Электровелосипед: испытание Крымом

Построить удобное и экономичное средство передвижения возможно, но не дешево.

Новая идея, техническое ноу-хау облегчает не только быт, но и выполнение профессиональных обязанностей. Известный крымский фотограф-пейзажист с помощью специалистов собрал уникальный складной переносной электровелосипед и теперь может работать в несколько раз эффективнее.

Как мы «велик» собирали

Виталия Еременко уже можно назвать экспертом по эксплуатации электровелосипедов. Своего первого 250-ваттного «железного коня» ЕВ-02, бегающего на батарейках, фотограф приобрел три года назад у московской фирмы «Электроскутер». Однако он не устраивал его габаритами: обычный большой велосипед с 26-дюймовыми колесами и весом 40 кг для транспортировки в автобусе не годился, и Виталию пришлось взять легкий (всего 10 кг), но без электромотора, модели F1 фирмы Hasa (Тайвань), который складывался вчетверо до размеров большого чемодана.

— И все же мне хотелось электрифицировать своего компактного «малыша», – рассказывает Виталий. – Можно было, конечно, купить новый, но на заводские электровелосипеды с колесами диаметром 20 дюймов ставили электромотор мощностью всего 250 ватт, а мне надо было посильнее, чтобы путешествовать по крымским горам и проезжать за день большие расстояния, практически не уставая. Требовался мощный литиевый аккумулятор малого веса, рассчитанный на большую дистанцию пробега. Собрать эту уникальную «тюнинговую» модель мне помогли специалисты симферопольского велоклуба «Экс-вело». Из нескольких предложенных комплектующих мы сделали оптимальный выбор – купили у черкасской компании «Electra» 500-ваттный комплект для электрификации моего велосипеда. А мощные китайские литий-магниевые аккумуляторы (LiMn2O4, 17,5 ампер-часов, вес около 7 кг) заказали в интернет-магазине. Затем очень быстро, всего через несколько дней, прислали и мотор-колеса.

Работа вокруг технического чуда закипела. Мастера укрепили заднее колесо, установив на него двойное количество спиц. Для переднего мотор-колеса вообще придумали специальную «спицовку» – практически ноу-хау, ведь изначально 500-ваттный мотор не предназначен для установки на 20-дюймовые колеса. Кроме того, поставили новую, очень прочную стальную вилку BMX для крепления мотор-колеса взамен старой алюминиевой. Грамотно подключили электрооборудование: неспециалист легко может «спалить» контроллер, перепутав полюса проводов. Переделали багажник, практически заново придумав его конструкцию, — совместили консольный самодельный багажник и обычный.

Городской тест-драйв

Через несколько дней складной «электрический конь» был готов. Пробная поездка по Симферополю прошла с крейсерской скоростью (без педалей) — 28 км/час, в горку 12 градусов — 24 км/час, с горки — 30—35 км. Это в 1,5—2 раза выше обычной скорости до электрификации велосипеда. Но самое важное то, что за счет небольших 20-дюймовых колес велосипед мог за¬ехать практически на любую городскую возвышенность до 18 градусов. Так что теперь были открыты все горные дороги Крыма с их потрясающими пейзажами.

Обычно из литиевых аккумуляторов емкостью 20 ампер-часов электровелосипедисты выжимают не больше 40—50 км пробега на одном заряде, а Виталию на своих 17,5 а.ч удалось проехать около 70 км. К тому же его аккумуляторы весят в полтора раза меньше, а это очень важно. Кстати, велосипедная «батарейка» заряжается 8 часов от сети 220 вольт и рассчитана на 2 тысячи циклов заряда-разряда.

Умный в гору… полетит

Затем Виталий отправился в свою первую поездку в другой город — сначала на автобусе. Выбрал Бахчисарай. Там расчехлил велосипед, сел, нажал на газ и шустро поехал в сторону пещерного города Мангуп-Кале.

— Когда едешь на электровелосипеде, то совершенно по-другому воспринимаешь пейзаж, в отличие от путешествия на автомобиле. Чувствуешь себя полностью свободным. Велосипед — не скутер, управлять им в несколько раз легче. Можно крутить педали, помогая электромотору, чтобы сэкономить заряд батареи или просто для тренировки, а можно просто расслабиться. При этом ручка газа позволяет выбрать любую скорость — от 3—5 км до максимальной.

В ноябре Виталий протестировал электровелосипед на пересеченной местности в районе Южного берега Крыма. Возле гостиницы «Ялта» на крутом затяжном подъеме в несколько километров (до 16—18 градусов) велосипед показал себя молодцом.

— Замечательно было проехать на электровелосипеде по набережной Ялты, – рассказывает воодушевленный своим прогрессивным транспортом фотограф. — А сколько красоты мне еще предстоит увидеть, причем буквально «в ускоренном режиме». За неполный месяц я проехал по Крыму больше 600 км и теперь с нетерпением жду весны… В моем фотобанке более 20 тысяч отобранных пейзажей Крыма, но я думаю, что теперь он увеличится в несколько раз. Моя мечта о мощном, удобном и компактном электровелосипеде, надежном помощнике фотографа-пейзажиста наконец сбылась.

Сколько стоит ноу-хау?

Экологически чистый транспорт — пока, скорее, роскошь, а не средство передвижения. Одно радует: электрифицировать можно практически любой велосипед. Самая дорогая деталь — аккумулятор, стоит порядка $850. А мотор-двигатель обойдется в $300.

Изобретаем колесо — снова и снова

В запасе у мастеров велоклуба «Экс-вело» осталось еще множество нереализованных идей. Например, велосипед для спуска с горы. Диаметр его переднего колеса значительно превышает размеры зад¬него, поэтому новый аппарат напоминает чем-то первые велосипеды типа знаменитого «пенни-фартинга». Однако его габариты все же идентичны обычному современному велосипеду, а не «динозаврам» двухколесной древности. По задумке авторов, большое переднее колесо позволит велосипедисту во время спуска по наклонной плоскости сидеть прямо, не слишком наклоняясь вперед. Эта конструкция обеспечит велосипедисту удобный и безопасный центр тяжести. Разработчики надеются, что после внедрения в жизнь их детища появится и соответствующий вид спорта из разряда экстремальных.

В активе велоклуба также – единственная в Украине круглосуточная велопарковка, где гости Крыма за символическую цену (всего 1 грн в сутки) могут оставлять своего двухколесного трудягу.