Николаевские верфи: полный вперед!
Как удержаться на плаву трем китам украинского судостроения?
Судостроительные заводы Николаева заинтересованы в контрактах на строительство полнокомплектных судов, и у них есть для этого необходимый потенциал и мощности. В нынешних условиях это возможно в основном за счет внутренних заказов и бюджетных средств.
Отличительные черты современного судостроения — длительные циклы постройки и высокая капиталоемкость продукции. Поэтому без поддержки государства полноценное развитие отрасли довольно затруднительно. Ведущие кораблестроительные страны мира поддерживают свое судостроение «длинными» кредитами, льготами, государственными гарантиями. По мнению нового главы Николаевской облгосадминистрации Николая Круглова, часть этих вопросов для николаевских верфей может быть решена в рамках специальной экономической зоны.
Еще одна проблема украинских верфей — сейчас они вынуждены строить не полнокомплектные суда, а корпуса и баржи. Эта менее квалифицированная, а следовательно, и менее оплачиваемая работа негативно сказывается на финансовом положении предприятий и приводит к сокращению уникальных профессий, которые невозможно «импортировать» из других отраслей экономики.
Столицей украинского судостроения Николаев называют по праву. Здесь расположены три крупных судостроительных завода: ОАО «Вадан Ярдс Океан», ГП «Судостроительный завод имени 61 коммунара» и ГАХК «Черноморский судостроительный завод». Кроме того, действуют несколько машиностроительных предприятий, производящих судовые механизмы и оборудование. Именно в Николаеве в свое время были построены все советские авианесущие корабли, начиная с вертолетоносца «Москва» и заканчивая авианосцем «Адмирал Кузнецов». Здесь строились нефтерудовозы, танкеры, рефрижераторы.
С кораблестроением неразрывно связано уже несколько поколений николаевцев. В городе работают профильные научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации — отрасль эта наукоемкая. Но поскольку в последние годы господдержки не наблюдается, то и результаты — скромные. За 2009 год в Украине построено всего 30 судов, более половины из них — в Николаеве. При этом речь идет либо о баржах, либо о корпусах сухогрузов. Потенциал же николаевских судостроительных заводов несравнимо больше. Но будет ли он востребован?
Можем — Панамаксы, а строим баржи
По информации Минэкономики Украины, отечественное судостроение встретило 2010 год с заказами на 4 десятка судов общей стоимостью немногим более $350 млн. Маловато, конечно, но ведущие верфи Украины на первое время работой обеспечены.
В число успешных неизменно входит и завод «Вадан Ярдс Океан». Это самое молодое судостроительное предприятие в Николаеве. Верфь изначально была полностью ориентирована на гражданское судостроение, за полвека здесь построено более 400 судов. Именно здесь создана серия нефтерудовозов типа «Борис Бутома» дедвейтом более 100 тыс. тонн, превосходящих по водоизмещению знаменитые панамаксы.
— Предприятие способно строить различные по назначению суда водоизмещением до 130 тысяч тонн, — заметил генеральный директор завода Николай Романчук. — Оборудование позволяет вести работы на двух производственных линиях.
Линия крупнотоннажного судостроения включает в себя сборочно-сварочный цех и сухой док с двумя кранами грузоподъемностью 320 тонн каждый и четырьмя восьмидесятитонными козловыми кранами, а также причал достройки длиной 420 м. Здесь возможно строительство судов длиной до 340 и шириной до 50 м. Линия среднетоннажного судостроения позволяет строить суда с максимальными габаритами 150x22x11м и спусковым весом до 5600 тонн.
В декабре прошлого года «Океан» подписал контракт с николаевским СП «Нибулон» на строительство восьми барж, сдача которых намечена на май. В ближайшей перспективе — договор с этим же заказчиком на постройку буксиров, а возможно, и других судов. Кроме того, продолжается строительство трех судов для другого отечественного заказчика — «Укрречфлота». Но…
— Сейчас выполнение этих заказов не финансируется, и завод был вынужден вложить свои средства в сумме 5 миллионов долларов. Предприятие понесло убытки, созданы проблемы на малой технологической линии, — рассказывает Николай Романчук.
Таков сегодняшний день ведущего судостроительного предприятия Украины. Что касается перспектив, то мнения экспертов разделились. Одни считают, что существующего портфеля заказов недостаточно для нормальной загрузки, и предрекают заводу нелегкие времена. Другие, в том числе аналитики ассоциации «Укрсудпром», отмечают, что в этом году предприятие может увеличить объемы производства на 15—20% и в дальнейшем использовать свой потенциал в большей мере.
В режиме простоя
Судостроительный завод им. 61 коммунара — старейшая верфь Украины, основанная еще в 1788 году. Сегодня завод располагает тремя наклонными стапелями. Самый новый из них — №3 — позволяет спускать на воду суда с весом корпуса до 28 тыс. тонн. Достройка судов и швартовые испытания проводятся на достроечных набережных, расположенных на обоих берегах реки Ингул.
