«Вантажний» бум

Ринок легкових автомобілів ще тільки починає відновлюватися, а виробники великої автотехніки — вантажівок і автобусів — уже збільшили випуск продукції в рази.

За даними асоціації «Укравтопром», за перше півріччя в Україні вироблено 31 тис. автотранспортних засобів, що становить 82% від аналогічного показника минулого року. Однак робити висновок про те, що криза автомобільної промисловості України загострилася, не треба.

Річ у тім, що головний внесок у показник зростання роб­лять легкові автомобілі, яких цього року дійсно випущено на 7,3 тис. менше, ніж минулого. У той же час виробництво вантажівок і автобусів зросло не те що значно, а, без перебільшення, фантастично.

Як повідомляє Мінпромполітики, попри світову фінансово-економічну кризу та вступ України до Світової організації торгівлі, що ускладнило становище вітчизняних автомобілебудівників, галузь у цілому показала позитивні економічні результати. Обсяг виробництва товарної продукції в першому півріччі становив 3,4 млрд грн, що на 24,2% більше, ніж у відповідний період минулого року. Цікаво, що більше третини пішло на експорт, принісши країні близько 1,5 млрд грн.

За перші шість місяців вироблено 488 вантажних автомобілів, у той час як за січень-червень 2009 року українські заводи виготовили тільки 253 одиниці такої техніки. Ще більш вражаюче зростання продемонстрували виробники автобусів, випустивши 949 транспортних засобів — майже втричі більше, ніж торік.

Виготовлення легкових авто­мобілів, що скоротилося на чверть, не вписується в загальну картину. У міністерстві це пояснюють зменшенням можливості залучення кредитів для виробничої діяльності й недостатніми інвестиціями в авто­мобільну галузь. Серед інших причин — зменшення купівельної спроможності та відсутність кредитування населення, адже ще в 2008 році 80% легкових автомобілів реалізовувалося за рахунок авто­кредитування фізичних і юридичних осіб.

Георгій Овсянников, директор департаменту маркетингу асоціації автовиробників України «Укравтопром»:

— Чим пояснюється зростання виробництва вантажівок і автобусів?

— Насправді зростання не таке вже й велике. Просто торік підприємства взагалі стояли, а на деяких автозаводах, таких як Бориспільський і Кременчуцький, виробництво було зупинено. Звідси й «фантастичне» зростання.

— У такому випадку чому не збільшився випуск легкових авто­мобілів?

— Це не зовсім так. Якщо ми говоримо про обсяг реалізації, то минулий рік почався із продажів у 20 тисяч одиниць і скотився до 11 — іншими словами, була постійна тенденція до падіння. Цей рік почався з низького старту — з 7 тисяч, але зараз показник досяг уже 16 тисяч. Можна констатувати наявність загального позитивного тренда. Тобто якщо брати тільки червень, то в порівнянні з минулим роком зростання є й на ринку легковиків.

— Що стоїть за цифрою виробництва вантажівок? Про які типи автомобілів ідеться?

— Переважно це випуск вантажних автомобілів на базі легкових шасі, таких як «Богдан-2310», і пікапів Запорізького автомобільного заводу — «Ланос», «ЗАЗ». Саме за рахунок пікапів комерційний сегмент дав таке зростання. Внесок великих вантажівок у загальну цифру порівняно невеликий.

— Як вплинув вступ до СОТ на експортні можливості вітчизняних автомобілебудівників?

— Особливо не вплинув. Річ у тім, що ми експортуємо продукцію переважно в країни, де в нас є зони вільної торгівлі, у СНД, і членство у СОТ тут не має ніякого значення. Та й експорт на територію країн — членів СОТ здійснюється за вже напрацьованими схемами, на яких нові обставини майже ніяк не позначилися.

Зараз дійсно заводи виживають за рахунок експортних поставок, деякі з них поставляють у зарубіжжя більше половини своєї продукції — внутрішній ринок настільки стиснений, що не дозволяє підприємствам не те що розвиватися — просто функціонувати. ЗАЗ, «Богдан», КрАЗ працюють переважно на експорт.

— Ваш прогноз на найближче майбутнє?

— Комерційний сегмент вочевидь закінчить цей рік із плюсом. Зростання є, тільки за півроку українські виробники досягли приблизно 90% результатів минулого року. І воно триватиме. Правда, конкретні цифри дуже залежать від загальної економічної ситуації. У разі нових ударів і викликів для економіки не виключений і певний спад.

Сергій Сазонов, генеральний директор холдингової компанії «АвтоКрАЗ»:

— За даними Міністерства промислової політики України, за шість місяців цього року вироблено 488 вантажних автомобілів. Ваша компанія повідомляє про те, що в першому півріччі випустила 432 одиниці техніки. Отже, галузь завдячує вам своїм зростанням виробництва?

— Це очевидно, оскільки холдингова компанія «АвтоКрАЗ» — єдиний український виробник великовантажних автомобілів із повним замкнутим виробничим циклом.

