В оковах импорта
На ЗАЗе все готово к восстановлению докризисного производства. По мнению руководства предприятия, дело за законодателями.
Перспективы Запорожского автомобильного завода, как и других компаний отрасли, пока не радуют. Финансово-экономический кризис, неэффективные действия правительства, последствия безответственности отечественных банков — все это в комплексе «нокаутировало» автопром. Утешает то, что, по оценкам менеджеров запорожского предприятия, сейчас положение дел лучше, чем в прошлом году.
Напомним, завод выпускает современные модели классов B, C, D, E, S, M — от «Сенса» до «Опеля», «Шевроле» и «Мерседеса». И хотя легковушки производства ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» реализует самая крупная в Украине дилерская сеть корпорации «УкрАвто», экспортную политику предприятие осуществляет самостоятельно. Машины продаются в Россию, Беларусь, Сирию, Египет, Азербайджан, Армению, Казахстан и Болгарию.
Конечно, западный рынок слишком развит и требователен, но те страны, где невысокая цена — один из главных факторов покупки, открыты для отечественных автомобилестроителей.
— У этого холдинга есть свои рынки, свои типы автомобилей, которые там наиболее востребованы. Нам стоит бороться за покупателя. Иначе за 2—3 года можем вообще потерять рынок и все закончится плачевно, — говорит председатель Запорожской облгосадминистрации Борис Петров.
С продажами в Украине положение тоже критическое. Даже более или менее состоятельные люди предпочитают повременить с приобретением новой машины. Да и с доступными кредитами напряженка.
— Сейчас продажи идут чуть лучше, чем в прошлом году. Но сравните: в 2008-м рынок составил 638 тысяч новых авто в Украине, люди активно покупали машины. В этом году мы ожидаем менее 160 тысяч (если точно — 158), — рассказывает председатель правления ЗАО «ЗАЗ» Николай Евдокименко.
Это прямая угроза экономике региона, в структуре которой два года назад ЗАЗ занимал 20%! Но «голод» ощутит и государство в целом: в 2008 году завод заплатил в бюджет 2,5 млрд грн налогов.
Колыбель автомобилей
Мы привыкли поругивать отечественные марки. Это уже инерция, стереотип. И хотя конкурировать с гигантами мирового автопрома очень сложно, запорожцы постоянно вкладывают средства в совершенствование технологий.
В частности, прессовое производство на ЗАЗе сегодня оснащено автоматическими линиями раскроя, загрузки, передачи и отгрузки деталей; многопозиционными прессами, в том числе фирм Hitachi Zosen (Япония), Erfurt (Германия), Ravne (Югославия), загрузки, передачи и отгрузки деталей. Побывавший на одном из самых крупных подразделений завода (общая площадь 31,5 тыс. куб. м) мог убедиться: практически везде слаженно и четко двигают манипуляторами роботы. Именно здесь приобретает необходимую форму металл, который впоследствии превращается в кузов автомобиля и его составные детали. Отделение способно изготовить около 2 тыс. наименований деталей для модельного ряда ЗАО «ЗАЗ». Был бы спрос…
Техника в сварочном цехе также не имеет аналогов в Украине. В ее состав входят гибкие автоматические линии фирм «Камау» (Италия) и «Кука» (Германия) — более 150 роботов, системы управления Texas-500 и Alen-Bredley (США), Simatik-110 («Сименс», Германия).
Благодаря максимальной автоматизации сварочного дела при небольших трудозатратах обеспечивается качество согласно самым жестким требованиям. Кроме того, его можно контролировать современными средствами диагностики.
Свое индивидуальное «лицо» автомобиль приобретает в цехе окраски, где производство оснащено оборудованием ведущих фирм Германии, Италии, Франции. Технологии и материалы отвечают современным европейским и мировым стандартам. Например, краска наносится с применением прогрессивного состава фосфатирования и катодного электрофореза. Стоит сказать, что здесь используются грунтовки, не содержащие свинца, что значительно улучшает базу для последующего нанесения краски.
В цехе сдачи каждый автомобиль проходит окончательную проверку перед отгрузкой в дилерскую сеть. Потом — испытание пробегом по специальным участкам трека, имитирующим реальные условия дороги, и контрольный осмотр автомобиля на эстакаде. Заводской трек построен по аналогии с теми, на которых свои авто проверяют предприятия «Дженерал Моторс». Пять участков со специфическим покрытием позволяют зафиксировать работу каждого автомобиля в условиях вибрации. Разнообразная конфигурация неровностей помогает своевременно выявить возможные шумы и устранить их.
