Композиция в стиле дорог
Для него чертежи похожи на партитуру музыкального произведения. Он чувствует, каким должен быть каждый штрих, раскладывая конструкцию, как по нотам.
Ведущий конструктор холдинговой компании «Лугансктепловоз» Евгений Богопольский
разрабатывает тележки и экипажную часть украинских локомотивов уже 45 лет. Он не любит рассказывать о себе, зато о работе может говорить бесконечно. И о конструктивных особенностях новых машин, и о технологических проблемах, и о времени, которое проявляет прошлое и туманит будущее.
Окончив в 1961 году Московский авиационный институт, Евгений Михайлович проработал четыре года на оборонном предприятии в Омске. Вернулся в родной Луганск, на тепловозостроительный завод. «Приземление» было болезненным – расставаться с мечтой об авиастроении оказалось нелегко. Но профессиональный интерес взял свое. Локомотивостроение оказалось не менее интересным и привлекательным для талантливого и изобретательного инженера.
Тепловозы 2ТЭ-116, 2ТЭ-121, 2ТЭ-136, 2ТЭ-126, ТЭ-127 уже стали историей. Но она, эта самая история, помнит, что все они разработаны при непосредственном участии Евгения Михайловича. Он также предложил оригинальную конструкцию тележек для низкопольного трамвая, для электропоездов ЕПЛ-2Т и ЕПЛ-9Т – взамен импортных, российских. Сейчас пришло время тележек для скоростного электропоезда, рассчитанного на скорость до 200 км/ч, межрегионального поезда со скоростью до 140 км/ч – это тоже все его творения.
– Конструктор – это фантазер. Он обязательно должен иметь творческую жилку, – говорит Е. Богопольский. – Создавать, придумывать новые машины, узлы, устройства – труд, возможно, более тяжкий, чем физический, при котором, уходя со своего рабочего места, заканчиваешь работу и на время забываешь о ней. Мысль конструктора работает круглосуточно. Ты возвращаешься домой и ложишься спать со своими идеями. Не можешь уснуть, если есть нерешенная задача. А раз уж ты взялся за что-то, то просто обязан все выполнить так, чтобы оно работало, как часы.
Евгений Михайлович отмечает, что новое поколение конструкторов, которое приходит после окончания вузов, уступает предыдущим. Почему-то, за некоторыми исключениями, у молодежи нет стремления к совершенствованию, познанию тонкостей профессии, не хватает чувства ответственности. Зато есть желание «получить все и сразу». Но в таком случае обычно получаешь «ничего и постепенно». Раньше, чтобы стать конструктором более высокой категории, нужно было не просто проработать пять лет, а подтвердить свой профессионализм разработками, изобретениями. Сейчас этот процесс больше формальный и соответственно менее эффективный.
Последнее время Евгений Богопольский вместе со своими коллегами работает над конструкцией рам тележек скоростных межрегиональных пригородных поездов и электровоза ЧС-2. Объемная работа, требующая не только знаний, но и точности, слаженности действий всего коллектива. Ведь результаты ее – в будущей надежности и долговечности поездов, в безопасности их движения.
