Поковка — на удачу
В год своего 45-летия Лозовской кузнечно-механический завод увеличит объем выпуска продукции более чем вдвое.
Почти полвека назад ЛКМЗ, бывший «Центрокуз», строился для обеспечения поковками Харьковского тракторного завода. Затем, когда создали механообрабатывающее производство, Лозовая стала ведущим производителем трансмиссий. Сегодня это крупнейшее кузнечно-штамповочное и механосборочное предприятие Украины и СНГ, успешно осваивающее инновационную продукцию.
О достижениях и перспективах завода — в интервью генерального директора ЛКМЗ Василия Черномаза.
— Василий Иванович, что помогло советскому флагману удержаться на плаву в постперестроечные времена?
— В 90-е годы многие предприятия сельхозмашиностроения, порой целые отрасли, не сумели выдержать конкуренции и адаптироваться к рыночным условиям. ЛКМЗ тоже переживал сложнейший период. Лишь в 2001 году, когда завод вошел в состав индустриальной группы УПЭК, началось его возрождение.
Конечно, за эти годы структура производства изменилась. Поставки на ХТЗ сегодня составляют менее 5% плановой мощности предприятия, и если бы наш завод по-прежнему работал только на Харьковский тракторный, не выжил бы. Необходимо было искать новые пути развития.
— Какие из них оказались наиболее удачными?
— Несколько лет назад руководство ИГ УПЭК и ЛКМЗ приняло решение разрабатывать и производить всю линейку прицепной сельхозтехники. Это одно из самых перспективных направлений для предприятия: потребление сельхозпродуктов в мире увеличивается, невзирая ни на какие кризисы. Мы с вами уже ощутили сигналы роста этого рынка: цены на продукты питания постоянно растут.
Поэтому сегодня аграрии особенно нуждаются в почвосберегающей и энергоэффективной прицепной технике. Необходим большой ряд агрегатов, обеспечивающий полный цикл обработки почвы. На ЛКМЗ в стадии освоения более 20 единиц техники, и в этом году мы планируем провести испытания не менее десятка образцов. Уже в 2012 году мы намерены выпустить сельхозтехники на сумму около 100 млн грн, а к 2015-му — увеличить этот показатель до 400 млн грн. В ближайшие 3—4 года изготовление сельхозтехники должно составить около 40% объемов производства завода.
— Однако сельхозтехника — далеко не единственное направление деятельности предприятия…
— Несомненно. Сегодня ЛКМЗ — крупнейший производитель трансмиссий для дорожно-строительной техники. Наш завод активно развивается и в области железнодорожного машиностроения, поставляя поковки. А в перспективе, в кооперации с другими предприятиями ИГ УПЭК, мы планируем изготавливать готовые узлы для грузовых вагонов, цистерн, специальных вагонов — поглощающий аппарат и автосцепка в сборе. Для этого уже в текущем году на заводе будет создано новое производство, что позволит дополнительно организовать около 500 рабочих мест.
Также мы сумели развить линейку новых мостов — с мокрыми тормозами, для экскаваторов, которые уже прошли испытания на Тверском экскаваторном заводе. Изготавливаем опытный образец балансирной тележки для предприятия «Орловский погрузчик», планируется и запуск в серийное производство мостов для нового трактора ХТЗ мощностью 220 л.с.
Отдельное направление — выпуск бронетехники. ЛКМЗ в рекордно сжатые сроки сумел освоить новый корпус БТР. По контракту с Харьковским конструкторским бюро по машиностроению им. А.А.Морозова в 2011 году мы должны отгрузить 380 корпусов спецтехники. Плюс производство мостов для БТР. Мы видим большую перспективу в развитии этого направления: объем заказов на ближайшие 2—2,5 года составляет около 400 млн грн.
— Кроме освоения новой продукции на какие еще вызовы современности отвечает ЛКМЗ?
— Одна из важнейших задач — минимизация энергозатрат. Огромнейшие здания цехов строились в советское время, когда цену энергоносителей никто не принимал во внимание. И сейчас в себестоимости продукции эти расходы у нас составляют более 15%. В этом году мы направляем на энергосберегающие мероприятия более 16 млн грн. Многое уже сделано: мы отказались от централизованного отопления, переходим на применение экономичных встроенных и крышных котельных, запускаем в эксплуатацию компрессорные с новым оборудованием. Сумели наладить хороший тепловой режим в бытовых помещениях, в то время как в цехах еще предстоит колоссальная работа.