Смежники подкачали…
В большинстве развитых стран автопром — локомотив, который тянет за собой значительную часть других отраслей. Работу Запорожского автозавода сегодня обеспечивают более 1030 поставщиков материалов и комплектующих изделий, среди которых 827 украинских, 99 — из стран СНГ и 109 — дальнего зарубежья. Только в Запорожской области у предприятия более 300 партнеров.
Такие кооперационные связи дают возможность задействовать производственный потенциал этих фирм, а значит, способствуют их развитию. Одно рабочее место в ЗАО «ЗАЗ» обеспечивает не менее десяти рабочих мест на предприятиях-смежниках. «Огромное количество оборудования и комплектующих мы закупали, поэтому выпуск автомобилей характеризуется мультипликационным эффектом для развития экономики», — рассказывает Николай Евдокименко.
По его словам, поставщики оказались в гораздо более сложной ситуации, потому что «они хуже занимались сокращением издержек, думали, что кризис обойдет их стороной». На ЗАЗе же снижали затраты по всем направлениям деятельности. Только благодаря этому катастрофическое падение спроса «не утопило» завод.
— Для нас плохо, если у партнеров проблемы, — говорит Н.Евдокименко. — У них нет собственных ресурсов для того, чтобы поставлять продукцию. Поэтому мы вынуждены их кредитовать предоплатой. Это неправильно. Во всем мире поставщик для автомобильной отрасли всегда кредитор, он на 2—3 месяца дает отсрочку платежа за изготовленную продукцию.
Опять этот импорт!
Уже не раз Украине грозили пальцем европейцы, мол, играйте по правилам! Так было после введения 13-процентного повышения пошлины на некоторые виды импорта, прежде всего автомобили. Но при этом, например, Германия — член Всемирной торговой организации — выплачивала, грубо нарушая нормы, по 2,5 тыс. евро поддержки на приобретение новой машины производства Евросоюза. И потратила на это 6,7 млрд евро.
— Представляете, если бы украинскому потребителю была оказана такая поддержка! — говорит Николай Евдокименко. — Мы понимаем, что в бюджете страны таких ресурсов нет. Наша цель — найти другие способы, которые помогут отрасли. На мой взгляд, очень правильно было бы ввести разумное тарифное регулирование рынка. Не отдавать его импорту. Для примера скажу: в России ввозная пошлина для зарубежных авто была 25%, сейчас — 30%. И поэтому четыре крупнейших мировых производителя построили свои заводы на территории России и выпускают там продукцию. Это рациональный выход из сложной ситуации…
Совершенно очевидно, что автопрому необходима законодательная помощь. Если снова лоббисты импорта окажутся сильнее — в скором будущем можно будет забыть о машинах украинского производства и готовиться к всплеску безработицы во всех смежных отраслях.
— Я поддерживаю предложение ЗАЗа и его владельцев, крупнейших инвесторов в экономику области: необходима оптимальная ввозная пошлина, — говорит запорожский губернатор Борис Петров. — Размеры ее можно обсуждать с Кабинетом Министров. Соответствующие документы уже отправлены в правительство.
Есть ряд предложений, касающихся не только автопрома. По мнению Бориса Петрова, «необходимо ликвидировать аналогичную пошлину на высокотехнологичное оборудование, которое не изготавливают в Украине. Ведь оно ввозится для того, чтобы создавать высокопередельное производство. Это уже интеллектуальная собственность, это поход в будущее».
ЗАЗ вывел на рынок новый автобус
Стартовали продажи абсолютно нового городского автобуса ZAZ A10C. Главная его особенность — плавный ход, который обеспечивает автоматическая коробка передач и мягкая пневмоподвеска, гарантирующая качественный уровень пассажирских перевозок.
Автобус оснащается двигателем фирмы DEUTZ, работающим в паре с коробкой передач производства компании ZF. Подобное сочетание и наличие гидроусилителя руля существенно облегчают работу водителя.
В ближайшее время в продажу поступят две модификации автобуса — «пригород» и «турист».
