Схватка конвейеров

Насколько производственные мощности отечественных автозаводов соответствуют современным мировым требованиям?

Не будет преувеличением сказать, что автомобильные предприятия — одни из наиболее технологично емких. В мире большинство их максимально роботизировано, люди в авто­сборочных цехах встречаются все реже и требуются лишь для окончательного контроля качества продукции. Украинские автозаводы, несмотря на определенную специфику, также представляют собой довольно современные предприятия, обладающие актуальными технологиями производства.

ЗАЗ

Только АвтоЗАЗ может похвалиться полным циклом производства легковушек. На остальных предприятиях отрасли проводится лишь сборка автомобилей — мелко- или крупноузловая.

Завод в Запорожье, принадлежащий корпорации «УкрАвто», может ежегодно выпускать около 120 тыс. единиц продукции, то есть каждый месяц с конвейера предприятия должно сходить около 10 тыс. авто. В то же время по итогам первого квартала произведено всего около 2 тыс. машин — спрос серьезно упал не только в Украине, но и на основных импортных рынках, в первую очередь в России.

Запорожская компания способна осуществлять сварку, покраску и сборку автомобилей. Производственные мощности на протяжении всех лет независимости были на достаточно высоком уровне, поскольку незадолго до распада СССР завод прошел модернизацию, а позже в развитие предприятия и его переоснащение инвестиции вкладывали корейская компания Daewoo и теперешний владелец — «УкрАвто».

Есть у АвтоЗАЗа и своя специ­фика — на предприятии занимаются не только сборкой, но и изготовлением комплектующих, что нехарактерно для большинства иностранных заводов. (Там детали поставляют сторонние компании.) Такое положение дел вызвано банальным отсутствием в Украине достаточного количества поставщиков качественных комплектующих мирового уровня, а покупать необходимые узлы за рубежом — дорогое удовольствие.

Прессовое производство на АвтоЗАЗе осуществляется исключительно роботами, а само оборудование представлено известными мировыми марками — новые прессовая линия AIDA и пресс макетной вытяжки Fagor. Каждый час из-под него на заводе может сходить до 48 деталей. При этом на предприятии изготовляют все кузовные детали для Lanos. Более того, при необходимости возможен выпуск любых автомобилей классов А, В, С и Е. Всего в штамповочный сектор на АвтоЗАЗе было инвестировано 225,5 млн грн.

Сварочное производство здесь довольно разное — линия для «ЗАЗ» Lanos переехала на запорожский завод с польского предприятия FSO, где сборку популярного в Украине автомобиля уже свернули. Каждый час эта линия может выпускать 15 автомобильных кузовов. Также на АвтоЗАЗе сохранилось сварочное производство для «ЗАЗ Славута», в то время как линию для «Таврии» уже демонтировали. Впрочем, пустовать место вряд ли будет, здесь руководство завода намерено разместить оборудование для новой модели, о которой пока ничего не известно. Впрочем, это будет полностью зависеть от степени загруженности предприятия.

Покраска готовых кузовов также осуществляется на современных покрасочных линиях, которых на ЗАЗе две. Суммарная мощность составляет 170 тыс. автомобилей ежегодно. Красят, разумеется, роботы, причем применение новейших технологий позволяет снизить потери материала на 25%. За должную обработку кузова также отвечают машины — сначала готовое изделие окунают в эмульсию, потом грунтуют и отправляют в покрасочную камеру, где автомобиль приобретает один из 12 цветов.

«Богдан»

Завод корпорации «Богдан» в Черкассах, открывшийся в июне 2008 года, — одно из самых современных автопредприятий в Украине. Строительство заняло около двух лет и потребовало вложений на сумму около $330 млн. При этом в распоряжении корпорации есть мощности, способные ежегодно выпускать около 120 тыс. автомобилей классов B, C и C-High. И, кроме того, компактные внедорожники. Сейчас в Черкассах производят «ВАЗ-2110», «ВАЗ-2111», пикап «Богдан 2110 Pick Up», созданный на базе вазовской «десятки», а также 3 модели корейской компании Hyundai — Elantra XD, Accent и Tucson.

В целом завод представляет собой современное предприятие, в структуре которого есть цехи сварки, покраски и сборки. Для создания полного цикла не хватает только собственной прессовой линии. И если сварочная и сборочная линии полностью отвечают современным требованиям, то покрасочная даже выделяется на фоне других украинских предприятий. Ее комплектацией и наладкой занималась компания Eisenmann. Процесс подготовки кузова, а также первичное нанесение краски полностью роботизированы.

В данный момент большинство комплектующих для сборки автомобилей импортируются, что полностью соответствует технологическому процессу многих западных предприятий. Впрочем, на заводе в Черкассах, как и на АвтоЗАЗе, этот момент скорее вынужденный, поскольку местные поставщики предлагают не самые качественные, но тем не менее дорогие комплектующие. Сейчас на заводе по некоторым моделям (в первую очередь «ВАЗ-2110» и новейший пикап «Богдан 2110 Pick-Up») уровень локализации производства доходит до 51%, что позволяет «богдановцам» отправлять свою продукцию на экспорт.

«Еврокар»

Завод «Еврокар» в Закарпатье пока не может похвалиться собственным полномасштабным производством автомобилей по методу CKD. Сейчас там осуществляется мелкоузловая сборка с покраской (MKD) — по такой схеме на предприятии до недавнего времени собирались автомобили Skoda Octavia Tour, но в начале апреля производство модели на заводе прекратилось. Уже в сентябре этого года ее заменит более современная и технологичная модель Skoda Octavia A5. По словам представителей «Еврокара», уровень и качество автомобилей полностью соответствуют стандартам концерна Volkswagen AG.

Впрочем, стоять на месте в компании не намерены. До конца 2010 года в Соломоново планируется создать полноценное производство автомобилей с покрас­кой и сваркой. Для этих целей завершается строительство площадок под соответствующие линии. Кроме того, на «Еврокаре» готовят линию по выпуску двигателей. Ежегодно с конвейеров предприятия в Закарпатье должно сходить до 100 тыс. автомобилей. Совсем недавно на предприятии началась пилотная сборка новейшего кроссовера Skoda Yeti.

КрАСЗ

На автосборочном заводе в Кременчуге машины выпускаются методом крупноузловой сборки, требующей минимальных мощностей. Кроме того, такое производство — очень гибкое, что позволяет компании четко контролировать не только количество выпускаемой продукции в зависимости от спроса на автомобили, но и список моделей — все зависит от наличия тех или иных машинокомплектов.

Свою эффективность в условиях кризиса такая специфика доказала в начале года, когда по итогам января именно в Кременчуге собрали наибольшее количество машин среди украинских производителей легковушек, сумев обогнать отечественных автогигантов —АвтоЗАЗ и «Богдан». Сейчас на заводе в Кременчуге налажена сборка китайских Geely, корейских внедорожников SsangYong, а также российских «ВАЗов».

Кстати

Как бы там ни было, но в сложных кризисных условиях украинские автомобильные предприятия больше заняты сохранением существующих мощностей и технологического процесса, чем развитием производства и его переоснащением. Впрочем, даже при нынешнем состоянии заводы отрасли с полноценным автосборочным производством нельзя назвать технологично отсталыми.

А предприятия, пока занимающиеся только сборкой, в первую очередь «Еврокар», стараются наверстать упущенное и выйти из кризиса во всеоружии.