Нафтова припарка
Кабмін збирається завантажити на повну потужність НПЗ, хоча б для того, щоб не завдати собі ганьби.
Поки паливні трейдери вказують пальцями на світові ринки, на уряд і невміння власників нафтопереробних заводів модернізувати виробництво, на заправках країни ще з березня триває справжня бензинова вакханалія. Цифри на цінниках в обмін на підозрілого походження бурду в баках, що неухильно наближаються до позначки 11 гривень, навряд чи додадуть голосів нинішній владі. А вона, звичайно, робить все можливе, щоб нагодувати великих гравців ринку, які почули запах справжнього прибутку, і в той же час приборкати розгніваних автолюбителів. Тут ще й сільгоспсезон у розпалі…
Усе як завжди. Послухати нафтотрейдерів, то якщо уряд не зробить усе можливе для зниження мит на імпорт готового палива, то, як мінімум, Дніпро поверне назад. У Кабміну ж, схоже, інші плани.
Тим часом власники НПЗ випромінюють упевнений песимізм щодо роботи своїх «підопічних». ТНК-ВР неодноразово натякала на можливе зупинення Лисичанського заводу через «несприятливі умови роботи й низьку маржу». Зважаючи на все, такі наміри й у власників Одеського НПЗ, який періодично простоює.
Днями за владу «відстрілявся» заступник міністра економічного розвитку та торгівлі Вадим Копилов: «Сьогодні ведеться робота над тим, щоб цілком завантажити наші нафтопереробні заводи — і Кременчуцький, і Лисичанський, і Одеський. Ми працюємо над тим, щоб збільшити обсяг нафтопродуктів на власних НПЗ і знизити імпорт світлих нафтопродуктів у країну». Ідеться про те, що Україна домовилася про імпорт «чорного золота» з Азербайджану й намагається домогтися взаємності в цьому питанні від Росії.
Трохи раніше з теми виступив профільний міністр Юрій Бойко, озвучивши головне сподівання уряду — не допустити ні дефіциту, ні катастрофічного подорожчання нафтопродуктів, дотримавши при цьому інтереси великого бізнесу. 6 травня стартувала реалізація на аукціонах перероблених «Нафтогазом» 100 тисяч тонн нафти. Це має стати «стримувальним чинником тієї товарної інтервенції, яка не адміністративними, а ринковими методами знижує вартість бензину», — заявив Юрій Бойко.
Утім, усе залежатиме від того, наскільки переконливі аргументи уряд знайде для трейдерів. Наприкінці квітня експертно-аналітична група при Кабміні визначила граничну рекомендовану ціну літра «дев’яносто п’ятого» — 10 грн. Звичайно, оператори ринку нафтопродуктів уважають цю цифру дуже заниженою. Шоу триває…
Проблема всієї Європи
Вряди-годи слід погодитися з нафтотрейдерами, які виправдовують високі ціни на паливо загальносвітовою тенденцією. Вартість бензину в Європі рвонула вгору в усіх країнах, крім Німеччини, Греції та Естонії. Найбільше, до речі, у Голландії — до 1,75 євро за літр А-95.
У Росії, як завжди, і причини якогось кризового явища, і рецепти його подолання специфічні. Два тижні моторошного дефіциту бензину в окремих регіонах країни змусили прем’єр-міністра РФ Володимира Путіна заявити про змову операторів ринку, мовляв, не хочуть продавати собі на збиток, а виставляють лише малу частину. Щоб усе це припинити, із 1 травня в Росії на 44% підвищені експортні мита на бензин, що має зробити більш вигідною реалізацію палива на внутрішньому ринку.
Довідка «УТГ»
В Україні діють шість НПЗ – ВАТ «Нафтохімік Прикарпаття» (Івано-Франківська область), ВАТ «Нафтопереробний комплекс Галичина» (Дрогобич), «ВАТ»Херсоннафтопереробка», ВАТ «Лукойл-Одеський НПЗ», ВАТ «Лисичанськнафтооргсинтез» (Луганська область) і Кременчуцький НПЗ. Три останніх, за даними Антимонопольного комітету України, контролюють 66% ринку бензину країни й 51% ринку дизпалива.
Згідно з даними Держкомстату, вітчизняні НПЗ у січні-березні збільшили виробництво бензину на 7% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. А от випуск дизпалива скоротився майже на чверть — на 22,6%.
