У кайданах імпорту

На ЗАЗі готові до відновлення докризового виробництва. На думку керівництва підприємства, справа за законодавцями.

Перспективи Запорізького автомобільного заводу, як і інших компаній галузі, поки невтішні. Фінансово-економічна криза, неефективні дії уряду, наслідки безвідповідальності вітчизняних банків — все це в комплексі «нокаутувало» автопром. Утішає те, що, за оцінками менеджерів запорізького підприємства, зараз стан справ краще, ніж торік.

Нагадаємо, завод випускає сучасні моделі класів B, C, D, E, S, M — від «Сенса» до «Опеля», «Шевроле» и «Мерседеса». І хоча легковики виробництва ЗАТ «Запорізький автомобілебудівний завод» реалізує найбільша в Україні дилерська мережа корпорації «УкрАвто», експортну політику підприєм­ство провадить самостійно. Машини продаються в Росію, ­Білорусь, Сирію, Єгипет, Азербайджан, Вірменію, Казахстан і Болгарію.

Звичайно, західний ринок занадто розвинений і вимогливий, але ті країни, де невисока ціна — один із головних чинників купівлі, відкриті для вітчизняних автомобілебудівників.

— У цього холдингу є свої ринки, свої типи автомобілів, які там найзатребуваніші. Нам варто боротися за покупця. Інакше за 2—3 роки можемо взагалі втратити ринок, і все закінчиться жалюгідно, — говорить голова Запорізької обл­держадміністрації Борис Петров.

Із продажами в Україні ситуація теж критична. Навіть більш-менш заможні люди воліють почекати із придбанням нової машини. Та й із доступними кредитами ситуація складна.

— Зараз із продажами справи трохи краще, ніж торік. Але порівняйте: у 2008-му ринок становив 638 тисяч нових авто в Україні, люди активно купували машини. Цього року ми очікуємо менше 160 тисяч (якщо точно — 158), — розповідає  голова правління ЗАТ «ЗАЗ» Микола­ Євдокименко.

Це пряма загроза економіці регіону, у структурі якої два роки тому ЗАЗ займав 20%! Але «голод» відчує й держава в цілому: у 2008 році завод заплатив у бюджет 2,5 млрд грн податків.

Колиска автомобілів

Ми звикли лаяти вітчизняні марки. Це вже інерція, стереотип. Та хоча конкурувати з гігантами світового автопрому дуже важко, запоріжці весь час вкладають кошти в удосконалення технологій.

Зокрема, пресове виробництво на ЗАЗі сьогодні оснащене автоматичними лініями розкрою, завантаження, передачі та відвантаження деталей; багатокомпозиційними пресами, у тому числі фірм Hitachi Zosen (Японія), Erfurt (Німеччина), Ravne (Югославія), завантаження, передачі та вивантаження деталей. Той, хто відвідав один із найбільших підрозділів заводу (загальна площа 31,5 тис. куб. м), міг переконатися: майже скрізь злагоджено й чітко керують маніпуляторами роботи. Саме тут набуває необхідної форми метал, який згодом перетворюється на кузов автомобіля і його складові деталі. Відділення здатне виготовити близько 2 тис. найменувань деталей для модельного ряду ЗАТ «ЗАЗ». Аби був попит…

Техніка у зварювальному цеху також не має аналогів в Україні. До її складу входять гнучкі автоматичні лінії фірм «Камау» (Італія) і «Кука» (Німеччина) — понад 150 роботів, системи керування Texas-500 і Alen-Bredley (США), Simatik-110 («Сіменс», Німеччина).

Завдяки максимальній автоматизації зварювальної справи за невеликих трудовитрат забезпечується якість згідно з найжорсткішими вимогами. Крім того, її можна контролювати сучасними засобами  діагностики.

Свого індивідуального «обличчя» автомобіль набуває в цеху фарбування, де виробництво оснащене обладнанням провідних фірм Німеччини, Італії, Франції. Технології та матеріали відповідають сучасним європейським і світовим стандартам. Наприклад, фарба наноситься із застосуванням прогресивного складу фосфатування й катодного електрофорезу. Слід сказати, що тут використовуються ґрунтовки, які не містять свинцю, що значно поліпшує базу для подальшого нанесення фарби.

