У боротьбі за крісла
Як міський голова Львова і власник ЛАЗу горшки побили.
Мало не за дипломатичним протоколом відбулася наприкінці лютого передача першої партії з 15 львівських автобусів «ЛАЗ» комунальникам Скоп’є — столиці Македонії. Проте факт участі в урочистій церемонії міністра транспорту Мілє Янакієскі та посла України в цій республіці Віталія Москаленка, схоже, тільки роздратував львівського мера Андрія Садового. На те були причини.
Підписання у січні 2010 року договору про виготовлення ЛАЗом 84 міських автобусів для Скоп’є на суму 140 млн грн справді відбулося на міжурядовому рівні. Події передував міжнародний тендер на закупівлю Македонією пасажирського автотранспорту. За якістю й рівнем комплектації машин ЛАЗ обійшов китайську компанію Yutong Group Co. Ltd та польську SOLARIS Bus & Coach. A. Тоді ж почалися переговори щодо залучення українських компаній до проекту будівництва в македонській столиці тролейбусних ліній із подальшою поставкою до цієї балканської країни ще й 200 здвоєних тролейбусів марки «ЛАЗ-E301». Попередня вартість контракту оцінювалася в 150 млн євро.
«ЛАЗи», що вже курсують вулицями Скоп’є, більш як на 70% складені з імпортних комплектувальних. Шасі ZF, двигун DEUTZ, автоматична коробка передач, передня вісь, задній міст, рульовий механізм сертифіковані на відповідність стандарту «Євро-4». У салоні 31 сидіння китайського виробництва, встановлена система для придбання квитків і вмонтовані камери спостереження. Одночасно автобус може перевозити до ста пасажирів. Машини оснащені системою кондиціонування салону та кабіни водія, цифровим тахометром, регульованим пандусом для інвалідних та дитячих колясок. Щоправда, не обійшлося й без казусу: на електронному табло перших машин цієї партії висвічувався номер маршруту луганського трамвая «6», а також напис – «ХК «Луганськтепловоз». Цей цікавий факт зафіксувала фотографія, вивішена якимось дотепним учасником македонського Інтернет-форуму Build.mk.
То чому ж розсердився міський голова на підприємство? Як відомо, УЄФА внесла Львівський автобусний завод до переліку офіційних перевізників Євро-2012. Також у підписаному ще торік меморандумі між підприємством та Кабміном задекларована можливість отримати держзамовлення на виготовлення близько 1500 автобусів і 500 тролейбусів для обслуговування гостей чемпіонату. Таким чином, до травня 2012 року тут мали б використати майже 3 млрд бюджетних гривень. За виділені урядом торік 99,58 млн грн у рамках цієї програми міста, які прийматимуть Євро-2012, вже отримали 56 автобусів. Надійшов на ЛАЗ і перший цьогорічний транш у сумі 12 мільйонів. І влада Львова цілком слушно зметикувала: а чому б не спробувати спроектувати мультиплікаційний ефект від держзамовлення на інші місцеві виробництва?
Така нагода якраз і випала минулого місяця міському голові Андрію Садовому під час відвідин львівського підприємства ТОВ «Компанія «ВЕЕМ-Металавтопром». Його керівники поскаржилися, що у 2004—2005 роках вже поставляли ЛАЗу 20 тис. крісел для автобусів і тролейбусів, але тепер їх до участі у виконанні держзамовлення для Євро-2012 чомусь не залучили – віддали перевагу ненадійним азійцям. Реакція була несподівано різкою: «Я розпорядився запросити до мене власника ЛАЗу і даватиму йому ультимативні завдання і стосовно реєстрації, бо він частину активів львівського заводу перереєстрував у Київ, і стосовно крісел, які можна і треба купувати у вітчизняного виробника. Я не розумію його логіки! Це буде гостра розмова», – заявив Андрій Садовий на брифінгу з цього приводу.
Своєю чергою власник заводу і водночас голова спостережної ради холдингу «ЛАЗ» Ігор Чуркін прокоментував відмову від сидінь «ВЕЕМ-Металавтопрому» так: «Представники цієї фірми досі не надали сертифікатів на безпечність крісел, горючість та антивандальну стійкість. Не проводили вони й презентації своєї продукції, але у львівських ЗМІ заявляють про готовність бути постачальником ЛАЗу. До речі, Львів – єдине місто, що напередодні річниці підписання меморандуму так і не спромоглося погасити 25 млн грн заборгованості за 15 автобусів до Євро-2012 і 4,5 млн грн за два автобуси-«гармошки», передані міськраді ще в 2009 році», – додав він.
За даними Національного агентства з питань підготовки та проведення в Україні Євро-2012, цього року комунальні підприємства міст, що прийматимуть Євро-2012, отримають 480 автобусів і тролейбусів львівського виробництва на загальну суму 1,2 млрд грн. Зокрема Київ – 77 тролейбусів, Донецьк – 143, Львів – 60 тролейбусів і 92 автобуси, Харків – 97 тролейбусів, 10 звичайних автобусів і один туристичний півтораповерховий. Власний портфель експортних замовлень на 2011 рік на ЛАЗі оцінюють у 100 млн грн. Тому до літа керівництво заводу пообіцяло відкрити ще близько 700 робочих вакансій. Торік тут випустили 1250 машин, хоча річні потужності підприємства розраховані на 3—4 тисячі.
