Машина без бензина

Стоит ли оснащать автопарк предприятия экономичным газобаллонным оборудованием.

Представители бизнеса, располагающие собственными автопарками, пытаясь сократить транспортные расходы, львиную долю которых, как известно, составляют затраты на горюче-смазочные материалы, все чаще задумываются над оснащением транспортных средств газобаллонным оборудованием (ГБО).

Говоря о газе как о моторном топливе, необходимо четко различать его виды. Наиболее перспективен для Украины пропан-бутан — сжиженный газ (СНГ, СУГ или LPG). СНГ получают из нефти и сконденсированных нефтяных газов. Его производство давно налажено на украинских перерабатывающих заводах. Используют также метан. Но он в Украине сейчас не очень популярен (хотя в СССР это направление активно разрабатывалось): цена на метан полностью зависит от экспорта, а оборудование достаточно дорогое. Необходимые для работы системы баллоны, способные выдерживать давление 200 атмосфер, существенно уменьшают грузоподъемность автомобиля. Поэтому метановое ГБО можно встретить только на грузовиках и автобусах, зачастую еще советского производства.

Мировая статистика

Мировой лидер по количеству газобаллонных автомобилей — Пакистан с 2,25 млн единиц. В Европе первенство за Италией, которая давно и успешно внедряет газовые технологии в автопроизводстве — около 600 тыс. авто. По числу таких авто Украина входит в мировую десятку и занимает второе место в Европе — 200 тыс., причем за 2009 год прирост составил около 40%. Для сравнения: в России и США автомобилей на газе в два раза меньше — порядка 100 тыс., в Германии — около 80 тыс.

Как работает ГБО

За время своего существования автомобильные газовые установки претерпели ряд конструктивных и технологических изменений. Наиболее современным из доступных в Украине считается ГБО 4-го поколения. Газ хранится в герметичном баллоне и под давлением поступает напрямую в редуктор (устройство, аналогичное бензонасосу, отсутствует). Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы, в нем газ испаряется и в газообразном состоянии (паровая фаза) идет в смеситель через дозатор. Смеситель устанавливается перед дроссельными заслонками и объединяет газ с воздухом (рабочая смесь). Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель режима подачи топлива выводится в салон и фиксируется в трех положениях: «газ», «бензин» и «ничего», перекрывая один или два клапана соответственно. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Обычно предусматривается автоматическое отключение подачи газа при отсутствии искры.

Перевод инжекторного двигателя для работы на сжиженном или сжатом газе предполагает перепрограммирование электронного блока управления мотором. Поэтому установить ГБО 4-го поколения можно только на авто после 2003 года выпуска (для более ранних версий используют другие поколения ГБО). Газ имеет более высокое октановое число, сгорает медленнее, поэтому необходимо вручную увеличить время горения, изменив угол опережения зажигания.

В Европе позиции постепенно завоевывают системы 5-го поколения. В них газ поступает в цилиндры в жидкой фазе при помощи газонасоса. Это позволяет уменьшить расход и запускать двигатель при любых отрицательных температурах (так как отсутствует необходимость испарять газ перед подачей в мотор). Но стоимость таких систем на порядок выше и они более чувствительны к «грязному» топливу. Последнее сводит к нулю возможность их распространения в Украине.

Затратная экономия

Несмотря на некоторые ценовые колебания, газ в любом случае намного дешевле бензина. Объективная рыночная цена на сжиженный пропан составляет 50% от цены 95-го бензина. При переводе автомобиля на газ возможность работы двигателя на бензине сохраняется, поэтому в целом запас хода увеличивается. Октановое число СНГ — порядка 105—110 единиц, что практически исключает детонацию. Это свойство актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих дорогой высокооктановый бензин. Не забываем и об экологии: содержание вредных веществ в выхлопных газах авто на метане снижается на 30—40% и даже больше.

Но установка ГБО влечет дополнительные финансовые затраты. Оборудование и работы по установке на легковой автомобиль обойдутся в 5—15 тыс. грн. Машину с ГБО необходимо заново поставить на учет, заменив техпаспорт, оплатив транспортный сбор и услуги эксперта. Для прохождения планового техосмотра потребуется новый документ — талон газового ТО (150—200 грн). Помимо этого, раз в год-полтора (в зависимости от условий эксплуатации) установку нужно обслуживать (300—500 грн). Объем потребляемого газового топлива на 10—20% больше объема бензинового. Эти факторы необходимо обязательно учитывать при расчете потенциальной экономии.

Для юридических лиц и предприятий ситуация еще сложнее. В Украине отсутствует нормативно-правовая база по вопросам эксплуатации и ремонта газового транспорта. Поэтому переоборудование и обслуживание автомобилей придется осуществлять на специализированных СТО в «частном» порядке.

«Газировки» не делаем»

Остальные вопросы установки и обслуживания ГБО в больших городах решить несложно. Проблемы могут возникнуть при общем техническом обслуживании автомобиля. Во-первых, монтаж газовой системы на новую машину означает снятие с заводской гарантии. Во-вторых, многие профильные СТО отказываются брать в работу авто с ГБО с простой формулировкой: «Газировки» не делаем».

Эксплуатация ГБО также сказывается на основных агрегатах авто. Отсутствие жидкости в двигателе приводит к повышенному трению между отдельными деталями, результат — уменьшается срок их службы. Специалисты отмечают, что если мотор иномарки в среднем рассчитан на 300 тыс. пробега до капремонта, то с газом эта цифра будет меньше на треть. В «газировках» чаще приходится менять воздушный фильтр, дополнительно заниматься сливом конденсата из редуктора и следить за состоянием резинотехнических изделий ГБО. К этому добавляется еще и ряд субъективных недостатков. В легковых авто, например, газовый баллон устанавливают в багажнике или на штатное место «запаски», поэтому эффективная площадь багажного отделения уменьшается.

Мнение эксперта

Сергей Ковалев
Директор Газовой ассоциации Украины

— В соответствии с накопленным мировым опытом принято считать, что использование автомобилями газовых моторных топлив (сжатого природного и сжиженного нефтяного газов) безопаснее, чем сжигание бензина или дизельного топлива. Это объясняется тем, что, во-первых, и сжатый природный газ (СПГ), и сжиженный нефтяной газ (СНГ) хранятся на борту автомобиля под давлением в специальных автомобильных баллонах, имеющих многократный запас прочности. Баллоны до постановки на производство проходят серию испытаний: определение избыточного давления разрушения, прострела из огнестрельного оружия, воздействия открытого пламени и т.д. Кроме этого, современная арматура баллона (мультиклапан для СНГ или баллонный вентиль для СПГ) имеет специальные предохранительные клапаны (пожарный, скоростной, превышения давления и др.), которые обеспечивают дополнительную пассивную безопасность автомобиля. Во-вторых, температура воспламенения СПГ выше температуры воспламенения бензина, поэтому СПГ может выдерживать более высокие внешние температуры до воспламенения. В-третьих, газовые баллоны зачастую устанавливаются в наименее уязвимых и реже повреждаемых местах машины. Так, вероятность разрушения кузова легкового автомобиля в зоне размещения баллона — в багажнике — составляет всего 1—5%. Непременные условия, на которых базируется безопасность использования газобаллонного оборудования, — его правильная установка и эксплуатация, включающая своевременные периодические технические освидетельствования газовых баллонов. И только сочетание этих двух условий гарантирует безаварийную эксплуатацию такого автомобиля.