Сергій Посохов: «Ми будуємо довгостроковий і соціально відповідальний бізнес»

Стивідорна компанія «Авліта» ставить собі грандіозні завдання: реалізація наступного етапу стратегії розвитку, вихід на лідерські позиції на ринку стивідорних послуг країни, розширення соціального співробітництва із громадськістю Севастополя, на території якого розташовані її виробничі потужності.

Про досягнуті результати, плани й нові інвестпроекти розповідає виконуючий обов’язки генерального директора компанії Сергій Посохов.

— Минулий рік для компанії й для мене особисто був непростим. Насамперед тому, що саме на нього припало введення державних квот на експорт зерна. У зв’язку із цим у нас зменшилася перевалка зернових і, як наслідок, загальний обсяг перевалки. Звичайно, ми постаралися оперативно відреагувати на зміни ринкової кон’юнктури й внесли коректування у виробничі плани. Збільшення частки металопродукції в структурі оброблюваних вантажів дозволило «Авліті» зафіксувати рекордний обсяг у її перевалці —  експортовано 2,3 мільйона тонн.

Серед інших програмних досягнень — оптимізація структурних підрозділів підприємства, в основі якої — максимальна спрямованість на забезпечення виробничих результатів. Крім цього, ми переглянули окремі технологічні ланцюжки перевалки вантажів, внесли корективи в наявні процедури підтримання обладнання перевантажувального комплексу в працездатному стані.

— Збираєтеся коректувати бізнес-профіль із урахуванням змін кон’юнктури на зразок введення квот?

— Менеджментом компанії визначено плани розвитку на найближчі два роки. Наша головна мета — збільшити доходи за рахунок розширення виробничих потужностей і вдосконалення операційних процесів. У результаті глибокого аналізу економіки нашої діяльності, логістики та вантажних потоків ухвалено рішення принципово не міняти структуру вантажопотоку. Наші вантажі — це зерно, металопродукція, інші генеральні вантажі. Навіть не розширюючи асортимент, ми бачимо, що за цією номенклатурою на підприємстві є резерви для збільшення обсягів їхньої перевалки до 6—6,5 мільйона тонн на рік. Сьогодні ж «Авліта» перевалює до 4,5 мільйона.

— Чи означає це, що, зберігаючи свою спеціалізацію — металопродукція та зерно, ви відмовляєтеся від освоєння нових видів вантажів? І ще: чи буде реалізований нашумілий проект будівництва універсального перевантажувального комплексу?

— На перше запитання відповім так. Наша компанія весь час шукає нові точки зростання й вивчає потреби ринку, зіставляючи їх зі своїми технологічними можливостями. Саме тому у найближчій перспективі ми сконцентруємо зусилля на вантажах, які пройшли у нас серьозну експертизу.

Що ж до УПК, то це добрий інвестиційний проект, і ми шкодуємо, що він не буде реалізований у Сева­стополі. Із причин економічного характеру було знайдено більш перспективне місце для його можливої реалізації — порт Південний. Я переконаний, що якби УПК було побудовано в «Авліті», він не тільки дав би місту нові робочі місця, а й став би дуже серйозним бюджетотворчим елементом міської скарбниці: зміг би забезпечити додаткові податкові відрахування, збільшити портові надходження й збори за рахунок зростання вантажообігу й, безперечно, розширити фінансування нашою компанією різних соціальних проектів.

Утім, УПК не був єдиною альтернативою розвитку нашого бізнесу. Сьогодні ми готуємо до реалізації декілька інвестиційних проектів.

— Які саме, якщо не секрет?

— В основу розвитку нашої компанії закладаємо підвищення ефективності виробничих і операційних процесів. Протягом року ми проробляли різні аспекти діяльності підприємства, шукали нові можливості зростання. Аналіз бізнес-процесів показав: щоб реалізувати поставлені завдання, необхідно, насамперед, удосконалити нашу внутрішню логістику, розв’язати питання залізничної інфраструктури, а також збільшити обсяги складських площ для металу.­

Наразі, щоб оптимізувати наші виробничі процеси — розвантаження вагонів, складування, подачу вантажів до борту судна й безпосередньо перевантаження на судно, ми хочемо впровадити в себе найсучасніші й найефективніші логістичні рішення. Із цією метою організували конкурс на поставку комплексних технологій і обладнання серед компаній — виробників зі світовим ім’ям.