— Обсяг випуску в першому півріччі 2010 року перевищив аналогічний показник минулого року в п’ять разів. За рахунок чого вдалося досягти таких вражаючих темпів?

— У 2009 році АвтоКрАЗ, як і всі автомобілебудівні підприємства світу, працюючи в умовах глобальної фінансової кризи, не зміг вийти на заплановані результати з виробництва та реалізації автомобілів «КРАЗ»: споживачам було реалізовано 654 одиниці техніки, що становило близько 20% від передбаченого планом обсягу реалізації.

Цей рік, незважаючи на труднощі, пов’язані з наслідками фінансово-економічної кризи, для нас успішніший від поперед­нього. Прогноз продажів автомобілів, сформований фахівцями компанії, у цілому підтверджений підсумками роботи в першому півріччі.

Позитивна динаміка збільшення темпів виробництва й продажів пов’язана із вжитим нами в 2009 році комплексом заходів, серед яких — виведення на ринок нових моделей і модифікацій автомобілів, підвищення їхніх споживчих якостей, формування пільгових умов купівлі та оптимізація цін, вихід на нові ринки збуту. До того ж розкрилося багато контрактів, реалізація яких була перенесена у зв’язку із кризою з 2009 року на 2010-й. Немаловажливу роль відіграла й перемога компанії в декількох тендерах на поставку як комерційних, так і військових автомобілів.

— Які моделі мають зараз найбільший попит?

— Повнопривідні автомобілі «КРАЗ-6322» спеціального призначення, шасі «КРАЗ-63221» і «КРАЗ-65101» під установлення на нього машинобудівними підприємствами й спецвідомствами різного обладнання, лісовозна техніка, тягачі для буксирування різного вантажу й самоскиди.

— АвтоКрАЗ експортує знач­ну кількість техніки. Як вступ країни до СОТ вплинув на експортні можливості компанії?

— Ніяк не вплинув через те, що експорт найперше орієнтований на споживачів спецпродукції, якими є державні структури.

— Збільшення попиту й відповідно прибутку — це завжди шанс для модернізації виробничих потужностей. Як на Кременчуцькому автозаводі справи з упровадженням нових технологій і відновленням обладнання?

— Попри фінансово-еконо­мічну кризу, яка значно обмежи­ла наші можливості, Кременчуцький автозавод упроваджує прогресивні технології й сучасне високопродуктивне обладнання.

Так, у червні на автозавод надійшли два токарських восьми­шпиндельних напівавто­мати, виготовлені краснодарським вер­статобудівним заводом «Сівін» (РФ). Це обладнання вартістю понад 17,4 мільйона рублів призначене для обробки маточин. У 2007 році компанія інвестувала в технічне переозброєння 40,2 мільйона гривень, у тому числі на нове обладнання й підготовку виробництва — близько 25 мільйонів гривень. У 2008-му на ці потреби було витрачено відповідно 37,5 і 17,5 мільйона гривень.

У минулому кризовому році капітальні інвестиції компанії становили 4,3 мільйона гривень, у тому числі на нове обладнання та підготовку виробництва — 1,6 мільйона гривень.

— Які автомобілі запущені у виробництво останнім часом? Чи планується створення нових моделей або відновлення наявних?

— Модельний ряд автомобільної техніки КрАЗу включає 28 базових моделей, близько 300 модифікацій і майже 1000 різних комплектацій дво-, три- й чотири­вісних автомобілів. Серед них самоскиди, бортові й сідельні тягачі, шасі під установлення спеціальних надбудов для нафтогазового й лісопромислового комплексів, гірничої промисловості, будівництва й комунального господарства, а також військового призначення.

Останнім часом розроблені й запущені у виробництво нові моделі автомобілів — 75-тонний тягач «КРАЗ Т17.0ЕХ», 30-тонне шасі «КРАЗ Н30.0Е» і 20-тонний самоскид «КРАЗ ІЗ18.0».

Також випущена перша серійна партія автомобілів із право­бічним розташуванням керма — «КРАЗ-6322 «Солдат». За замовленням МНС України Кременчуцький автозавод уперше розробив спеціальну аварійно-рятувальну машину важкого типу (САРМ) на базі повнопривідного автомобіля підвищеної прохідності «КРАЗ-63221», укомплектовану найсучаснішим обладнанням для проведення робіт в умовах надзвичайних ситуацій. Цій машині немає аналогів у світі.

Завершено випробування самоскида з компонуванням «кабіна над двигуном», створеного кременчуцькими конструкторами 2009 року. У другому півріччі плануємо виготовлення дослідно-промислової партії безкапотних самоскидів і проходження ними процедури сертифікаційних випробувань.

АвтоКрАЗ продовжує розроб­лення нових моделей. Зокрема, автомобіля з броньованою кабіною. Заплановано виготовлення експериментального зразка автомобіля-шасі колісної формули 4х2 із компонуванням «кабіна над двигуном» під установлення на нього обладнання для комунальних служб.