Ступор с «Русланом»
Для возобновления производства знаменитых Ан-124 готово все, и тем не менее это событие по непонятным причинам откладывается.
Похоже, что после всех озвученных в последние годы радужных планов восстановления производства украинско-российского самолета Ан-124 «Руслан» будущее этого крупнейшего в мире серийного транспортного самолета остается туманным. А ведь наличествовал мощный повод для оптимизма: 20 июля передали первый самолет из производства окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП» (Россия, Ульяновск) на летно-испытательную станцию. Были проведены работы по продлению ресурса авиалайнера, доработке до типовой конструкции, а до конца сентября пройдут летные испытания, машину покрасят.
Возможности и потребности
Многие сочли данное сообщение поводом говорить о первой ласточке в восстановлении производства легендарной машины после того, как оно было «заморожено» более десяти лет назад. И украинские, и российские СМИ облетели экспертные оценки, согласно которым проведение летных испытаний модернизированного «Руслана» с повышенной грузоподъемностью (до 150 т) может означать реанимацию уникального проекта.
При этом, как считают, например, в российском Центре анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО), основным заказчиком самолета стоимостью более $150 млн могут выступить российские военные. В ходе апрельского визита в Украину министр обороны РФ Анатолий Сердюков выразил заинтересованность в возобновлении выпуска «Руслана». Он заявил, что возглавляемое им ведомство планирует с 2015—2016 годов начать закупки серийных новых военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки Ан-70 (как известно, в конце июля МО РФ уже закупило один Ан-70) и модернизированного тяжелого транспортного Ан-124 «Руслан».
О нацеленности российских военных на закупку «Русланов» сообщали и должностные лица российских ВВС. Так, 1 июня 2011 года заместитель командующего ВВС России генерал-майор Виктор Бондарев заявил, что военно-транспортная авиация России в ближайшее время получит новые модифицированные самолеты Ан-124 и Ил-76. По его словам, в авиации до сих пор используются достаточно устаревшие самолеты Ан-12 и Ан-22, но «самолетный парк обновляется, и в ближайшее время будут поступать суперсовременные военно-транспортные машины на оснащение соединений и воинских частей ВТА (военно-транспортной авиации)». В данном случае российский генерал подразумевал модернизированные версии Ил-76 и «Русланов».
Минобороны РФ недавно озвучило и конкретные цифры о потребности в Ан-124 в ближайшей перспективе, на данный момент это 20 машин (правда, пока что заказано всего три «Руслана»). Еще один крупный заказчик — украинско-российская группа компаний «Волга—Днепр», которая уже сформулировала потребность в 40 «Русланах». Кроме того, интерес к этим самолетам проявляют и отдельные страны, что в целом позволяет оценить нужды рынка на уровне более 80 машин.
Характеризуя востребованность «Русланов», в середине июня 2011 года, во время XV Международного экономического форума в Санкт-Петербурге, президент эксплуатирующей «Русланы» группы компаний «Волга–Днепр» Алексей Исайкин в интервью СМИ заявил, что «рынок однозначно сказал: нам такой продукт нужен!.. В течение двадцати лет мы проводили полевое маркетинговое исследование. Весь мир (а 95% полетов Ан-124 проходят вне России) демонстрирует востребованность этого самолета. И было бы неправильно, когда рынок разогрет, когда спрос находится на пике, сказать: ребята, а нам нечего вам больше предложить…». Кстати, по его словам, благодаря эксплуатации Ан-124 группе компаний «Волга—Днепр» «удалось не заметить кризиса», который весьма ощутимо отразился на мировых авиаперевозках.
Заметим также, что история с восстановлением производства Ан-124 длится достаточно давно. Инициатором этого проекта еще в 2003 году выступила группа компаний «Волга—Днепр» как крупнейший мировой эксплуатант Ан-124-100 (коммерческая модификация «Руслана») совместно с разработчиком самолета — ГП «Антонов» — и другими заинтересованными сторонами из России и Украины. Проект предусматривает возобновление производства этих машин на ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП». Речь идет о выпуске самолетов Ан-124-100 в модернизированной версии 124-100М-150.
Нужный самолет
Первым шагом на пути запуска проекта стало подписание в ходе работы 6-го международного авиационно-космического салона «МАКС-2003» представителями России и Украины «Решения о первоочередных мерах по возобновлению серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124-100 на предприятиях Российской Федерации и Украины». В 2004 году сформировали рабочую группу, которая подготовила бизнес-план и наметила конкретные действия по возобновлению выпуска и модернизации самолета.
В марте 2005-го в Федеральном агентстве по промышленности РФ состоялось российско-украинское совещание, где утвердили бизнес-план. В январе 2007 года авиакомпания «Волга-Днепр» и ООО «Мотор Сич» открыли совместное предприятие «Управляющая компания «Грузовые летательные аппараты» для реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года» (в части выпуска самолетов Ан-124). Новой компании делегированы курирующие и организаторские функции в продвижении программы по возобновлению серийного производства «Руслана».
В июне того же года Межгосударственный авиационный комитет сертифицировал новую версию Ан-124 – Ан-124-100М-150. Были увеличены грузоподъемность машины (до 150 т), дальность полета. Самолет отвечает требованиям евроконтроля по зональной навигации P-RNAV, а также по точностным нормам самолетовождения Р-RNP-1. В августе 2009-го в рамках международного авиационно-космического салона «МАКС-2009» вице-президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по транспортной авиации Виктор Ливанов, генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива и президент группы компаний «Волга—Днепр» Алексей Исайкин подписали технические требования на разработку модернизированной версии рампового грузового самолета Ан-124-100 «Руслан». Технические требования разработаны ОАО «ОАК» и «Антоновым» совместно со стартовым заказчиком Ан-124-100 – «Волгой—Днепр» в рамках сотрудничества по программе Ан-124.