У цеху здачі кожен автомобіль проходить остаточну перевірку перед відвантаженням у дилерську мережу. Потім — випробування пробігом спеціальними ділянками треку, що імітує реальні умови дороги, і контрольний огляд автомобіля на естакаді. Заводський трек побудований за аналогією з тими, на яких свої авто перевіряють підприємства «Дженерал Моторс». П’ять ділянок зі специфічним покриттям дозволяють зафіксувати роботу кожного автомобіля в умовах вібрації. Різноманітна конфігурація нерівностей допомагає вчасно виявити можливі шуми й усунути їх.

Суміжники підвели…

У більшості розвинених країн­ автопром — локомотив, який тягне за собою значну частину інших галузей. Роботу Запорізького автозаводу сьогодні забезпечують понад 1030 постачальників матеріалів і комплектувальних виробів, серед яких 827 українських, 99 — із країн СНД і 109 — далекого зарубіжжя. Тільки в Запорізькій області підприємство має більше 300 партнерів.

Такі коопераційні зв’язки дають можливість задіяти виробничий потенціал цих фірм, а отже,  сприяють їхньому розвитку. Одне робоче місце в ЗАТ «ЗАЗ» забезпечує не менше десяти робочих місць на підприємствах-суміжниках. «Величезну кількість обладнання та комплектувальних ми закуповували, тому випуск­ авто­мобілів характеризується­ мульти­плікаційним ефектом для­ розвитку економіки», — розповідає Микола Євдокименко.­

За його словами, постачальники опинилися в набагато складнішій ситуації, бо «вони гірше займалися скороченням витрат, думали, що криза не позначиться на них. На ЗАЗі ж знижували витрати в усіх напрямках діяльності. Тільки завдяки цьому катастрофічне падіння попиту «не потопило» завод.

— Для нас погано, якщо в партнерів проблеми, — говорить М. Євдокименко. — У них немає власних ресурсів для того, щоб поставляти продукцію. Тому ми змушені їх кредитувати передоплатою. Це неправильно. В усьому світі постачальник для автомобільної галузі завжди кредитор, він на 2—3 місяці відстрочує платіж за виготовлену продукцію.

Знову цей імпорт!

Європейці вже не раз попереджали Україну, мовляв, грайте за правилами! Так було після введення 13-відсоткового підвищення мита на деякі види імпорту, насамперед автомобілі. Але при цьому, наприклад, Німеччина — член Всесвітньої торговельної організації — виплачувала, грубо порушуючи норми, по 2,5 тис. євро підтримки на придбання нової машини виробництва Євросоюзу. І витратила на це 6,7 млрд євро.

— Уявіть, якби українському споживачеві було надано таку підтримку! — говорить Микола Євдокименко. — Ми розуміємо, що в бюджеті країни таких ресурсів немає. Наша мета — знайти інші способи, які допоможуть галузі. На мій погляд, дуже правильно було б увести розумне тарифне регулювання ринку. Не віддавати його імпорту. До прикладу скажу: у Росії ввізне мито для закордонних авто було 25%, зараз — 30%. І тому чотири найбільших світових виробники побудували свої заводи на території Росії та випускають там продукцію. Це раціональний вихід зі складної ситуації…

Цілком очевидно, що авто­­прому необхідно  надати законо­­давчу допомогу. Якщо знову ­лобісти імпорту будуть сильнішими — невдовзі можна забути про машини українського виробництва й готуватися до сплеску безробіття в усіх суміжних галузях.

— Я підтримую пропозицію ЗАЗу та його власників, найбільших інвесторів в економіку області: необхідно забезпечити оптимальне ввізне мито, — ­говорить запорізький губернатор Борис Петров. — ­Розміри­ його можна обговорювати з ­Кабінетом Міністрів. Відповідні­ документи вже надані уряду.

Є декілька пропозицій, які стосуються не тільки автопрому. На думку Бориса Петрова, «необхідно ліквідувати аналогічне мито на високотехнологічне обладнання, яке не виготовляють в Україні. Адже воно ввозиться для того, щоб створювати високопередільне виробництво. Це вже інтелектуальна власність, це  похід у майбутнє».

ЗАЗ вивів на ринок новий автобус

Стартували продажі абсолютно нового міського автобуса ZAZ A10C. Головна його особливість — плавний хід, який забезпечує автоматична коробка передач і м’яка пневмопідвіска, що гарантує якісний рівень пасажирських перевезень.

Автобус оснащується двигуном фірми DEUTZ, який працює у парі з коробкою передач виробництва компанії ZF. Таке поєднання та наявність гідропідсилювача керма істотно полегшують роботу водія.

Найближчим часом у продаж надійдуть дві модифікації автобуса — «передмістя» й «турист».