Дорожный патруль
Завод «Кредмаш» своими силами избавился от кризисной петли и надеется поставлять технику для подготовки к Евро-2012.
Асфальтосмесительные установки, изготовляемые на Кременчугском заводе дорожных машин (он же ОАО «Кредмаш»), очень не похожи на своих «дедушек». У них современная компьютерная система управления и защитные фильтры от пыли, изготовленные на заводе из материалов немецкой фирмы «Номекс», следовательно, они отвечают требованиям экологичности по европейским стандартам. На заводе кроме выпуска нового оборудования берутся за модернизацию того, что сохранилось в дорожных хозяйствах страны со времен СССР. А еще «Кредмаш», техника которого использовалась в строительстве 90% дорог Союза, успешно конкурирует на российском рынке с китайской и даже японской продукцией.
2011 год начался довольно удачно. Предприятие работает в полном режиме, люди получают заработную плату как в докризисные времена (по данным администрации, в среднем 3 тыс. грн).
Заключены контракты на поставку асфальтосмесительных установок в Россию, Беларусь и страны Средней Азии. Удается конкурировать даже с известными в мире производителями дорожной техники. Скажем, недавно в Кременчуге вторично подготовили специальную установку для Хабаровского края. Пришлось учитывать особенности тамошних климатических условий, не очень подходящих для изготовления асфальта.
А еще на предприятии надеются на то, что украинская власть поддержит отечественного производителя в период подготовки к Евро-2012.
— Мы готовы удовлетворить требования организаций по строительству дорог. У нас есть и технические возможности, и заводские мощности, чтобы увеличить производство асфальтосмесительных установок, — рассказывает Виктор Куленко, первый вице-президент ОАО «Кредмаш». — Надеемся, что в этом году дороги в Украине будут строиться активнее. И хотелось бы, чтобы наша техника принимала участие в прокладке таких трасс, как Киев — Харьков, Симферополь — Харьков и других. Ведь во время сооружения участка Киев — Одесса использовали 12 наших асфальтосмесительных установок. Хотя рядом работала техника и немецких, и других производителей. И наше оборудование отвечало всем требованиям лабораторий «Укравтодора».
Сейчас «Кредмаш» приблизительно 70% продукции поставляет на внешний рынок — в Российскую Федерацию, Молдову, Туркменистан, Грузию, Казахстан, Азербайджан и другие страны СНГ. Среди клиентов Кременчугского завода дорожных машин — Болгария, Румыния и даже Афганистан, Ирак, Сирия и Иордания.
— Нам удалось получить контракт на поставку модернизированной асфальтосмесительной установки для Дальнего Востока несмотря на то, что в России уже появились собственные заводы, изготавливающие такую технику. Кроме того, на этот рынок претендуют Китай, Южная Корея и Япония, — рассказывает Виктор Куленко. — Впервые за период кризиса и в январе, и в феврале завод работает 5 дней в неделю (в предыдущие кризисные годы — по 3—4 дня), есть заказы и на март. То есть первый квартал должны завершить неплохо.
Пережить кризис, по мнению первого вице-президента ОАО «Кредмаш», предприятию удалось за счет обеспечения полного цикла работ — от научных исследований и проектирования оборудования до производства и монтажа техники «под ключ» на территории заказчика.
А поскольку современная кременчугская техника оснащена программным управлением, на заводе проводят и обучение специалистов по ее эксплуатации. Причем овладевать премудростями работы асфальтосмесительных установок в Кременчуг приезжают операторы не только из городов Украины.Так, в январе здесь обучались специалисты с Урала, сейчас — из Казахстана, Беларуси и Молдовы.
Кроме того, когда-то мощный завод «оборонки», специализировавшийся на выпуске ракетных комплексов и другой крупной колесной техники, быстро переориентировался на современные, более прозаичные, но от этого не менее важные потребности городов. Коммунальным службам «Кредмаш» готов предложить оборудование для ямочного ремонта дорог, уборки снега, посыпания песком во время гололеда, а летом — для мытья улиц.
Пескоразбрасывающие установки крепятся на шасси «КРАЗа», «МАЗа» или других, даже стареньких, грузовиков. И в отличие от капризных зарубежных аналогов, требующих то специально приготовленных растворов соли, то еще каких-нибудь особенных жидкостей, «кредмашевские» адаптированы к отечественным условиям.
Этой зимой почти 30 грузовиков хозяйств Полтавской и Донецкой областей завод оборудовал «отвалами» — огромными лопатами, легко убирающими с трасс снежные заносы. На «Кредмаше» утверждают, что такая продукция пользуется спросом уже несколько лет. И в Кременчуге, и в соседних городах на многих предприятиях старые заводские грузовики превратились таким образом в эффективную снегоуборочную технику. Летом на тот же автомобиль навешивают распылитель воды или «метлы-щеточки» для уборки улиц.
Еще одно направление работы — модернизация морально устаревших асфальтосмесительных установок.
— Мы предлагаем облавтодорам, другим дорожным предприятиям провести капитальный ремонт имеющейся техники, — рассказывает Виктор Куленко. — Конечно, бывает, что установка очень старая, и тогда легче купить новую, чем ее реанимировать. Но чаще нам удается, изучив техническое состояние, предложить схему модернизации, позволяющую значительно повысить производительность изготовления асфальта, снизить вредные выбросы до такого уровня, что техника может эксплуатироваться в пределах города. В среднем такая модернизация стоит до 30% от цены нового оборудования.
Справка «УТГ»
ОАО «Кредмаш» (Кременчугский завод дорожных машин) — ведущий производитель дорожно-строительной техники. История завода начинается с 1870 года, когда мастерские на окраине Кременчуга были объединены в небольшое предприятие по изготовлению несложной сельскохозяйственной техники.
С 1949-го основной ассортимент продукции — колесная (битумовозы, цистерны для горюче-смазочных материалов), а также дорожная техника.
В советские времена специализировался еще и на выпуске оборудования для оборонной промышленности. Среди товаров широкого потребления самое известное изделие — полуавтоматическая закаточная машинка МЗП-1.
В 2010 году завод выпустил 47 асфальтосмесительных установок различных модификаций и 732 тыс. закаточных машинок.
