переговори з підприємствами авіаційної промисловості й експлуатантами техніки різних країн для просування продукції та послуг вітчизняної галузі на міжнародний ринок.
І от на авіасалоні «Фарнборо-2010» відбулося підписання контракту між ДП «Антонов» і російською лізинговою компанією «Ільюшин Фінанс Ко» на поставку 20 Ан-158: 10 твердих замовлень і 10 — опціон. Генеральний директор «ІФК» Олександр Рубцов відзначив, що «Ан-158 має добре майбутнє… До кінця 2010 року ми плануємо збільшити кількість закуплених машин до 60. Що ж до його попередника — Ан-148, то за своєю конструкцією він ідеальний для експлуатації в Росії та за її межами». Загальна кількість замовлень на цей літак сьогодні становить 130 машин.
Хоча українське повітряне судно й конкурент російському, але випускається спільно. Основне складання Ан-148 відбуватиметься в Росії, а «подовженої» версії Ан-158 — на заводі Антонова. При цьому міністр промислової політики України Дмитро Колесников повідомив, що під час переговорів зі співробітництва в авіабудуванні не планують порушувати питання злиття підприємств, а обговорюватимуть аспекти кооперації в цій сфері.
Однак участь росіян у виробництві Ан-148/158 уже сьогодні може мати неприємні наслідки для українців. На недавньому засіданні російсько-української робочої групи з питань співробітництва в авіапромисловості, які склалися в Москві, росіяни запропонували авіаконцерну «Антонов» замінити двигуни цих літаків із Д-436-148, виготовлені «Мотор Січчю» (Запоріжжя), на SaM146, розроблені російським «Сатурном» і французькою Snecma. І це при тому, що SaM146 не сертифікований для українського повітряного судна й досі не запущений у серійне виробництво.
30 липня компанія «Ільюшин Фінанс Ко» передала Воронезькому авіазаводу літак Ан-148, щоб провести тестування із заміни двигунів. У той же час для «Мотор Січі» поставки агрегатів на Ан-148 мають серйозне значення. Експерти твердять, що на цей рік заявлено будівництво тринадцяти Ан-148, а це близько $55 млн, або 9% від очікуваного виторгу компанії (двигуни становлять 20—30% від загальної вартості лайнера).
Слід зазначити, що в червні програма розвитку літаків родини Ан-148/158 була представлена увазі провідних екологів Європи в Берліні. Із доповіддю виступив Дмитро Ківа, який повідомив, що вимоги до двигунів за європейськими нормативами для ДП «Антонов» — одні з найважливіших при створенні машин. При проектуванні Ан-148 і Ан-158 ставилися три найголовніші завдання, вирішення яких забезпечило «екологічну чистоту» нових лайнерів: зниження емісії від двигунів за рахунок зменшення витрати палива, зниження рівня шуму, енергоємності та матеріалоємності. В остаточному підсумку Ан-148 став першим у світі пасажирським літаком, побудованим за «більш електричною» конфігурацією, що передбачає різке скорочення застосування гідравліки. Із погляду поліпшення екології, це дозволило значно «стиснути» обсяги високотоксичних гідрорідин на борту й більш ніж на 100 кг зменшити масу літака, а відповідно й кількість шкідливих викидів.
За твердженнями розробників, установлені на літаках Ан-148/158 двигуни Д-436-148, які розроблені ДП «Прогрес» і випускаються ВАТ «Мотор Січ», цілком відповідають сучасним і перспективним нормам із шуму та емісії.
До речі
«Мотор Січ» не збирається мовчки спостерігати за процесом заміни своїх двигунів на російські. Запорізька компанія вже підготувала документи, щоб позвати на ДП «Антонов», вимагаючи штрафу в розмірі $45 млн, якщо кияни погодяться на пропозицію росіян працювати із двигунами їхнього виробництва.
Річ у тім, що на підставі підписаних контрактів «Мотор Січ» уже включила двигун Д-436-148 у виробничу програму на 2010-2011 роки: заплановано в цілому виготовити 90 одиниць. На думку президента ВАТ «Мотор Січ» В’ячеслава Богуслаєва, не передбачені в початковій конструкції літака російські двигуни неможливо встановити на «Ани» найближчим часом, отже, галас навколо цього питання штучно роздмухують представники російського авіапрому з метою вплинути на зниження ціни українських агрегатів.
