Новий кросовер Mazda CX-5 від коліс до кінчика антени пронизаний концепцією Skyactiv
Якщо ви вже записалися на тест-драйв або навіть відклали певну суму на Audi Q3 або Ford Kuga, про які ми вже писали, то рекомендую почекати з остаточним рішенням як мінімум поки прочитаєте цю статтю про Mazda CX-5.
Як правило, автомобілісти за своїми уподобаннями поділяються на любителів німецьких і японських (і їх «культурних» братів-корейців) машин. Це стає причиною багатогодинних дискусій на форумах, які, утім, матимуть сенс доти, доки весь автопром остаточно не стане китайським. А поки цього не сталося, було б коректно після півтора «німця» (за всієї поваги, але Ford не тягне на чистокровного арійця, борючись із Opel за право не називатися «ганьбою німецької нації») виділити місце для анонса їхнього японського однокласника.
Компактний кросовер Mazda CX-5 став не просто молодшою версією добре відомого в Україні CX-7, а побудований на зовсім новій платформі Skyactiv (двигун, коробка, шасі й кузов) із використанням напрямку дизайну Kodo.
Новий 2-літровий бензиновий двигун Skyactiv-G має на 15% більший крутний момент (210 за 4000 об./хв. для 165-сильного монопривода), ніж його попередник, на 15% меншу витрату палива й рівень викидів СО2. Досягти таких результатів удалося за рахунок полегшених матеріалів, зменшення діаметра циліндрів (зниження тепловтрат) і нової конфігурації випускної системи: механізм газорозподілу працює в парі з випускним колектором зі схемою 4-2-1. В Україні також продаватимуться 150- і 175-сильні 2,2-літрові «дизелі», у яких Skyactiv полягають у низькому ступені стискання (температура й тиск нижче, тому згоряння відбувається повільніше й паливо краще перемішується з повітрям, що впливає на економічність).
Якщо не буде ніяких несподіванок на митниці або в менеджменті, то вся гама моторів крутитиме як два, так і чотири колеса.
У тандемі із двигунами працюють 6-ступеневий автомат Skyactiv-Drive і така ж механіка Skyactiv-MT. АКПП отримала новий мехатронний модуль і «багатодисковість», за рахунок чого досягається потужне прискорення під час старту, швидке, але плавне перемикання передач і 7% економії палива в порівнянні з «автоматами» попередніх поколінь. Установлена в CX-5 МКПП раніше застосовувалася в спортивних родстерах Mazda МХ-5, але замість нероз’ємної втулки в механізм інтегрували ковзний шарикопідшипник і зменшили хід важеля на 5 мм (до 45 мм). Крім того, КПП «схудла» на 6 кг за рахунок товщини картера 2,5 мм (звичайно 3,5 мм).
Нова схема сприйняття навантажень, більша кількість зварювальних точок і 60% поверхні з високоміцних сталей оформилися в кузов Skyactiv-Body — він на 30% міцніше попередніх розробок японської компанії й у той же час на 8% легше. У рамках концепції було переглянуто задню підвіску: амортизатори переустановлені у положення з найбільшим передатним відношенням, перенесені вище точки кріплення важелів задньої підвіски.
Японці порівнюють екстер’єр CX-5 із гепардом, але, певне, у них якісь особливі, японські гепарди. Однак за рахунок зрушеної назад передньої стійки й заднього вікна, а також «хвилястого» кузова кросовер виглядає дійсно динамічно. Відзначимо також корму з горизонтальними ліхтарями в стилі Audi Q3 і фірмові 17” і 19” диски.
Усередині — Нi-tech дизайн салону й технології: навігація Tomtom із 5,8” екраном і пам’яттю на 4 Гб, кнопка i-stop, система попередження про зміну смуги, система моніторингу мертвих зон, система допомоги під час гальмування й система HBCS (автоматичне перемикання з далекого на близьке світло, якщо виявлено зустрічний транспорт).
У вітчизняних автосалонах конкурент Toyota RAV4, VW Tiguan і Ford Kuga з’явиться навесні 2012 року. За умови стабільності (як багато в цьому слові!) курсу гривні ціни на Mazda CX-5 будуть у межах від 260 тис грн за «базу», певне, 150-сильного FWD дизеля, до 360 тис. грн за повний «фарш».