Для збільшення обсягу­ вантажопотоку необхідний також розвиток залізничної інфраструктури. Для цього передбачається подовження тупиків на станціях Мекензієві Гори й Інженерна. Крім цього, буде впроваджено систему централізації й блокування, що дозволить оптимізувати логістичні процеси й операції на цій ділянці.

Також плануємо ввести в експлуатацію нові складські площі для металопродукції та інших генеральних вантажів. Для цього побудуємо склад місткістю до 200 тисяч тонн, обладнаний 50-тонними козловими кранами. У такий спосіб ми зможемо не тільки вивантажувати вантажі на причалах і працювати, як кажуть, «із коліс», а й відокремити в часі два процеси — приймання й відвантаження вантажу, що позитивно позначиться на нашій продуктивності.

Є й інші точки зростання ефективності нашого бізнесу. Щоб обробляти два судна одночасно (наявний сьогодні причальний фронт дозволяє працювати тільки з одним судном), ми плануємо подовжити 20-й причал. Це збільшить наш експорт металу приблизно на третину.

— Чи передбачається також розвиток зернового термінала?

— Так, безперечно. Другий інвестпроект, розроблений інститутом «ЧорноморНДІпроект», пов’язаний саме з ним і припускає збільшення пропускної здатності зернового термінала з прийому автомобілів. Сьогодні ми можемо завантажити 4 мільйони тонн зерна, а прийняти залізницею й автоприйомом — лише 3, максимум 3,5 мільйона тонн. Тобто потенціал для збільшення обсягів перевалки очевидний. Цей проект дозволить не тільки істотно збільшити обсяг перевалки зерна, а й зменшити простій автомобілів. Планований термін реалізації з часу його затвердження — 7 місяців.

— Сергію Валентиновичу, чи має ваша компанія намір зберегти на колишньому рівні соціальні інвестиції?

— У 2009 році ми затвердили й системно реалізуємо таку програму. До нас звертаються по допомогу жителі Севастополя і ми за можливості її надаватимемо. Інші проекти, що не входять до затвердженої нами програми, намагаємося здійснювати разом із благодійними фондами. Ми будуємо довгостроковий і соціально відповідальний бізнес, тому маємо намір і надалі дотримуватися стандартів корпоративної соціальної відповідальності. Ці принципи — наріжний камінь нашої стратегії розвитку. Ми маємо намір посилити стратегічну лінію відповідального дотримання міжнародних стандартів в усіх напрямках — від управлінської вертикалі до екологічної та соціальної відповідальності компанії перед містом, у якому працюємо, і країною.

Сергій Посохов

Народився 4 квітня 1960 року.

У 1982 році закінчив Севастопольський прила­добудівний інститут за фахом «інженер – кораблебудівник»

Із 1982-го працював на різних судноремонтних і кораблебудівних підприємствах. 2006 — 2010 рр. — обіймав посаду генерального директора ВАТ «Морський індустріальний комплекс».

Із 2010 року — в.о. генерального директора стивідорної компанії «Авліта».

Довідка «УТГ»

АТ «Стивідорна компанія «Авліта» (м. Севастополь) має два глибоководні причали в акваторії Севастопольської бухти на південному заході Кримського півострова, яка не замерзає весь рік.

Має всі можливості для перевалки вантажів із залізничного й автомобільного транспорту на морський, із морського на автомобільний і залізничний, а також із судна на судно. Підприємство обробляє метал, а також оперує зерновим терміналом місткістю 170 тис. тонн одночасного зберігання. Продуктивність станції прийому зерна із залізничних вагонів — 1200 тонн на годину, з автотранспорту (на двох точках прийому) — 300 тонн на ­годину. Продуктивність навантаження судна — до 2400 тонн на годину.

Перевалочні потужності включають 15 портальних кранів, із них 5 причальних Liebherr і Gottwald останнього покоління.