На крилах прибутку
Мала, але дуже ділова авіація обіцяє великі вигоди.
Кримські парламентарії затвердили концепцію «Розвиток регіональних авіаційних перевезень у Автономній Республіці Крим». Місцева влада сподівається залучити туристів і створити якісно нову аеродромну інфраструктуру.
Відродити малу авіацію півострова автори концепції сподіваються вже до 2015 року. За попередніми економічними розрахунками, під час виконання регулярних польотів тільки двома маршрутами — Сімферополь-Керч і Сімферополь-Джанкой — вони дадуть можливість одержати річний дохід понад 3,8 млн грн. При цьому укладачі бізнес-плану врахували сезонність перевезень у Криму: 5 місяців на рік — завантаження 100%, а інші сім — 66. Однак із урахуванням операційних витрат і рентабельності (15%) прибуток «крилатого бізнесу» становитиме не більше 550 тис. грн на рік. Додатковий дохід небесним «маршруткам» забезпечить надання послуг із технічного обслуговування й ремонту авіаційної техніки на сертифікованих підприємствах Криму, а також оглядові екскурсії, ділова авіація, авіатаксі й т.д.
Вигідну справу візьме у свої руки Рада Міністрів Криму, створивши єдину авіаційну компанію. Державне підприємство відновлюватиме занедбані аеродроми, відкриватиме літні школи й створюватиме паливозаправні комплекси. З останніми, щоправда, можуть виникнути законодавчі проблеми. У АРК сертифікованих компаній із заправлення авіаційними паливно-мастильними матеріалами цілком достатньо. Однак вони не можуть забезпечити заправлення повітряних суден із поршневими двигунами авіабензином марки Avgaz 100 LL — його ввезення в Україну заборонене. Тому автори концепції хочуть ініціювати скасування цієї заборони.
Треба сказати, що для польотів малих повітряних суден погодні умови в Криму найсприятливіші: літати тут можна майже весь рік. До того ж більша частина регіону являє собою рівнину, на якій зручно розвивати необхідну інфраструктуру. Але незважаючи на це авіаційних маршрутів майже немає. Сьогодні мала авіація працює на чартерних, замовлених і адміністративних авіарейсах і становить лише 3,5% від загальної їхньої кількості. Тим часом на Заході регіональні авіаперевезення вже давно на висоті і є прибутковою й перспективною справою. У деяких країнах обсяги перевезень малої авіації навіть перевищують показники регулярних комерційних авіарейсів.
Реклама в хмарах
Якщо авіатори реалізують задумане, то всюдисуща реклама переслідуватиме нас і в повітрі. Серед усіх видів послуг малої авіації розробники виділяють авіарекламу й авіапропаганду. Рекламні «бомбардувальники» візьмуть на озброєння банери, плакати й гучномовці, установлені на борту літаків і дирижаблів.
Мала авіація займеться й більш корисною справою. Пілоти патрулюватимуть автомобільні дороги, газопроводи й ліси, перевозитимуть хворих і шукатимуть заблудлих туристів. А для тих, хто не любить спізнюватися, передбачені послуги авіатаксі — на сьогодні найшвидший і найзручніший спосіб подолання відстаней. Це термінові авіарейси до тисячі кілометрів на суднах малої місткості (до 8 чоловік).
До речі
У 70—80-х роках у Криму ефективно діяла розвинена мережа внутрішніх пасажирських авіаперевезень. У багатьох населених пунктах були злітно-посадкові смуги й вертолітні площадки, з яких здійснювалися внутрішні регулярні рейси. У тому числі надавалися й послуги авіатаксі.