Намечавшаяся несколько лет назад модернизация предприятия связывалась с вводом в эксплуатацию недостроенных производственных мощностей на правом берегу Ингула. Ядро новых объектов — два открытых горизонтальных стапеля размером 220х26 метров. Однако сегодня все работы по модернизации завода заморожены — речь идет только о выживании. С конца 90-х годов стапель №3 занимает недостроенный рефрижератор, оплаченный греческим заказчиком более 10 лет назад. Часть денег тогда «съел» дефолт, а найти недостающие средства на достройку судна предприятию по сей день не удалось. Стоящий у причала завода недостроенный крейсер «Украина» также добавляет проблем.
В последние годы оборудование предприятия активно распродавалось. С весны 2009 года завод находится в режиме простоя, то есть функционируют только подразделения, связанные с охраной и жизнеобеспечением, остальным работникам начисляется 2/3 тарифа. Долг по зарплате уже превысил 11 млн грн.
По словам гендиректора предприятия Игоря Козырева, сегодня завод готовят к реструктуризации, предусматривающей разделение предприятия на два объекта. Один будет выполнять госзаказы, а второй планируется приватизировать. Однако аналитики предупреждают, что такой поворот событий пока не имеет ясных перспектив.
Надежда на корвет
Черноморский судостроительный завод — крупнейшее в Украине государственное судостроительное предприятие, за сто с лишним лет своего существования сдавшее в эксплуатацию более 1000 судов различных классов. В свое время завод строил линкоры и авианосцы, здесь спущен на воду авианосец «Варяг». Еще 20 лет назад ЧСЗ был крупнейшим в Европе судостроительным комплексом полного цикла.
Сегодня, несмотря на кризис, завод в лучшем состоянии, чем в годы хозяйствования на нем собственников — братьев Чуркиных. В прошлом году предприятие сократило убытки. По оценкам исполнительного директора ассоциации «Укрсудпром» Юрия Алексеева, ЧСЗ в этом году может увеличить объем производства на 50%. Ведутся переговоры о подписании семи контрактов по судостроению и еще около двадцати — по судоремонту.
Но наибольшие надежды на заводе связывают с реализацией программы создания украинского корвета: ЧСЗ выиграл тендер на строительство серии этих кораблей. По данным Минобороны Украины, ориентировочная стоимость первого серийного корабля — около 200—210 млн евро. На заводе планируют построить 10 корветов для ВМС Украины, возможно строительство таких кораблей на экспорт, интерес к ним проявили Малайзия и Индонезия. Как сообщил директор департамента разработки и закупки вооружений и военной техники Минобороны Украины Владимир Грек, первые четыре корабля запланировано построить уже до 2018 года.
Генеральный директор предприятия Дмитрий Мордовенко уверен, что для выполнения стратегического для нашей страны проекта завод обладает всем необходимым: поточно-позиционной линией — крытым эллингом длиной 400 метров, где возможно строительство кораблей и судов длиной до 120 и шириной до 16,5 метра, плавучим доком, достроечными набережными общей длиной более 1000 метров, оборудованием, удобной транспортной развязкой. Отметим, что помимо поточно-позиционной линии завод располагает двумя наклонными стапелями. Причем знаменитому стапелю «0», оснащенному двумя козловыми кранами г/п 900 тонн каждый, нет аналога в Европе. На этом стапеле в свое время строились авианосцы длиной до 350 метров.
В то же время эксперты утверждают, что в процессе реализации проекта «Украинский корвет» завод столкнется с трудностями, в частности недостаточным финансированием и кадровыми проблемами.
— По состоянию на середину марта по программе «Украинский корвет» ЧСЗ получил 1 миллион гривень, дальнейшее финансирование может появиться только после принятия бюджета, — подчеркивает председатель Николаевского обкома профсоюза работников судостроительной промышленности Владимир Смелов. — В то же время сроки выполнения заказа не позволяют откладывать начало подготовительных работ.
Что касается кадровой проблемы, то неудачная приватизация ЧСЗ в недавнем прошлом привела к потере значительной части высококвалифицированных специалистов. Сегодня численность коллектива увеличивается, возобновлена подготовка кадров на учебном комбинате, а близость такого солидного вуза, как Национальный университет кораблестроения им. Адмирала Макарова, позволяет успешно пополнять ряды инженеров. Но для постройки корвета этого недостаточно. По словам главы ОГА Николая Круглова, «кадры для реализации этой программы придется собирать по всей стране».
Справка «УТГ»
Кораблестроение, помимо увеличения доли наукоемкой продукции, играет не последнюю роль в обеспечении занятости. У судостроительной промышленности множество смежников — поставщиков материалов и комплектующих. В результате одно рабочее место в судостроении создает примерно 10 в других отраслях.
