Поле чудес для автомобилиста
Нужно отдать должное лжеизобретателям: иногда их псевдонаучные объяснения кажутся настолько правдоподобными, что начинаешь им верить.
Они уникальны, снабжены инструкциями с научно обоснованными принципами действия и очень часто защищены патентами. Их применение обещает значительное снижение расхода топлива, повышение КПД, ресурса двигателя и улучшение ходовых характеристик. Знакомьтесь: очередная партия автомобильных аксессуаров и услуг, построенных на обмане.
Продавцы воздуха
Аргументы шиномонтажников, предлагающих заполнить шины азотом вместо обычного воздуха, разнятся лишь в мелочах. «Научная» же основа убеждений одна и та же. Приведем выдержку с сайта одного из продавцов услуги и разберем ее по пунктам. Но для начала обозначим исходные данные: технический азот, поставляемый с кислородных станций, состоит из 95% азота и 5% кислорода. Генераторы азота, установленные на некоторых шиномонтажных пунктах, дают на выходе такой же состав. «Обычный» воздух при этом содержит 78% азота, 21% кислорода и около 1% аргона. Итак, аргументы «продавцов воздуха».
1. Азот – газ инертный, а значит, не меняет своего объема при изменении температуры. Иными словами – при температурных перепадах давление в шинах не меняется.
Для начала: азот находится в пятой группе периодической системы элементов, тогда как инертные газы – в восьмой… Впрочем, в нашем разбирательстве это роли не играет. Что касается заверений об отсутствии перепадов давления в шинах, заполненных азотом, то это противоречит элементарным законам физики. Не станем вдаваться в подробности законов Шарля и Гей-Люссака, отметим лишь, что коэффициенты температурного объемного расширения азота и кислорода одинаковы (0,003672 К-1), а коэффициент расширения воздуха при этом меньше (0,003665 К-1).То есть при изменении температуры давление в шине, закачанной бесплатным воздухом, будет стабильнее, чем в заполненной азотом.
2. Молекулы азота крупнее молекул воздуха, а значит, азот будет покидать шину медленнее. Периодичность подкачки возрастет в три раза!
В природе не существует «молекул воздуха», как нет и «молекул колбасы». Если же сравнивать размеры молекул основных составляющих воздуха (азота и кислорода), то крыть нечем: 0,32 нанометра против 0,3 нанометра. То есть молекула азота больше молекулы кислорода аж… на 6%. Если же учесть, что содержание азота в обычном воздухе меньше всего лишь на 17%, чем в «шиномонтажной» смеси, то выводы можно сделать самостоятельно.
И напоследок. Даже если поверить «продавцам воздуха», что кислород улетучивается из шины намного быстрее, чем азот, несложно прийти к заключению: после нескольких подкачек внутри останется все тот же почти чистый азот.
3. Азот легче воздуха, что снизит износ колеса, расход топлива и улучшит динамику автомобиля.
Чистая правда, как ни крути. Кубометр воздуха весит 1,29 кг, азота – 1,25. При пересчете на объем наиболее распространенного колеса 165/70R13 (около 20 литров) и давлении 2 атмосферы выигрыш в массе составит 1,58 грамма. За это, безусловно, стоит заплатить минимум 50 грн…
4. Азот не содержит кислорода и тем самым снижает вероятность взрыва шины от перегрева.
Шина не взрывается. Она лопается в случае серьезного повреждения. Взрываться же в ней попросту нечему.
5. Азот исключает процессы окисления металлокорда и материала шины.
Металлокорд для лучшей адгезии покрыт латунью, поэтому то ничтожное количество кислорода, которое проникает сквозь стенки шины, навредить корду не в состоянии. Что касается материалов самой шины, то снаружи на колесо действуют ультрафиолет, битум, противогололедные реагенты, влага и т.д. Достаточно сравнить состояние поверхности шины изнутри и снаружи, чтобы сделать выводы о настоящих причинах старения.
Ну а такие аргументы, как уменьшение износа шины, повышение плавности, мягкости, управляемости, улучшение амортизации колес и сцепления с дорожным покрытием даже комментировать не хочется: за счет чего?! Впрочем, некоторые шиномонтажники для того, чтобы клиент «почувствовал разницу», попросту накачивают шины азотом ниже номинального давления. Что, естественно, создает впечатление той самой «мягкости», однако снижает срок службы самой «резины».
Топливные упражнения
Современное горючее, по мнению продавцов топливных «улучшителей» для ДВС, несовершенно – оно полно слипшихся молекул, в нем огромное количество электронов с неправильным спином, и непонятно, как оно вообще горит. Не переживайте, за сумму от 300 до нескольких тысяч грн народные престидижитаторы эти недостатки исправят.
Приводить здесь весь псевдонаучный бред, которым пестреют инструкции к «чудо-девайсам», нет смысла: наши читатели — люди технически грамотные, физику учили. А как быть, если принцип действия является тайной и в описании лишь значится, что он защищен патентом? Как, например, в случае с «экологическим стабилизатором жидкого топлива «Магнитотрон». Тогда стоит почитать сам патент РФ № 2010609, указанный на изделии. Благо, база патентного бюро доступна в Интернете.
