Бумажные кораблики

В Катаре прошла судостроительная выставка «DIMDEX-2010». Украинцы туда поехали, как говорится, «на других посмотреть» — себя показать не удалось.

Темой выставки, объединившей демонстрацию образцов, конференцию и посещение военных кораблей официальными VIP-делегациями, стали достижения в области судостроительной, морской и портовой техники, а также вооружения кораблей.

Экспозиции заняли 15 тыс. кв. м с участием 130 экспонентов из 35 стран (20 из них имели национальные павильоны). Приехало не менее 7 тыс. специалистов. Показ морской техники объединил 20 боевых кораблей военных флотов Австралии, Великобритании, Индии, Италии, Катара, Пакистана, США и Франции.

Были представлены такие индустриальные гиганты, как Hyundai Heavy Industries, Samsung-Thales Corporation, Fincantieri, Boeing, Lockheed Martin, Thales. Довольно активно на «DIMDEX-2010» поработала и Россия. ФГУП «Рособоронэкспорт» и ОАО «Концерн «Моринформсистема — АГАТ» репрезентовали в общей сложности 150 экспонатов продукции военного назначения, в том числе информацию об образцах военно-морской техники, способной эффективно (согласно заявлениям производителей) противостоять угрозам терроризма, пиратства, незаконного оборота наркотиков, контрабанды и захвата заложников. Организатором участия российских компаний выступила государственная корпорация «Ростехнологии».

В открытии выставки приняла участие и делегация командования Военно-Морских сил Вооруженных Сил Украины во главе с начальником штаба — первым заместителем командующего ВМС вице-адмиралом Сергеем Елисеевым. Украинские военные моряки ознакомились с современными тенденциями развития корабельных систем вооружения и технических средств, техникой подразделений противовоздушной обороны и сухопутных войск, образцами вертолетной техники. Также наша делегация была на конференции командующих военно-морских сил стран Ближнего Востока, проводимой в рамках выставки, где обсуждались вопросы международных отношений и противодействия морскому пиратству. На этом украинское участие в «DIMDEX-2010», увы, закончилось…

Россия: продавать на корню

Интересно, что участие России в выставке с представлением таких образцов, как многоцелевой сторожевой корабль ближней морской зоны (корвет проекта 2038.2), совпало со спуском на воду на санкт-петербургском судостроительном заводе «Северная верфь» первого серийного корвета «Сообразительный». «Стерегущий» (головное судно этого проекта 20380) был заложен в декабре 2001-го, спущен на воду в феврале 2008 года и включен в состав ВМФ России. Сейчас на заводе в разной степени готовности находятся другие суда — «Совершенный», «Бойкий» и «Стойкий».

Таким образом, мы наблюдаем разум­ную политику судостроителей России. Введя в состав флота головной и спуская на воду первый серийный корабль нового проекта, тамошние производители уже ищут на международном рынке потенциальных покупателей. Серия первых российских корветов из 20 кораблей будет закончена примерно к 2018 году. Предлагая их иностранным флотам, Россия за счет полученной от продажи прибыли снижает стоимость корветов, производимых для собственного ВМФ.

В этом смысле участие производителей и продавцов в военно-морских выставках трудно переоценить. Ведь подобные мероприятия активно влияют на заключение контрактов, причем зачастую предварительные переговоры проходят прямо там.

А если сравнить?

Познавательно сравнить первый российский корвет с украинским проектом 58250, находящимся сейчас в работе (как известно, головной корабль планируется сдать в конце 2012 года, первую серию из 4 судов — до конца 2018-го, а до 2026 года спустить на воду всю партию — 10 корветов).

Украинские конструкторы еще в начале работы над своим судном указывали его плюсы — не в пользу российского. Например, как рассказывал на первом этапе проектирования генеральный директор Казенного исследовательско-проектного центра кораблестроения Евгений Борисов, украинский корвет по линейным размерам планируется больше, чем его российский аналог, поскольку у него более серьезные задачи, включая те, что возложены на «Стерегущий»».

— Что касается таких параметров, как дальность плавания, автономность, возможности противовоздушной обороны, то наш корабль стоит выше. Это будет многоцелевой корабль, выполняющий как оборонительную, так и наступательную функцию, — утверждает Борисов.

