Потяг до прекрасного
Замовник – «Укрзалізниця» вже погодила із КВБЗ дизайн-проект нових швидкісних поїздів.
Вагони нового покоління для швидкісних міжрегіональних потягів готують на Крюківському вагонобудівному заводі, що в Кременчуці. Пасажирам обіцяють простір і комфорт: зручні крісла та багато приємних дрібниць – система забезпечення клімату, розетки для підключення персональних комп’ютерів, індивідуальні світильники з регулюванням напрямку світла тощо.
— 25 березня у вагоноскладальному цеху Крюківського вагонобудівного заводу виготовлено перший кузов вагона такого поїзда, який створюється до Євро-2012. Це перший вагон для українського замовника, зроблений із нержавіючої сталі, – розповідає Ганна Кудіарова, керівник прес-служби заводу.
Кузови та всі інші елементи обов’язково пройдуть кілька видів випробувань – від заводського центру до тестуванння замовником. Нині завод працює над розробкою та виготовленням перших двох вітчизняних швидкісних потягів. У складі кожного із замовлених денних поїздів буде по 9 вагонів відкритого типу з місцями для сидіння п’яти моделей. Серед них — два вагони першого класу з окремими зонами для VIP-пасажирів, ще два — просто першого класу, три — другого класу, один вагон другого класу, обладнаний підйомником та місцями для інвалідів, і один – третього класу.
Як повідомив головний конструктор транспорту соціального призначення Георгій Ігнатов, «у конструкції вагонів та їх обладнанні передбачено багато новинок для того, щоб подорожувати нашими поїздами було комфортно та безпечно».
Що це за новинки? Насамперед, як уже згадувалося, кузов із нержавіючої сталі, строк його експлуатації – 50 років із мінімальними затратами на ремонт (у звичайних пасажирських вагонів —
28 років). На підприємстві вже є досвід складання таких кузовів, зокрема, для дослідних вагонів міжнародного сполучення габариту RIC. Коробка — ширша, а загальна висота – менша.
Важливий елемент – щільні міжвагонні переходи, які виготовляє на замовлення українського підприємства німецька фірма HUBNER. Вони забезпечать зручність для пасажирів і стабільність кліматичних параметрів усередині. Тамбурних дверей не буде. А двері між пасажирським відділенням і тамбуром планується зробити з прозорого матеріалу, з електроприводом. Відчиняються вони натисканням кнопки, зачиняються автоматично.
Внизу вагони матимуть фальшборт, який прикриє підвісне обладнання. Внутрішні інтер’єри оформлять кольоровою гамою двох типів. В одному поїзді оздоблення, меблі та інші елементи — переважно синього кольору, в іншому – оливкового. Усі матеріали екологічно чисті та пожежобезпечні. У процесі розробки конструкції фахівці підприємства застосовують сучасні підходи і методи складання.
Передбачено також віддалене управління основними системами. Тобто з кабіни машиніста здійснюватиметься відчинення та зачинення дверей усіх вагонів, увімкнення освітлення, системи забезпечення клімату та контроль роботи найважливіших параметрів. Для цього в «командирській рубці» встановлюється додатковий пульт і система комп’ютерного зв’язку з усіма вагонами.
Плавність ходу поїздів, а отже підвищену комфортність пасажирам забезпечать нові візки виробництва Крюківського вагонобудівного заводу з пневмопідвіскою. Щоб уникнути ривків на початку руху, вагони з’єднають між собою за допомогою безпроміжних зчеплень.
Над створенням поїздів працює не тільки колектив Крюківського вагонобудівного заводу, а й інші українські та закордонні підприємства. Вони допомагають виконувати проектні роботи, постачають елементи та системи.