Итак: «Изобретение относится к очистке движущихся жидкостей от металлических частиц и предназначено для омагничивания жидкостей и горюче-смазочных материалов». Проще говоря, имеем простейший магнитный фильтр. Более того. В разделе «Формула изобретения» доискиваемся до сути патента: «С целью улучшения эксплуатационных свойств устройства корпус выполнен разъемным с возможностью закрепления его на неферромагнитном трубопроводе посредством съемных шлицевых замковых соединителей». То есть данный патент защищает не чудодейственные свойства омагниченного топлива, а лишь накладной шлицевой способ крепления устройства на топливопроводе.
Обратимся, однако, к практическим испытаниям. Еще в 2006 году авторитетная немецкая организация ADAC провела ряд тестов. В качестве испытуемых были представлены различные магнитные активаторы топлива: Hagans, Ecoturbo, Eco-Flow, Mi-leage/-Petrol, Booster и особенно широко распространенный в наших широтах Super FuelMAX. Для исключения влияния на ход испытаний внешних факторов тесты проводились стендовым методом по методике NEFZ (Новый европейский двигательный цикл) на трех легковых автомобилях различной степени износа. Данная методика специально предназначена для выяснения расхода топлива и эмиссии выхлопных газов, состоит из точно регламентируемых фаз ускорения, замедления, равномерного движения и холостого хода. «Пробег» при испытаниях как с активаторами, так и без них составлял 800 км для каждого авто. Итог: вышеперечисленные устройства ни в одном из случаев не привели к снижению расхода топлива даже на доли процента.
По этой же методике были протестированы различные добавки к топливу типа MPG-CAP, Astra 3000/4000, BlueSky, Eucozym, Flex-O-Formula, Mathy-Univeral-F, Roil-Treatment, Wynn’s. Здесь результат не столь безобидный: в случае применения некоторых присадок расход топлива возрастает.
Что касается нашествия «второй волны» устройств, добавляющих воду в топливную смесь «для увеличения КПД и повышения мощности двигателя», то специалистами достаточно сказано и о ржавых выхлопных системах, и о коррозии плунжерных пар, и об образовании в камере сгорания абразивов из сопутствующих солей, и об экономической бесполезности данного «изобретения».
Водородная бомба
В 1806 году Франсуа Исаак де Риваз построил первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на смеси водорода и кислорода, которую называют также гремучим газом, коричневым, зеленым, HHO-газом, ди-гидроксидом, газом Брауна и т.д. С тех пор ни у кого нет сомнений: ДВС может эффективно работать на нем. Чем и пользуются многочисленные мошенники, предлагающие различные электролизные реакторы для установки на автомобиль.
Вот только во всем этом есть одна нестыковка: при любом способе производства ННО всегда (!) расходуется больше энергии, чем можно получить от последующего сжигания. Может, именно поэтому бортовые устройства, полностью обеспечивающие потребности двигателя в топливе за счет применения газа Брауна, в продаже не встречаются. Зато реакторы для частичной замены им углеводородного топлива предлагаются в превеликом множестве. По заверениям продавцов, они снижают расход бензина или ДТ на 2—80%.
Объясняется эффект экономии обычно двумя способами. Первый обязательно ссылается на патент американца Стэнли Аллена Мейера US 4.936.961 «Метод производства топливного газа», полученный 26 июня 1990 года. Не будем вдаваться в подробности, однако изобретение Мейера противоречило первому и второму законам термодинамики (КПД его генератора якобы составлял 1700%), а данный эксперимент, несмотря на публичную доступность патента, так и не удалось повторить ни в одной лаборатории мира. На сегодняшний день ученые склонны считать это изобретение мошенничеством.
Второй способ объяснения чудо-экономии зиждется на допущении, что ННО при смешении с обычным топливом в камере сгорания выступает в качестве катализатора процесса горения, что и дает прирост мощности плюс экономию. Данное допущение так и остается допущением, оно не подтверждено и не опровергнуто на сколько-нибудь авторитетном уровне. Поэтому выбор «верить – не верить» остается за автолюбителем. Однако есть несколько «но».
Во-первых, газ Брауна не зря еще называют гремучим. Он состоит из идеальной пропорции горючего вещества (водорода) и окислителя (кислорода). То есть является взрывчатым веществом и требует серьезных мер безопасности. Но в большинстве автомобильных комплектов для выработки ННО, предлагаемых к продаже, нет ни водного затвора (либо он предлагается опционально за дополнительную плату), ни пламегасителя. А конструктивно обязательные предохранители экстремального давления в таких устройствах вообще не предусмотрены. В итоге любой «чих» двигателя может обернуться взрывом.
Во-вторых, прежде чем решиться выбросить на «водородный ветер» кругленькую сумму, зайдите в Интернете на форумы, где собираются «водородные самоделкины», почитайте. Узнаете много интересного. Например, что ни один из «серийно» выпускаемых генераторов не обладает и десятой долей требуемой для положительного эффекта производительности, а также о том, что изготовлены такие поделки из материалов, выдерживающих максимум пару месяцев работы. Заодно вас проинструктируют по поводу техники безопасности при обращении с газом Брауна.