Действительно, украинский корвет по некоторым параметрам превосходит российский. Частично это объясняется, как ни странно, жалким состоянием украинских ВМС и скудостью военного бюджета. Ларчик в данном случае открывается просто, и на этот момент мы прежде указывали. Повторимся вкратце. Корветы предназначены для действий близ своих берегов, потому ограничиться лишь ими означает «приковать» свой флот к деятельности исключительно в Черном море. Между тем участие Украины в международных операциях заставляет думать и о действиях ВМС далеко за пределами внутренних морей. А здесь уже нужны, как минимум, фрегаты. Потому уже в ходе реализации программы создания украинского корвета было решено в условиях нищего военного бюджета последних лет в Украине делать ставку на один проект, объединив все необходимые качества.

Но в целом, сравнивая украинский и российский корабли, стоит сделать одно замечание, спорить с которым невозможно. А именно: в отличие от российского (который можно «пощупать руками») украинский корвет на данный момент не существует «в железе». Головной корабль из серии корветов должен быть построен уже в 2010 году. Но это радостное событие перенесли на 2 года с такой легкостью, что невозможно поверить, что и в дальнейшем с проектом все будет гладко.

«Голодная» отрасль

А ведь производить корвет должен отечественный судостроительный комплекс, который в советские времена выпускал 10—14 кораблей в год, а вместе с модернизированными военными судами эта цифра составляла 30—35 единиц. Заказчики из ВМС ежегодно получали с украинских предприятий судостроения целую эскадру — 2 больших противолодочных корабля, 8—12 судов на подводных крыльях и воздушной подуш­ке и другие. Кстати, не обделены были и гражданские заказчики, получая ежегодно 50—60 единиц различных судов: 8—10 больших морозильных траулеров-рыбозаводов, 5—6 транспортных рефрижераторов, 20—24 единицы средних рыболовных траулеров, до 10—12 единиц больших сухогрузных судов, до 10—12 единиц судов на подводных крыльях. Но сегодня мощности, их производящие, в основном простаивают ввиду отсутствия контрактов — загрузка предприятий отрасли не превышает 40%.

При этом в гражданском судостроении кое-какие сдвиги все же видны. Так, по данным Минпромполитики, в 2009 году отечественная отрасль произвела и передала заказчикам суда и плавсредства стоимостью $238,2 млн, что на 71% больше объемов 2008-го. Всего украинскими верфями было выпущено 30 судов, из них 11 — по отечественным заказам и 19 — для судовладельцев Норвегии, Голландии, Германии и Болгарии. Портфель заказов на конец 2009 года составил 40 судов, общая стоимость которых $352,5 млн. В том числе в прошлом году украинские верфи заключили контракты на $170,5 млн.

И кто нам «доктор»?

В строительстве военных судов и производстве оборудования для них (при всем усиленно деградирующем, но все же живом потенциале украинских предприятий) — полное затишье. Украинцы не везут на международные выставки ни информацию об отечественной военно-морской технике, ни образцы оснащения. Хотя, если судить даже по комплектации украинского корвета, предложить есть что. Причина этого ясна — заводы не обладают средствами для самостоятельного участия в выставках, а государство просто не думает о какой-либо помощи. Почему во властных структурах это никого не интересует — большой вопрос…

На этом фоне участие в мероприятиях, подобных «DIMDEX-2010», представителей ВМС Украины выглядит едва ли не насмешкой. Не имея средств для заказов у родного оборонно-промышленного комплекса, наши военные едут смотреть на то, чем могут похвалиться иностранные производители. С точки зрения общей осведомленности такие визиты, может быть, и имеют смысл. Но это едва ли решит проблемы украинских ВМС и отечественного судостроения.

Справка «УТГ»

Водоизмещение российских корветов проекта 20380 — 2,2 тыс. тонн (украинского — 2,5 тыс. тонн), длина корпуса корабля — 100 м, а ширина — 13 м (длина украинского — 112 м). Максимальная скорость «Сообразительного» — 27 узлов (заявленная украинского — 32 узла), дальность плавания обоих на скорости экономичного хода — 4 тыс. миль. Стоимость «россиянина» — $200 млн, запланированная цена нашего корвета — 250 млн евро (головного) и 200 млн евро (серийного).