— Какова ваша программа-минимум?
— Сейчас ЛКМЗ достаточно уверенно планирует свою деятельность: мы рассчитываем увеличить объем выпуска товарной продукции более чем в два раза. Прирост будет практически по всей структуре производства: по штамповке он составит порядка 60%, по выпуску мостов для ХТЗ — 110% и около 40% — мостов для автодорожной техники.
В 2011 году завод выходит на докризисный уровень производства. Запланировано повышение заработной платы на 20—25%. Очень важный источник для этого роста — освоение новых изделий, так как именно за современные конструкции потребитель готов платить больше. Еще один резерв — энергосбережение: 12—16 млн грн, которые мы сможем сэкономить, планируем направить в том числе на увеличение заработной платы и премиального фонда.
— А программа-максимум, стратегические планы?
— Сегодня стратегия индустриальной группы УПЭК и ЛКМЗ — новые инженерные решения. Выстоять в конкурентной борьбе мы сможем только за счет создания конкурентоспособной продукции нового поколения, которая будет принципиально отличаться по качеству и техническому уровню от изделий других производителей.
В канун 45-летия предприятия стоит сказать: все, чего удалось достичь, — заслуга нашего большого коллектива. С такими замечательными специалистами, рабочими, инженерами, технологами мы сможем решить многие вопросы не только внутризаводских преобразований, но и городских. На это нацелена вся наша работа.
Мост к эффективности
В Твери успешно прошли эксплуатационные испытания комплектов мостов для колесных экскаваторов ОАО «Тверской экскаватор», изготовленных на Лозовском кузнечно-механическом заводе.
По словам Алексея Гриненко, главного конструктора инженерного центра УКБТШ (Украинского конструкторского бюро трансмиссий и шасси), освоение новой для завода продукции — экскаваторных мостов — проходит в два этапа. Сейчас для «Тверского экскаватора» разработан мост без колесных редукторов и тормозов, созданный на основе штампосварной балки ЛКМЗ низкой металлоемкости и главной передачи с дифференциалом повышенного трения, что позволяет повысить проходимость экскаватора и снизить уровень шума мостов. На втором этапе, работы по которому уже ведет УКБТШ, будут разработаны колесные редукторы и рабочие тормоза, что повысит максимальную скорость экскаватора.
Директор автодивизиона ИГ УПЭК Эдуард Глебов отмечает, что для удовлетворения потребности «Тверского экскаватора» планируемый объем производства мостов на ЛКМЗ составит 700—800 единиц в год.
Также сейчас ЛКМЗ сертифицирует свою новую продукцию — почвосберегающую сельхозтехнику — на соответствие стандартам Евросоюза — СЕ. Товары со знаком СЕ отвечают основополагающим требованиям безопасности, экологичности и имеют режим свободного перемещения на рынках стран — членов ЕЭС. Для проведения сертификационных испытаний литовской компании «ХХХ» поставлен почвообрабатывающий агрегат ДЛМ-5.
От первого лица
Анатолий Гиршфельд
Генеральный директор ИГ УПЭК
— Сегодня завод активно восстанавливает позиции после периода спада, сумев при этом сохранить коллектив, выйти в 2010 году на рентабельную работу, остаться градообразующим предприятием Лозовой. В этом году ЛКМЗ вместе с инженерным центром и дивизионами УПЭК предстоит решить две главные задачи. Во-первых, совершить прорыв в освоении новых продуктов и в объемах производства; стать ведущим производителем полного комплекса энергоэффективной прицепной сельхозтехники нового поколения для почвосберегающих агротехнологий. Другая важная задача — энергосбережение. В планах — запустить термическое производство практически на полную мощность, внедрить энергосберегающие технологии, а полученное излишнее тепло использовать для отопления как завода, так и микрорайона.
Справка «УТГ»
ЗАО «Лозовской кузнечно-механический завод» — крупнейшее кузнечно-штамповочное и механосборочное предприятие Украины и СНГ. Специализируется на массовом крупносерийном производстве поковок 300 различных наименований, мостов для тракторов, автобусов, дорожно-строительной техники, деталей для подвижного состава железных дорог, изготавливает почвообрабатывающую технику.
Чистый доход ЛКМЗ в 2010 году возрос более чем в 4 раза по сравнению с 2009-м и составил 466,693 млн грн. Финансовый результат — 25,488 млн грн прибыли по сравнению с 31,057 млн грн убытка в 2009 году.