И, наконец, в ноябре 2009-го президент России Дмитрий Медведев посетил Ульяновский самолетостроительный завод ЗАО «Авиастар-СП» и поднялся на борт Ан-124. Тут же он поручил правительству внести в государственную программу вооружения до 2020 года закупку для военных сразу 20 новых машин. Как отметили тогда организаторы проекта, планы возобновления производства «Русланов» «обрели новые широкие перспективы».
В сентябре прошлого года Украина и Россия сформировали стартовый заказ на совместный выпуск транспортного самолета Ан-124. «Контракты еще не подписаны, но уже получены заявки на производство порядка 60 самолетов. Этого достаточно, чтобы начать производство», — сообщила пресс-служба ГП «Антонов».
События первой половины 2011 года ярко засвидетельствовали, что мировой рынок нуждается в «Русланах». Например, в марте и апреле 2011 года гигантские насосы компании Putzmeister весом более 86 т, предназначенные для охлаждения реакторов на японской АЭС «Фукусима-1», были доставлены из Германии и США в Японию именно самолетами Ан-124.
Непонятная задержка
…Но весь ход событий был нарушен, как констатировал президент, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев в своем заявлении, прозвучавшем 20 июля 2011 года, то есть в тот самый день, когда модернизированный «Руслан» был передан из производства окончательной сборки в Ульяновске на летно-испытательную станцию. «Мы рассчитывали, что восстановление производства Ан-124 «Руслан» начнется с 2014 года, но на днях на совещании в Ульяновске сообщено, что программа отодвигается на 2016 год», — сказал Богуслаев. По его словам, в рамках данного проекта «Мотор Сич» уже подписала все необходимые документы с компаниями «Волга—Днепр», ГП «Антонов», «Ивченко-Прогресс» и «Полет». Протокол готово подписать и минобороны России. Однако события по непонятным причинам приняли иной оборот, в который раз отодвинув долгожданное возобновление выпуска уникальных самолетов.
Глава «Мотор Сичи» считает такое решение неправильным, поскольку запорожское предприятие уже затратило собственные средства на доводку модернизированного двигателя Д-18Т серии 4 и готово их поставлять для оснащения обновленных «Русланов». «Это неправильно — тратить деньги сегодня, чтобы, возможно, в 2016 году началась модернизация Ан-124. Мы готовы поставлять двигатели с 2013 года», — подчеркнул Богуслаев.
В этом решении российские эксперты уже увидели признаки того, что таким образом Москва реагирует на политику Януковича на сближение с НАТО. Едва ли это так: еще в марте 2006 года в рамках инициативы НАТО «Временное решение в области стратегического воздушного транспорта» — SALIS — компания Ruslan SALIS GmbH, СП группы компаний «Волга—Днепр» и Авиационного научно-технического комплекса имени Антонова, выиграла тендер Альянса на обеспечение грузовых перевозок самолетами Ан-124 «Руслан». Таким образом, все эти годы и Украина, и Россия с помощью все тех же «Русланов» зарабатывают деньги на стратегических авиаперевозках для НАТО.
А потому причина очередного ступора с «Русланом» явно в другом. Будь то бюрократические проволочки либо закулисные игры Киева и Москвы, они явно не идут на пользу проекту и в итоге наносят ущерб и Украине, и России.
Кстати
В ближайшее время достройка второго экземпляра Ан-225 «Мрія» не планируется. Об этом украинскому порталу «Транспортный бизнес» сообщил источник в КБ «Антонов». По его словам, проект доработки второго образца самого большого в мире самолета законсервирован из-за отсутствия финансирования. «Фюзеляж вывезли из цеха, где он ранее находился, на летное поле, а в цехе проводится окраска «Русланов». «Мрія» там мешала определенным операциям, и ее просто вывезли. Сколько она простоит на летном поле, неизвестно, но однозначно в ближайшее время ее достраивать не будут», — отметил источник портала.
Руководство государственного концерна «Антонов» во время передачи Ан-148 авиакомпании МАУ не комментировало перспективы достройки второй «Мрії».
Ранее оно неоднократно заявляло, что самолет готов на 60%, а стоимость его достройки оценивалась в сумму от $100 до $200 млн.
Ан-225 создавался как самолет, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач. Он имеет возможность перевозить крупногабаритные, тяжелые, длинномерные грузы общим весом до 250 т; тяжелые крупногабаритные моногрузы весом до 200 т снаружи на фюзеляже; также самолет является базой для создания авиационно-космических систем для запуска ракет-носителей в воздухе. Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Над грузовой кабиной — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.
Тем не менее говорить об относительно активной эксплуатации «Мрій» в обозримом будущем не стоит. Всего с начала разработки в 1985 году было изготовлено лишь два самолета. Первый их них периодически эксплуатировался для уникальных перевозок, однако и он ныне пребывает в ангаре. Разумеется, ни о каком серийном выпуске, по крайней мере сейчас, не может быть и речи. Но списывать Ан-225 со счетов не стоит, ведь эта машина способна осуществлять поистине уникальные операции.
